Testna vožnja Honda Civic Sedan od leta 2012 Sedan
RAVNOVESJE
Trojko tri račune Sedan. Koliko te besede draga in prijetna za naše uho in videz! Prvič, obris je bolj ravnotežje, drugič, vedno obstajajo štiri vrata in velik prtljažnik.
Tretjič, ja, samo moč navado vedno črpa namišljeno auto-cev. Pri tem smo ob istem času. Big držav velike avtomobile. Tudi če v resnici so kompaktni razred.
Kdo je kaj
Volkswagen Jetta.
Cena testirane avtomobila $ 30 159
Maks. Moč 150 litrov. z. na 6000 vrt / min.
Maks. Hitrost 202 km / h
Pospešek 0-100 km / h 89 s
Honda Civic
Cena avtomobila preizkušen $ 20.900
Maks. Moč 140 litrov. z. pri 6300 vrt./min.
Maks. Hitrost 200 km / h
Pospešek 0-100 km / h 10,9 s
Volvo S40.
Cena testirane avtomobila $ 49 741
Maks. Moč 170 litrov. z. na 6000 vrt / min.
Maks. Hitrost 215 km / h
Pospešek 0-100 km / h 89 s
Prodaja posodobljene Honda Civic je začela 15. aprila. Ta avto očitno ni videti kot kdorkoli, plezanje in vedno povzroča zanimanje za ljudi, ki radi in vedo, kako se svetloba. izbrali smo z relativno svežim VW Jetta, da a nič manj odzivajo meril premium znamk. Naše trojice, samo Volvo S40 ni zamenjati za vse vrste loputo-Becks. Gospodarske Švedi so usmerjene v avtomobilih, kjer se vstopni / od potnikov in prtljage depozit / odstranitev se izvaja ločeno.
Delno zaradi tal toplote v zimskem času z odprto prtljažnika.
Znan kot Jetta (to je Vento, ona je Bora) v bistvu golf z debla izkazalo, da je zelo sorazmerne in lepa. Golf je mladost, pritisk in stil v vsako malenkost. Jetta je isti stil v razlagi miren. Golf in Jetta skoraj kot Yin in Yang. Poleg tega, ko je hiter pogled, Jetta je mogoče enostavno vzeti za paradni konj znamke VW Passat. To še posebej velja za stroje radikalne črno.
Honda Civic kaže na bistveno drugačen pristop do različnih vrst telesnih organov en model. Vozilo in sedan, so absolutno ni všeč drug drugega. Vendar pa je futurističen dizajn v celoti odraža v oblikah in rešitvami salonu obeh strojev.
V odprtih vratih Honda ponuja pogled na nizom instrumentov kompaktnega mestnega avtomobila, vendar na minimum, na delovno mesto nadzora Microsata lokalnega sporočila.
Honda naprave so razdeljene na dve skupini. Tahometer z merilno merilom in položajem izbirnik KP se pregleduje skozi obroč volana, število hitrosti in bencina s temperaturo pa se vstavite v ločeno enoto na vrh. V bližini, na strani, ki se uporablja na voznika, zelo izdanih ročajev in podnebnih gumbov. Po eni strani je priročno (ne zamudite), na drugi strani, preveč namerno razstavljenih pletenin, dojemanje pilotnega in navigatorja polovico. To je poslabšano z več deflektorjev pihanja. Gonilnik Occimoded Air se sklicuje dvakrat toliko?
Izbirnik menjalnika je minivanski na svojem imetniku pokala in se počuti zelo dobro. Toda na prvem mestu sta bila razkrita dve neupravičeni okvari. Prvič, namesto da se premika naprej in nazaj, jih morate narisati skoraj tretjino oboda v majhnem polmeru. Drugič, ročaj je slabo pritrjen na vseh položajih in se nenehno prizadeva za nadaljevanje. Obe lastnosti naredita vsakič, ki je ponovno napolnjena, ki je vključena.
Toda ročna zavora z Z-oblikovana je udobna in preprosta.
Hondovski volan združuje udoben oprijem z nestandardno obliko začimb. Schoeklyjeve oči, ampak paha.
Sedeži v Civic je dobro zgrajeno in prekrito s sivo krpo, podobno kot wafer brisačo. Ta material ne drsi, vendar proizvaja stalno statično elektriko, odvajanje, katere neizogibne upanja spremlja vsak izhod iz stroja. Zadaj v Honda je toleranten od mesta za dovolj stopal, vendar je režijska razlika je minimalna, hrbet pa je preveč močan v spodnjem delu hrbta.
Volvo salon na prvi pogled je pritegnil strogo premišljenost in odsotnost ekscesov. Običajna plošča s štirimi napravami, običajni RAM s tremi pletilnimi iglami in zelo težko pesto. Gumbi blokirajo na konzoli, ki spominja na daljinski upravljalnik iz televizorja. Oči dobro. Trudimo prste ...
Conname Organi IMG protestirajo, komaj zdrsnejo majhen ročaj lahke vključenosti. In med gumbi Tumanka, kaj je to? Odklepanje tovornjaka za plin? Čudno Commonwealth. Končno je razburil znano tanko navpično konzolo. V njem je le dobra stvar, da lahko pokrijete roko in nadgradite potnik z lahkim dotikom kolena z lahkim dotikom kolena (po možnosti znanega, sicer ga lahko zaslužite v ušesu ...). Uporaba zbranih v bližnjem kup različnih-kalibra gumbov z dvojno nalogo na poti je preprosto nemogoče. V bistvu zato, ker je treba roko odpreti na nekaj drugega. No, če na ročici avtomatskega izbirca. In če imate mehanika, se boste dotaknili gumba z nerodnim gibanjem naprej.
Celica gumba izbirca zahteva tudi zapleteni prst. Na strani je neprijetno. Vrh za stiskanje.
Toda glavno presenečenje je predstavilo zavorni pedal. Zakaj je Kappanov pokazal in premaknil uganko v bližini tunela do predora. Tudi skromna čevelj 39. velikost je stisnjen na plin s težavo. Moja 42. se je nenehno držala zavora, ljudje iz 47. velikosti bi morali pobrati avto je koristen. In to je kljub dejstvu, da na levi strani zavorne obloge prostih centimetrov dvajset. Verjetno za nogo velikana.
Volvo Sedeži z najmanj razvito podporo. Zadnji potniki niso posebej hitro in dolžine, v višini rezerv pa so majhne.
Vzdrževanje Jetta morda ni vredno, da bi vse podrobno opisal vse, kar je poznalo golf. Kljub temu se je pojavilo veliko radovednih podrobnosti v primerjavi z našimi konkurenti. Prvič, pomola vrata so enostavna za odpiranje in blizu, saj so vse ročaje vrat udobno in na njihovih mestih.
Drugič, jasnost dojemanja instrumentov in nadzora je sporočena absolutnemu. In svetloba se obrne, kjer je to potrebno in kot bi morala, in radio s podnebjem se včasih bere. Stavek je najboljši sovražnik, ki je tukaj sprejet za moto. Oblikovalci so se ustavili na dobri in dobili ... najboljše.
In nič ni zmedeno. In to je drago! Iskali smo, kaj bi našel obraz ... našel le malo slabše Honda v velikosti ogledala.
Ločena pohvala Volkswagen Sedeži! Profil, nastavitev, togost, glava na ravni. Jetta je praktično ni slabša na zmogljivosti Passata pred desetletjem. Prostorno in udobje.
Sedel za kolesom Volvo S40, seveda, se seveda uglasijo na dejstvo, da je to avto za mirni voznik. Poznavanje tega, da so izbrali močno različico 2,4-litrskega motorja. Ta mora iti!
Natančno pritisnjen za plin. Rides. Samozavestno in gladko pospešuje. Top Sharp. Overclocking je le rahlo pospešen. In zdaj plin v tleh! Občutek težkega avtomobila ne gre in potem. Pogledamo v podrobnosti potnega lista. Masa z omejitvami ne presega nasprotnikov. Torej, začetek iz kraja ni element Volva. Toda Šved se dobro pospešuje do sto in sčasoma premaga to linijo malo hitreje kot konkurenti, ki se porabijo, vendar največja količina goriva.
Pet-stopenjski Volvo stroj deluje zelo jasno. Zamude pri preklapljanju, vendar so tolerantne. Hrup motorja v kabino prodre v skromne količine, medtem ko je Timbre mogoče primerjati z drobljenjem nezadovoljnega mačka. Pomladni zareza se ne opazuje in v redu. Prednosti telesa morajo vključevati majhen hrup prihajajočega vetra. Če ne bi bilo, da bi škornji večno obtičali med zavoro in predorom, potem bi S40 pogledal vse.
Ampak, če ste že uspeli potegniti nogo iz Cappon in se dotaknite zavorni pedal, Volvo upočasni. Na mokro pokritost pred časom se začne usedliti, vendar potniki v vsakem primeru doživljajo dostojno negativne pospeške z vsemi neprevidnimi tramvalenti tega velikega pedala. Kolo Volva S40 se je izkazalo za enostavno, vendar ne preveč turuzano, kot se je zgodilo na S60. Krmiljenje prihrani informacije za voznika, vendar reakcija na hitro vožnjo rahlo počasi. Kot reakcija na povratno krmiljenje. Jaz bi značilno vedenje S40 kot nevtralno poslušnost, ki ne povzroča ostrih manevrov, čeprav njihov avto omogoča, kaj se zgodi.
Volvo je precej otipljiv in neprijeten, ki premaga palice in izbokline. Hitreje se premikate, bolj različna teh nepravilnosti se pojavi notri. Formula je bolj hitrost, manjše, kot so luknje tukaj niso primerne. Hkrati je zvok več kot tresenje, kar je še vedno lepo.
Hondanova dinamika je nasprotje fleggmatic Swede. Ta avto je pripravljen za snemanje vsakega trenutka, da se držite samo. Ne morem niti verjeti, da pod pokrovom le 1.800 kockov. Ampak kaj! Spretnost japonskega, da se odvija od majhnih motorjev odraslih moči samo preseneče.
Civic v delček drugega odgovora na kateri koli dotik pospeševalnika. Pod pedalom je vedno nekaj udarca na poteku. S tem, da postanete športni motor in avtomatski, živčni pasovi in \u200b\u200bnavzgor, in dol.
Toda oster pospešek spremlja oprijemljiv motor motorja na ozkem vrhu krivulje moči. Twist Motor se enostavno vzpenja v šest tisoč revolucijah in hkrati v ušesih potnikov.
Zavorna dinamika Honda ni bila tako razkošna kot overclocking. Ne, dovolj zavora, ampak na neki točki je informativnost močno zmanjšana. Vendar pa se boste hitro navadili nanj. Honda Civic, ki je frank športna ekstremna na področju javno dostopnih avtomobilov, oddaja v kabino vse najmanjše nepravilnosti cestne kanale. Verjetno bi moral biti na avtomobilu, ki se takoj odziva na vsega manjšega gibanja vožnje. Honda je popolnoma dostavljena iz zvitkov, ki stoji na cesti, kot je lepljena in obrne zavoje popoln. Sistem VSA je na tečaju VSA samo z zelo grobimi napakami v variranju. Avto ne bom ustavil niti na resno jamo, vendar se ne bo lepo zgoščena!
Volkswagen Skrb vedno vedel, kako zgraditi dobre motorje. Ujet in ekonomičen. In poleg tiho. Ali veste, kaj je prednost dobrega motorja? V tem, kar boste dobili točno, kolikor pričakujete. Nič več in nič manj.
Takšen je golf motor. Klikni na plin, ki ga prejmete. Sloven sem pritisnil. Lahko hitenjate z drsnimi kolesi. Bi radi ponovno prihranili gorivo, ni problem. Tehnologija FSI, veš. Pod enim, da postane šest-stopenjska škatla, ki vaše podjetje hitro in jasno.
Nihče se sprašuje nemške zavore referenčnega avtomobila v razredu. Ali avtomobili prihajajo iz Wolfsburg, ki se slabo upočasnijo? Tako je, ne more. Jetty pedala natančno s togostjo in vam omogoča, da odmerite grame napora in centimetrov poti. Tudi če pod kolesi mokri asfalt, bo elektronika zelo nežno popravila zaviranje. Tako kot bo na začetku odstranil odvečni navor. Ampak le presežek.
Hrup in vibracije v Jettu so zelo majhne. Potnik in elastičen motor ne zahtevata stiskanja zadnjih sil na vrhovih, zato je zvočna slika v kabini mirna.
VW JETTA se nanaša na svoje potnike s trepidom in ljubeznijo. To nima ostrine Honda in VallajTivity Volvo. Vendar pa je jasnost volana, ki omogoča nakit, da se odpravijo gibanje sprednjih koles, in dobro nič, ki se kaže v tem, da na ravni Jetta, kot zapuščene kladivo, vedno ročaj nazaj.
Kaj je še posebej lepo, nepravilnosti malo kaže na obnašanje avtomobila. Tresenje v Jette je manjša od konkurentov v testu, in ni nobenih zvokov sploh, zaradi česar čast kompaktnega mestnega avtomobila.
V testu je naša Tromičnost nenavadno z lahkoto odločno določila na ciljni črti. Opozoriti je treba, da sta Volvo in Volkswagen prišla v konfiguracijo, blizu meje, in Honda nasprotno. Njen končni analog bi bil dražji za tri tisoč. Vsakdo se je znižal zunaj in resnično kozmično znotraj oblikovanja Honda, podal poklon mirni varnosti potnikov Volvo in so bili zaliti na vrh podstavka Jetta, kot najbolj uravnotežen in pravi avto, ki je našla zlato točko ravnovesja med skrajnostjo žanra, ki je sposoben in omogoča več, kot se zdi na prvi pogled. Extraneordinal Honda, pripravljen za osvojitev ruskih presežkov, bomo naredili sled, zapustila končne ocene za svoje bodoče lastnike, in drago in ne v vseh udobnih Volvo Cloud naš seznam, saj se cene za te avtomobile začele, ko se drugi končajo.
VW JETTA.
Iz obraza Jetta in Golf GTI se ne razlikuje. In oba sta zelo dobra, ki se smehljata s korporativno mrežo.
Motor: delovni obseg 1984 cm3,
razmerje kompresije 11.5: 1,
maks. Power 150 litrov. z. na 6000 vrt / min,
maks. Moment 200 Nm na 3500 vrt / min
Drive Front.
Vzmetenje
FRONT MACPHERSON.
Zadaj
Krzno. 6-Stupas.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km / h 202
Pospešek do 100 km / h, od 8.9
Popolne informacije
Poraba goriva (EPA): 6.0 / 11.8
Volumen rezervoarja za gorivo: 55 l
Število mest 5.
Mass Snapper. / Polna, KG 1450/1950
Največja količina: 525 litrov. Obseg tega prostora je presenetljivo, vendar zunaj krme ni posebej razlikovati. Odprtina je velika, pokrov pa je enostaven za zaprtje.
Kljub odnosu z novim Octavia podolgovatega zadnjega od pomola ne izgleda težko. Večinoma zaradi druge lokacije luči in nagibanje hrbtne plošče.
HONDA CIVIC.
Več tipa Zadnja vzmetenje deluje odlično. Vrzi avto v drsnik ni lahko.
Motor: delovni obseg 1799 cm3,
razmerje kompresije 10.5: 1,
maks. Power 140 litrov. z. na 6300 rpm,
maks. Trenutek 174 nm na 4300 vrt / min
Drive Front.
Vzmetenje
FRONT MACPHERSON.
Zadnji večkratni profil
Auto menjalnik. 5-Stupas.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km / h 200
Pospešek do 100 km / h, od 10,9
Popolne informacije
Poraba goriva (EPA): 5.1 / 9,5 litra na 100 km
Volumen rezervoarja za gorivo: 50 l
Število mest 5.
Masovni rezanje., KG 1291
Največja količina: 389 litrov. Najmanjši deblo v testu. Poleg štrlečih koles na kolesih, visoko ukvarjajo z mestom, pokrov od znotraj notranjosti nima končne, kot so zapiranje ročaji.
Honda Civic Zunanjost Pridobila najbolj dinamične značilnosti. Stojalo za frisme. Eleganten in lep!
Volvo S40.
Med tekmovalci Volvo S40 izgleda najbolj monumentalno. Predvsem zaradi vertikalne rešetke hladilnika.
Motor: delovna prostornina 2435 cm3,
razmerje kompresije 10.3: 1,
maks. Power 170 litrov. z. na 6000 vrt / min,
maks. Trenutek 230 nm pri 4400 rpm / min
Drive Front.
Vzmetenje
FRONT MACPHERSON.
Zadaj
Auto menjalnik, 5-State
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km / h 215
Pospešek do 100 km / h, od 8.9
Popolne informacije
Poraba goriva (EPA): 9 l na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 62 l
Število mest 5.
Masa rezanje. / Poln, kg 1400/1850
Največja prostornina: 405 litrov. Povprečna glede na velikost prostora za tovor zdi nesorazmerno majhen. Toda pokrov absolutno ne moti nakladanje.
Strani bočnici, ponavljajoča se z luči, naredi avto z spearlable. To je nemogoče, da bi napako!
Kako izgledajo
Nikita Rožanov.
HONDA CIVIC.
Prva predstava jesen 2006
Honda oblikovanje.
Volkswagen Jetta.
Prva predstava 2005
Zasnova, režija Murat Gunak (Murat Gunak).
Volvo S40.
Prva predstava 2003
Direktor oblikovanje José Diaz de la Vega (Jose Diaz de la Vega).
ZUNAJ
Če ni bilo stilistov, ki so bili že na osmi generaciji civil, je edinstvenost videza vsakega od oddelkov modelov Honda model, nato pa bi preskus (če uporabljate terminologijo Chris Bangla), si zasluži ime preizkus klobas različnih dolžin. Dejansko, tako nemški in švedski avto v svojem videzu lahko spomnita povezave iz girlandov (VW in Volvo, oziroma), raztegljivi drug od drugega, le dolgo. Kaj je tukaj, da se razmaže, oba sta velike kopije svojih starejših sorodnikov. Na primer, Jetta, kolikor se spomnim, je bila prej razglašena za golf z deblom. Zdaj je to nalit malo plašča. Tudi napačne izračunavanje v zasnovi so natančno podedovani: od enega kota IT (IT) ozke (ozke), od druge (visoke). O Volvo Model Range je posebna, in celo izgubljen v načelih njegove vizualne identifikacije. Ampak, verjetno je taka podobnost še vedno dopustna, stališča Bangla pa ni postala rešitev za svetovno oblikovanje, in to je všeč. Konec koncev, poglejte, kako dobro silhueta S40 ali kako so Sustabe za osebo o deležu in velikosti Jetta. Kako? Da, celo račun, kot tudi v velikem pasu ali vodilni Volvo S80. Zdaj na kratko: od identifikacije obraza za pet zvezdic od vseh, z izjemo državljanov, ki je sumljivo opomni z izrazom očesnih žarometov, vendar je to že moda in tako bo danes spodkopala oči številnih novih predmetov. Silhuettes ostanejo brez komentarjev, samo da se postavlja vprašanje: Kako so jim uspeli narediti enako? Ali jih je kdo narisal? Zadaj, na splošno, je situacija podobna, in nekaj sorte narejene le manerski kristali zadnje luči Volva, katerih oblika je presenetljivo ne stara in dodaja potrebno energijo v avto slog avtomobila.
Notranjost
Slika je drugačna, in kadar koli Passat znotraj malo Jetta ni podobno, ter elegantno visoko-tek-tek konzola Volvo S40, nasprotno, poskuša kopirati tudi starejši člani v znameniti švedski družini. Oblikovanje Honda Na splošno, eksplozija: dve nadstropji merilnih instrumentov, dinamika prvotnih sledenja linij, risanje arhitekturo plošče (notranjost hatchback bo še eksplozivne ljubitelji, počakajte). V primerjavi s temi čustvi je minimalizem švedskega modela je sposoben obrniti vode v kristalno ledu ... ampak tudi tam je sama poznavalec. Splošna opomba: Osrednja konzole jih plošč instrument ne podpira več tako očitno, kot je bilo v navadi prej, ali pa sploh ne, ali pa hover, dokazuje njihovo minljivosti. Rezultat je nenavadna, kar je potrebno v tem razredu in njenega potrošnika. Roules svetlobe in tremi govorijo, vendar brez športnih AMART. Kaj je tukaj? Posebna dejavnost Civic volanu, nenavadno oblikovanje, ki je najmanjši ne doseže podobo igralne konzole.
Povzetek
Majhna da izbrisati, ampak za precejšen denar. Ali ste ljubitelj znamk in so pripravljeni, da plačate za svojo najljubšo blagovno znamko? Nato, ki vključuje osebne nastavitve, vas prosimo, da izbira! Bodo zadovoljni.
Volkswagen Jetta.
Medosna razdalja, mm 2580
Dolžina, mm 4555
Širina, MM 1760
Višina, mm 1460
Potrditev, mm 135
Jetta pritrjena na sprednji osi je vedno pripravljen, da ustrelil. To je točno, kako želi voznik.
pomol volan zapusti največji vozniški prostor za pregled aparata. Poleg tega, da je bolj prijetno, da bo vse v vaših rokah.
Jetty sedežev se lahko šteje za vzor. Pristanek gosto in udobno
nastavitve sedeža v Volkswagnu je dovolj kdorkoli. Stranski podporo priznavajo vse najboljše
Golf instrument ščit ni nič novega. Toda vse, kar je preprost in zelo razumljivo. Kratkost je duša duhovitosti.
Honda Civic
Medosna razdalja, mm 2700
Dolžina, mm 4545
Širina, MM 1750
Višina, mm 1435
Potrditev, mm 145
Dodatne okna pred vrati odkrito enoprostorec rešitev. To je še posebej opazno, gledano od znotraj.
Podobnost s postavitvijo enoprostorec je poudarila pomanjkanje znano brado. Izbirnik ročaj je zelo visoka zaradi tega.
Antifrikcija materiali kanalizacijo so bile ocenjene vse dostojanstva. To je samo naslon za roke padla na blazino neprijetno
Na prvi pogled, je treba te profilirane sedeže dobro potekala v sedlu. Dejstvo je, da ne bo sedel v njih, zlasti v zadnji 
V bistvu ima Honda dva ščita. Jumper med njimi natančno pade na rob volana. Odlično iskanje!
Volvo S40.
Kolesa, MM 2640
Dolžina, MM 4470
Širina, MM 1770
Višina, MM 1450
Potrditev, mm 135
Zahvaljujoč le nekaj vrsticah, je Volvo S40 bistveno bolj kot je, kot je res.
Resnost notranjosti včasih pripoveduje z ergonomijo. Elegantne ukazne konzole, podobne televizijskemu daljinskem upravljalniku, je neprijetno.
Volvo je najbolj smetena blazina. Na prvi pogled ni slabo. Nekako bo na dolgi cesti?
Mehki sedeži Volvo Cozy. In motley tistega, kar potrebujete!
Volvo ščit je izjemno preprost. In priročno. Torej vse ostalo ...
Všeč
VW JETTA.
Nekaj \u200b\u200bposebno priljubljenih predmetov ga niso našli. Mogoče iz tega, kar je vse končano na vesti?
HONDA CIVIC.
Kako ni všeč ta čudež? Fascites lepote in enostavno bere Bravo!
Volvo S40.
Gumbi na volanu, kot je ščit, so izjemno udobni. Torej, da nimajo drugih ročajev in mozoljev.
Ni bilo všeč
VW JETTA.
Kljub temu sem uspel najti napako. Posred je prišel na pomol.
HONDA CIVIC.
Izbirnik zahteva večjo pozornost, in je mogoče zapreti deblo samo za akutni in zaščiteni železni rob.
Volvo S40.
Preizkusi gumbe konzole in vozlišče pedala so odlični pri vožnji.
Besedilo EvGeny Hapov.
Foto Leonid Dedukh.
Vir: Cars.
