Honda Fit 2006 Test Drive - 2008

Primerjava stilskih avtomobilov kompaktnega razreda: Toyota Belta, Honda Fit Aria, Mitsubishi "i"

Splošno je sprejeto, da Toyota Belta Compact Sedan nadomesti model Toyota Platz, ki je bil, kot veste, izpeljan iz limuzine Toyota Vitz. Verjame se tudi, da je osredotočen predvsem na ženske voznice. V skladu s splošno sprejeto klasifikacijo model Belta zaseda zadnjo vrstico klasifikacijske tabele limuzin. Vendar bi moral imeti svoje konkurente. Kdo so oni?
Najprej pa nekaj besed o samem avtomobilskem avtomobilu Toyota Belta, ki je opremljen z motorjem 1,3 delovne glasnosti. liter in cena se giblje od 1 milijona 386 tisoč do 1 milijona 753,5 tisoč jenov.
 
Spremljalec izgleda čudovito.
Kakšen je avtomobil Toyota Belta? To je popolnoma nov model v razredu najmanjše limuzine, tri -škatle (3 škatla), ki je nadomestil avtomobil Toyota Platz. V zadnjem času je za Toyoto postala skoraj tradicija, da odstranimo določen model, ki ima dolgo zgodbo iz produkcije, nato pa izpusti avtomobil podoben v smislu koncepta, vendar le pod povsem novim imenom. Ali ne bi bilo domnevati, da se je tokrat nekomu zdelo, da je ime Platz preveč stara (čeprav če štejete, kakšna so njegova leta?). Mimogrede, obstaja mnenje, da avtomobil Platz ni bil nikoli neodvisna enota, da je le nekakšna enaka kombilimuzina Toyota Vitz. Da bi se prepričali o tem, je dovolj, pravijo, primerjati žigosanje obeh teles. Samo, da je bil od zadaj pritrjen prtljažnik, zato se je pojavila videz limuzine. Če pa se primerjate s koncem, vzemimo novo limuzino Belta in postavimo zraven ractis avtomobil z isto medosno razdaljo. In kaj bomo videli. In dejstvo, da novi pas nima nič manj, in morda še več pravic, da se imenuje sedijska različica Ractisa! Zato ga ne primerjajte s sorodnimi modeli, temveč bo malo razjasnilo. Bolje je sprejeti v veri, da je bila nekoč limuzina Platz, zdaj ga je zamenjal avtomobil Belta in poskušal ugotoviti, kakšne so njihove razlike. Če torej pogledate prejšnji model Platz na strani, boste takoj pozorni na določeno neravnovesje telesne oblike. Ob proti teži tega telesa pasu je zaznana bolj uravnotežena. Kaj je narobe? Verjamem, da je vse zaradi druge lokacije zadnjih koles. Dejansko je medosna razdalja novega avtomobila postala večja, zadnja kolesa so se premaknila nazaj in vizualno, kot je bilo, so začeli podpirati zadnje stojala. Poglejmo številčne kazalnike. Razdalja med osi se je povečala za 180 mm, dolžina novega avtomobila pa je postala tudi večja, vendar le 120 mm. Torej, vidni premik zadnjih koles nazaj, o katerem govorim, je ravno posledica prisotnosti te razlike 60 mm. Ob poti ugotavljam, da se je širina avtomobila povečala tudi za 30 mm in postala 1690 mm. Tako se je telo v njegovih dimenzijah približalo meje tako imenovane 5. dimenzijske skupine. Skratka, če se reče, da je novi stroj Belta videti boljši od predhodnika Platz, potem je treba to razlagati tako, da je novo telo preprosto pridobilo bolj naravne deleže. Eno od dveh sort motorja je mogoče namestiti na to telo: bodisi štiri -cilinder z delovnim prostornino 1,3 litra, bodisi tri cilindre, en liter. Kar zadeva vrste menjalnika, so spremembe, ki imajo FWD (pogon s polnim kolesom ali kako drugače celoten pogonski pogon) pogonski sistem, opremljen s potepuškim CVT variatorjem. Ti stroji, ki se vozijo skozi 4WD pogon na vsa kolesa, ki ga nadzira tekoča razlika povečanega trenja, so opremljeni s 4-stopenjskimi avtomatskimi menjalniki s hidravlično sklopko. Mimogrede, zdaj znano je, da se bo avtomobil Belta sčasoma pojavil na severnoameriškem trgu, začenši z modelom iz leta 2007, vendar pod drugim imenom - Yaris Sedan. Verjamem, da je sprejetje takšne odločitve v veliki meri olajšalo dejstvo, da je nova (v zvezi s Platz Sedan) povečala svoje dimenzije in v Ameriki zdaj velja za precej konkurenčno.
Tehnične značilnosti paketa Belta 1.3 x s:
Dolžina 4300 mm x Širina 1690 mm x višina 1460 mm.
KOLESA: 2550 mm.
Teža stroja: 1040 kg.
Pogon: na sprednjih kolesih
Motor: 1-litrski, 4-valjni z malo verjetno lokacijo jeklenk, je razvil moč 87 KM. Pri 6000 vrtljajih je največji navor 11,8 kg/m pri 4000 vrt./min.
Cena avtomobila: 1 milijon 575 tisoč jenov.

Tekmovalec številka 1 Honda Fit Aria. Avto iz kategorije elit (po azijskih standardih).
Avtomobil, imenovan Honda Fit Aria, se je prvič pojavil na trgu konec leta 2002. Razvita je bila predvsem v izračunu trga jugovzhodne Azije, izpolnjena je bila v trioboblanskem telesu, ki je tam priljubljen, tako da ga je mogoče upravičeno imenovati azijski stroj. Po imenu ni težko uganiti, da je bila osnova za to Azijsko enak priljubljen model Honda Fit. Začelo se je proizvajati na Tajvanu, zato je za japonski trg tujec, ki ga uvaža uvoz. Oktobra 2005 je avtomobil doživel popolno zamenjavo svojega modelnega obsega. Zunaj je bilo to izraženo v neki spremembi zasnove sprednjega in zadnjega dela telesa. Če vzamete notranje razlike, se je proizvajalec odločil, da opusti 1,3 -litrski motor, tako da zdaj vsi Honda Fit Aria avtomobili gredo le z motorjem z enim in pol litra. Za Hondo je to najmanjša limuzina in za prebivalce azijskih držav, katerih življenje je življenje, sami veste, kakšen stroj dojema skoraj kot elitno samokolnico. Kljub temu pa je pred avtomobilom okrašen z briljantno okrasno rešetko radiatorja, znotraj potniškega prostora so vidne podrobnosti, obrezane z lesom. Zlahka je uganiti, zakaj je vse to potrebno - tako da je avtomobil Fit Aria za Azijca postal cenjene sanje.
Toda primerjajmo ta avto s strojem Toyota Belta zadnjega vzorca. Takoj opažam, da se po dolžini opazno razlikujejo med seboj. Zlasti dolžina Aria Fit je večja od Belta, 90 mm. Hkrati se izkaže, da je v primerjavi z osnovnim modelom Honda Fit izkazalo, da je bil z isto medosno razdaljo, Fit Aria Car, nasprotno, krajši za 100 mm. To se ne bi moglo spremeniti v neko kršitev Honda Fit -a, ki je znan Honda Fit Machines: Zdi se, da so zadnja kolesa preveč premaknjena naprej. Vendar je to dalo nekaj pozitivnih rezultatov: niše zadnjih koles so postale skoraj nevidne znotraj prtljažnika, zato je njegova zmogljivost le zmagala. Zdaj je 500 litrov, kar je 25 litrov več kot količina prtljage Belta.
 
Zaradi dejstva, da ima motor avtomobila Honda Fit Aria veliko kubično membrano in je seznanjen z nedosegljivo variatorjem, v območju najpogosteje izbranih hitrosti na vsakodnevnih potovanjih je nekoliko nižji od motorja, motorja, motorja, motorja, ki je na stroju Belta. Iz tega avto naredi manj hrupa. Toda na drugi strani v kabini se v rezervoarju za plin razlije gorivo. Ali je res nemogoče odpraviti ta neizogiben pojav za vse stroje, kjer je rezervoar za gorivo nameščen tik na sredino (postavitev sredinske rezervoarja). Na dobri, gladki cesti avtomobil pokaže dokaj spodobno raven udobja, ko pa cesta postane neenakomerna, vzmetenje očitno ni dovolj za dolžino proge. Obrvi telesa prav tako je preveliko, da je, kot razumem, posledica manjše medosne razdalje v primerjavi z avtomobilom Toyota Belta.
Tehnične značilnosti avtomobila Honda Fit Aria 1.5 W:
Dolžina 4390 mm x Širina 1690 mm x višina 1485 mm.
KOLESA: 2450 mm.
Teža stroja: 1060 kg.
Pogon: na sprednjih kolesih
Motor: 1,5 -4 -ciylinder z -linijskimi jeklenki, razvita moč 110 KM. Pri 5800 vrtljajih je največji navor 14,6 kg/m pri 4800 vrt./min.
Cena avtomobila: 1 milijon 501,5 tisoč jenov.

Tekmovalec številka 2 Mitsubishi i.
Dejansko je stroj obdarjen s številnimi funkcijami, ki imajo pomembno uporabljeno vrednost. Toda po drugi strani pa tako pomembna sestavina katerega koli enoprostorca, kot je udobje salona, \u200b\u200bni pozabljeno. Za vzmetenje novega avtomobila Serene je bilo odločeno, da ne bo postal gladko, precej mehko. Vendar morate upoštevati veliko težo stroja, poleg tega pa je zasnova samega podvozja precej trda. Tako je mehkoba suspenzije združena z veliko težo in trdoto telesa, zaradi česar je stroj manj nagnjen k nihanju. Torej, sedite na sprednjem stolu in se počutite udobno, presadite v samem rit kabine še bolje! Najbolj pa se seveda udobje stolov, ki se nahajajo na sredini kabine, to je v drugi vrsti presenečen. Zdi se, da so na njih zelo temeljito delali.
Kot smo že omenili, teže stroja ne moremo imenovati majhne kar 1600 kg. Kako se z njim spopada dvolitrski motor? No, začnimo z dejstvom, da je to edina možnost za motor, ki je opremljen z vsemi kategorijami novega stroja. Drugič, razvije moč do 137 KM, kar se samo po sebi zdi, da ni veliko. In kljub temu, če so v kabini 4 odrasle, se motor spopade s svojim delom brez težav, ne glede na to, ali gre za mestno ulico ali avtocesto z veliko hitrostjo. To je pogosta zasluga kot sam motor, ki prikazuje izboljšane značilnosti hitrosti samo v tistem območju hitrosti, ki je najpogosteje povpraševanje, in uspešno nameščeni, nesrečni CVT. V prvem trenutku pospeška je potisk tak, da voznikov hrbet preprosto pritisne na zadnji del sedeža, potem pa vse teče gladko, brez oprijemljive spremembe moči. Hkrati, ko se v kabini giblje z veliko hitrostjo, resnično postane hrupno. Kako se ne zahvaliti avtorjem projekta, ki je preudarno zagotovil salon napravo za notranje pogajanja!
Tekmovalec številka 2 Mitsubishi i. Slabosti premajhnega avtomobila.
Je potekal prvenec tega modela. No, še vedno, brez primere, čim bolj grozno v dolžini telesa, ki so ga poimenovali kot telo kratkega videza, zadnji del dolžine, razvit v samem podjetju Mitsubishi ). Plus, rezervoar za plin, ki se nahaja na sredini stroja, (postavitev, ki jo je razvila Honda in si je izposodila patent). Kar se tiče samega motorja, je opazno po tem, da Mitsubishi še nikoli ni izdelal motorjev mikro -litrae v celoti iz aluminijeve zlitine. Vsi ti dejavniki so morali po mnenju organizatorjev oglaševalske družbe premagati eno točko in kupce prepričati, da so težki časi za Mitsubishi zadaj in da sta samo razcvet in vzpon. Res je, da je cena novega avtomobila med javnostjo vzbudila nekaj zadrege. Kljub temu je bila cena razpršena taka, da je zgornja palica postala previsoka. Ali je šala reči, da je bila cena mikrosmernega stroja postavljena na 1 milijon 281 tisoč do 1 milijon 617 tisoč jenov. To pomeni, da bi lahko presegel stroške avtomobila Toyota Belta, ki spada v razred in ne mikrolittracije, ampak že majhnih strojev, to je, da stane korak višje. Vendar se zdi, da avtorji projekta sploh niso nerodni in so na ta način dali živahne razlage, da je, pravijo, da je avtomobil potreboval posebno poslastico pri proizvodnji, stroški so bili enaki, kot da ni bilo običajnih mikro linij v Proizvodnja, zato bi moral kupec stopiti v položaj in verjeti, da je drugače nemogoče.
Notranjost tega kratkega bi morala tudi po mnenju oblikovalcev spremeniti splošno idejo o tem, kako naj bi izgledal salon mikro -litterskega stroja. Ureditev salona Toyota Belta ni brez določene elegance, na primer sedenja z dvema tonoma oblazinjenj. Toda v salonu Mitsubishi I, povsem drugačnem okolju, izvrstnem in prefinjenem, s katerim je notranjost Belta težko primerjati. Toda hkrati sta visoko dvignjena cena in kakovost udarila razvijalce z obratnim koncem. Kupec ima moralno pravico do natančne. In potem se je izkazalo, da obstajajo številne pomanjkljivosti ali natančneje primanjkljaj. Trenutno je na primer v skoraj vsakem majhnem avtomobilu višina zgornjega nosilca pod varnostnim pasom nastavljiva po višini. In v salonu Mitsubishi I ni. Poleg tega ima vzvratno ogledalo praviloma zaščitno napravo pred zaslepljevanjem s svetlo svetlobo, vendar ta uporabna stvar v salonu I tudi ni na voljo. Da, in krmilni stolpec - ker njegov naklon ni reguliran! No, lahko se strinjam z mnenjem, da uspeha ali neuspeh tega avtomobila ne bo določena s stroški. No, zakaj je bilo vklopljeno in prihranilo dodatnih deset tisoč jenov? Ali ni bilo bolje dokončati delo, ki se je začelo, in opremiti stroj, tako da nikakor ni bil slabši od običajnega avtomobila majhnega razreda?
Zadnja in sprednja kolesa štrlijo, če na avtomobil pogledate s strani, nekakšne omejitve občinstva dolžine telesa. Tako široka, skoraj celotna dolžina telesa, razporeditev koles, ki je dovoljena, kljub temu, da se avtomobil imenuje kratka, daje s medosno razdaljo 2550 mm, torej enako kot majhna - Opuščeni limuzinski pas. Kar se tiče širine, je tu mikro -osrednja povezava z določenimi omejitvami, zato njegova vrednost 1475 mm ni dosegla celotne širine avtomobila Belta, čeprav je primerljiva s širino svoje proge. Pripomniti je treba, da ima popolna možnost v smislu stabilnosti, ko ima razdalja med madeži stika pnevmatik s ceste iz avtomobila enako, kar je v dolžini, kar je široko. Toda tukaj je treba izbrati, kaj je pomembneje, podolgovato medosno razdaljo ali razmerje širine proge in razdalja med osi.
V čast inženirjev, ki sodelujejo v projektu, moram reči, da se na poti Mitsubishi I avto obnaša zelo dobro. Zlasti vzmetenje, ki nežno, a zanesljivo drži telo v vodoravni ravnini, naredi celo boljši vtis kot v limuzini Belta. Ko pa nihanja dosežejo svoj vrhunec, vzmetenje preprosto tesno upočasni telo, da bi stroj zagotovil največjo stabilnost. Toda krmiljenje vedno deluje natančno in jasno zunaj kakršnih koli pričakovanj. Mimogrede, če se dotaknem vprašanja ravnanja, moram opaziti, da je najvišja raven dosežena v avtomobilu Mitsubishi I, ki ima 4WD pogon. Čeprav se po drugi strani odločite za takšno spremembo, to pomeni, da je še bolj boleče udariti v žep.
Tehnične značilnosti Mitsubishi I G:
Dolžina 3395 mm x Širina 1475 mm x višina 1600 mm.
KOLESA: 2550 mm.
Teža stroja: 900 kg.
Pogon: na zadnjih kolesih od motorja, ki se nahaja nad zadnjim mostom
Motor: delovna glasnost 660 kubičnih metrov. Glej, 3-valj z vgrajeno lokacijo jeklenk, je razvil moč 64 KM. Pri 6000 vrtljajih je največji navor 9,6 kg/m pri 3000 vrt./min.
Cena avtomobila: 1 milijon 491 tisoč jenov.
  

Vir: Webcg.net