Test Drive Honda Civic 2005 - 2011 Coupe

Pregled nove generacije Honda Civic 5D. Pomlajevanje

Na splošno se zdi, da je Honda pred kratkim uvedla revolucionarno osmo generacijo petih vrat Sivik. Javnost je bila presenečena in razpravljala o novosti, ki jo je naredila resnično neizbrisen vtis. Danes se spoznamo z deveto generacijo. Tudi pobegni pogled na avto je dovolj, da bi leta 2006 razumel, da je Honda za prihodnost dobro in nov model še izboljša in dopolnjuje lastnosti in bazo starega.

Rad bi takoj rezerviral, v Rusiji, se bo prodaja novega 5D začela ne prej kot aprila naslednje leto, cene pa še niso opredeljene. No, za prvo poznavanje avtomobila smo šli v Španijo. V bližini resorga Malaga na popoln in pol-praznjenje na avtocesti off-sezona Da na zapletenih gorskih serpentin, smo testirali novost.

Japonci pravi, da je bil novi državljan razvit v zadnjih štirih letih, glede na želje evropskih kupcev. Dodajajo, da skoraj vse podrobnosti v tem avtomobilu niso nove, nato pa se vsekakor spremenijo, da bi se izboljšale. Toda tudi s površinskim videzom, je mogoče opozoriti, da se stroj opazno spomni na predhodnico. Torej je platforma ostala enaka. Nihče ne skriva. Res je, da je poročalo, da je telo postalo strožje, in zahvaljujoč novemu zasnovi, je bilo mogoče doseči manjši kazalnik odpornosti na vetrobransko steklo (ta parameter 1,8-litrske različice interesa za nas zmanjšala za 10,8%).

Glavne spremembe se ne zaznajo v zasnovi z opremo. Vendar pa je veliko optimizirano. Na primer, oba vzmetenja sta bila ponovno uporabljena za izboljšanje udobja jahanja. Posebna pozornost je bila namenjena zadnji, pol-odvisni suspenziji. Trdota torzijskega žarka se je znatno povečala. Konvencionalne gumene spojine pri oblikovanju zadnjega stabilizatorja prečne stabilnosti so zdaj napolnjene s tekočino. Seveda bo to vplivalo na udobje, vendar. Kdaj bo zamenjava prepletene gume pomenila kasneje? Še posebej, glede na vrhunske cene za služenje sodobnih Honda avtomobilov.

Da, in motorji kardinalnih sprememb se niso spremenili. V Evropi bo stroj na voljo z dvema bencin in eno dizelsko enoto. Vstopnica za CIVIC lastnike Club 1.4-litrski motor z zmogljivostjo 100 KM (Poznavanje jazza, ne bo ponudil v Rusiji). Drugi motor je znan po isti 1,8-litrski enoti kot prej. Res je, zdaj je postala močnejša za 2 KM Skupna moč 142 konjev.

No, in za sladko za evropski uporabnik je močna in strah (v smislu navora) dizelski turbo motor 2.2 litrov I-DTEC. Daje na gori 150 KM in 350 nm! Z njim je CIVIC 5D lahko varno uvrščen na širjenje ogrevanih hatchbacks do stotine.). Menjalnik kot prej. To je 6-stopenjski mehanik in 5-paletni avtomatski.

Seveda, japonski ne morejo delati na učinkovitost energetskih enot in menjalnika. Namen številnih tehničnih rešitev je izboljšati učinkovitost vseh sistemov, zmanjšati izgube trenja. Na primer, 1,8-l bencinski motor je prejel nov batni premaz, večstopenjski nadzor generatorja. Vhodne kanale v blokih glave se nahajajo tangencial za izboljšanje gorenja mešanice. Dva-elektrodske svečke se uporabljajo z dolgimi niti (kot so zanimivi, se bodo odzvali na naš bencin?). Nameščene lahke odmične gredi in radiator. Posledica tega je, da je linija novih avtomobilov, seveda postala malo bolj ekonomična in čistejša. Tako lahko dizelska različica prihrani do 20% goriva in bencina na 10%.

Ob istem času, seveda, ni bilo brez pomoči sistemov pri shranjevanju goriva. Na primer, ustavitev v mirovanju (z mehaniko je zagozditev motorja, ko pritisnete pedal sklopke in se ponovno zažene, ko pritisnete). Toda Eco Assist Posrečuje reakcijo na pritiskanje pospeševalnika in z uporabo pozivov uči voznika, da se bolj in bolj previdno pedala. Od drugih elektronskih inovacij, lahko opazite aktivni tempomat, sistem pomoči na gori na gore, samodejno vključen izpušne luči.

Prvi na razpolago je različica z 1,8-litrskim motorjem in ročnim menjalnikom. No, ocenjujemo novinec živahno! Zunaj je Civic dober vtis. Oblikovanje izgleda sveže in relevantne, tudi v razdelkih in odrgninih oknih pretekle generacije. Toda površine in njihovi pari so drugačni. Sprednji del je izviren. Iz preteklih lestec ni sledenja. Obstajajo plezalni žarometi, podvozje diode v obliki lepih črtov. Del obraza v spektakularni črni plastiki.

Na stranskih stenah so rahlo valoviti v območju Arches. Slednji, kot prej, so praktični okvirje iz plastike. Loki so veliki, 18-palčni diski pa jih gledajo kot minimum za preživljanje.

Močne metamorfoze so razumele peta vrata in z njim in celotnim hrbtom avtomobila. Uporabniki so se večkrat pritožili zaradi slabega zadnjega pregleda, ki ga narekuje visoka deska med dvema kozarcama pokrova prtljažnika. Zdaj je bila znižala malo in je tanjšala. Res je pomagal, pregled se je izboljšal, če ne vrstni red, nato pa precej opazno. Da, in žaromet je postal hladnejši kot prej. To je z diodnimi lučmi, namerno konveksni, tridimenzionalni. Avto daje za zadaj sto odstotno priznanje, v Hondovsky slog.

Na splošno je imela novo obliko. Izkazalo se je sodobno in sveže. Na pravičnosti ugotavljam, da je osnova predhodnika in do danes pomembna. Kot za kakovost, vgradnja vseh delov na višini. Na strojih Angleške številke. Očitno so prispeli na test naravnost iz tovarne v Swindonu.

In kaj salon? Ustvarjalci stroja sami priznavajo, da je bil prejšnji 5D kljub celotnemu prostoru precej klopoteka, občutek kakovosti pa se ni trudil. Zlasti v ozadju mastnih evropskih konkurentov. Torej je arhitektura ostala enaka. Dostava na dve coni, informacije in vodstveni, s tahometrom pred očmi in istega digitalnega merilnika hitrosti. To je priročno in že pozna, ergonomija vprašanj ne povzroča, vse na roki.

Zaključni materiali so postali boljši. Vsa sprednja plošča odlične elastične plastike. Cute vrata vrat imajo mehko, prijetno površino. Tekstura zanimiva, nekaj podobnega simbioza kože in sijoče sintetičnega tkiva. Dobro opravljeno Hondovity, poskusil. Podrobnosti primerni tudi ne povzročajo vprašanj. V središču konzole v evropskem avtomobili, barvni zaslon posnetek zaslona. Na dnu enote enobarvne krmilne enote za ločen klimatski nadzor.

Obstaja pa še ena informacija zaslon, kjer je bilo prej, pod vizirjem. Če je glasba omogočena ali osrednji zaslon se nekako uporablja v trenutku, ko deluje navigacijski sistem, so njegove navodila podvojene na zaslonu vrh. To je udoben. Res je, pravijo, da imamo to zelo barvnega zaslona, \u200b\u200bče pa je, potem pa daleč od vseh različicah. In usoda drage navigacije in v vprašanju. Namesto na zaslonu, bo navaden multimedijski kontrolna enota ponudi. Mimogrede, stroj z multimedijskimi je prijazen, podpira USB in video vhodi, ki jih najdemo v naslon za roke.

stoli Hondovsky so dobri. Cook telo, ki zagotavlja dobro podporo v vseh smereh. Kljub temu, da je medosna razdalja novih predmetov zmanjšalo (ustvarjalci tem pojasnil, da je treba povečati s previsi v korist pasivne varnosti o ohranjanju dolžine stroj), nisem opazil posebno znižanje v notranjem prostoru. V ozadju vsega je tudi prostoren.

Na splošno, s praktičnimi položajih hatchback silen. Sprednji lokacija rezervoarja za gorivo unleasied strani salona načrtovalci so. Tla na drugi vrsti je praktično celo. Prtljažnik je velikan 477 litrov v standardu (za Evropo, brez rezervnih delov polne velikosti) in 1378 sem v zložen. Ob istem času, zadnje sedeže, kot so jazz, lahko vijak blazine gor.

Se mi zdi udoben pristanek takoj. Razvidno je, da Japonci niso storili avto zase, ampak za Evropejce (v državi vzhajajočega sonca Civic 5D, kot je znano, ni za prodajo v civilni verziji, je predlagal le Type R), in so skrbeli ustreznosti prilagoditev. A novi chubby laži multifunkcijski volan v rokah. Udobno in prijetno, všeč takoj.

Stroj je opremljen s ključem čip, začnite s tipko. Motor oživi tiho in deluje tiho. Nad izolacijo hrupa, japonska je potrdila na vse zelo dobro. Nekdanji rožljanje se ni čutil. Poleg tega to velja za pretok v gostem mestnem prometu, ko je ulice je hrup preprosto izgine z dvignjenimi kozarci in na dobro hitrost. Tu pa je treba glede na kakovost evropskega asfalta. Poglejmo, kako se bodo na naših cestah ...

Vzmetenje res postal mehkejši. Boljše filtri malih in srednje velikih nepravilnosti. Toda poteze suspenzije v občutkov ostala na isti ravni. Če je cesta polna Ughabs, nato stresel se sedla je zelo opazen. Ampak, kljub temu, da je mogoče ugotoviti, da na splošno raven udobja objektivno so se v primerjavi s predhodnikom.

Ali ste trpijo zaradi tega ravnanja? Ni čustva. Poleg tega so razvijalci opozoril na električni powerover, s poudarkom na povratne informacije. To ji vedno zgrabil na naftnih španskih cestah. Ja, in avto ruls ostrejši, saj je prestavno razmerje mehanizma je bila spremenjena. Razvpiti Hondovsky Azart je ohranjena v upravljanju. Sivik še vedno rad hitro vožnjo in neopazno spanks Seja vožnjo hitreje in bolj agresivno mimo zavoje.

Vendar bo to ljubezen ne zelo dolgoročno obesek značilnost Rusije koničasti jame dvomil odprta. Med preskusom, se je del gorskega cestnega slabi kakovosti Španiji, ampak povsem sprejemljivo na domačih standardov. Tam, Sivik pokazala sam vreden, ne izravnavanje in stalen nadzor počutil dobro. Ampak ponavljam, da je daleč od slabe ceste, pa ni bilo koničasti luknje tam načeloma.

Malo kasneje, mi je uspelo, da bi poskušali v primeru verjetno potencialno najbolj obetavnih različico za naš trg z avtomata s 5-stopenjskim. Z obvladljivosti, popolno enakopravnost z mehaniki. Toda govornik je slabše. To je predvsem posledica dejstva, da so prestavna razmerja avtomatskim menjalnikom bolj raztegnjeno, ker je prestava manj. Tukaj tradicionalno imajo krajo cvetnih listov za tiste, ki radi igrajo kolesarja. Na splošno je dinamika novega Sivika, kot tudi njegov predhodnik, v razsutem stanju. In ko hočem iti in vrgel na ves denar, ker je enostavno ni dovolj. Kljub temu pa so motorji predlagali Honda za njegovo uspešnico. Še posebej v obliki ruskem trgu. V Evropi, vsaj tam je močan dizelski ...

Kot je za zavorni sistem, ne bi bilo brez izboljšanja. Vendar pa ni bilo mogoče v celoti preveriti delovanje sistema, v okviru tega preizkusa, lahko rečemo le, da so dobro obvladovanje civilnih nalog, tako občutljivosti in učinkovitosti.

Na splošno je novi Civic všeč novi Civic. Kljub temu, da je kardinal kreten ni zgodilo, imamo kvalitativni, spektakularno, izvirno in zelo praktične vlečeno loputo dober evropski ravni. Skupni letni prodaja ta avto Honda načrtov na znak 100.000 izvodov. Koliko od teh bo imel popolno negotovost in veliko vprašanje. In vprašanje cene, je v veliki meri.


Specifikacije Honda Civic 5D
Tip motorja Inline, 4-valjni, bencin
Delovna prostornina (cm3) 1798
Moč (KM pri vrt./min) 142/6 500
Navor (NM vrt./min) 174/4 300
Drive Front.
Menjalnik avtomatsko 5-stopenjski ali mehansko 6-stopenjski
McPherson spredaj Vzmetenje
Vzmetenje zadaj delno odvisna s pramenom
Zavore spredaj hlajenimi koluti
Zavorni diski zadaj
Dolžina (mm) 4 285
Širina (mm) 1770
Višina (mm) 1 472
Medosna razdalja (mm) 2 605
Svetli (mm) 150
Curb teža (kg) 1238 (samodejni menjalnik), 1205 (ročni menjalnik)
Poraba goriva 8,7 mesto, 5,8 posnetka (samodejni menjalnik)
7.3 Mesto, 4,9 Route (MCPP)
Največja hitrost (km / h) 210 (samodejni menjalnik), 215 (MCPP)
Pospeševanje do 100 km / h (s) 10,9 (samodejni menjalnik), 9,1 (ročni menjalnik)

Vir: Drom.ru.