Testna vožnja Geely Emgrand Limuzina od 2009 Sedan

Testna vožnja Geely Emgrand iz Drom.ru. Kaj bo prosim "kitajsko" za 539,000 rubljev?

Vožnja? Seveda. Zavore? No, nekako počasi. Volan se zavrti, pedala so pritisnili, stikalo za prenos. Oh, in usnjeni sedeži in radio z velikim zaslonom, SD-kartico in miniUSB-vhoda. V tem opisu Geely Emgrand lahko in konča.

... Veste, kitajski avto je vedno v smislu ubeseditve občutkov težko. Vsak ne pričakujemo epitet, ni točna ali nenamerno dvoumna, da bo preučila v okviru zasvojenosti z povečevalno steklo. Pristranski veliko bralcev. Adeptov in haters kitajske avtomobilske industrije še vedno govorimo, ne argumentov in čustva in medmet. Distributerji in trgovci na drobno: ti konstruktivni dialog je mogoče le okoli frazo velikega avtomobila. No, Kitajci sami, ki omogočajo prevode rusko govorečih opombe v Google Translate in nato pošlje pismo na točke, za katere je dokazano, da je avtor nepismeni idiot. Toda kitajski avtomobilski industriji je zanimivo, da me vsak nov izdelek poskusite doživeti osebno. Toda, kaj storiti takrat, ko se vrata zaloputnila in dal ključe? Prečenjem v definicijah, poskuša pobegniti od togega varnosti? Klicanje bobu bob, saj se zavedajo, da so vse dvome o avtu je popolnoma dvigne na raven sabotažo suverena Kitajske?

Težko nalogo, ja. Naj bo to: Jaz jo bom napisal, kot je, in res se odločite sami, kako je avtor cilj in predsodkov. V REDU? Go.
    
Geely Emgrand prvič sem videl na moskovskem avtomobilskem salonu konec avgusta. Potem avto je celo malo Šokantno: pred predpotopni MK in MK-Cross Emgrand videti povsem evropski. Spektakularni, vse peneče v žarkov v ospredje kot pop zvezda. Res všeč območje ter kakovost in dizajn. Vol'vovskii izpopolnjevanje slog Emgranda še ni, vendar je estetika lahko rečemo, brez narekovajev.

Potem je moral čakati mesec dni, dokler bo avto pojavljajo v medijih parku Moskva pisarno Geely. In sem bil prvi novinar, ki je dobil pooblastilo in levo po ulicah Moskve.

Eden od redkih kitajskih, ki se včasih obrne okoli mimoidočih in pogleda z zanimanjem lastnikov vaze. Z zanimanjem je: kaj je to? Te vrstice ... Da, da ... Videl sem, toda ne spomnim se, kje. Tukaj je ta značilen Abis ... nekaj iz KIA spectra, nekaj podobnega stranski profil debla, na splošno od Mercedes W221! Trapezoidni sprednji žarometi, elegantno širi na krila, to je jeam moda od konca devetdesetih, vendar izgleda kul. Izjemna rešetka radiatorja A LA Victor TSOI je tudi drzen in prepričljiv, kot tudi velik emblem, ki je jasno stilziran pod rusko. Ločen emblem To je bilo poslano zgodovini pred tremi leti, ko se kitajske avtomobilske rastline na val post krize državne podpore, ki so se obrnila na Bog-Novice, da so začeli proizvajati ne samo nove modele, ampak tudi nove blagovne znamke. Emgrand je načrtoval Geely kot luksuzna blagovna znamka. Gradnja blagovne znamke ni bila zelo spraševala, kitajščina je diplomirala, vendar ne bi vrgel dober emblem, kajne?

Salonska eleganca približno istih lastnosti: niz znanih slogovnih raztopin se je premaknila v nov red. Ampak tukaj, s skrbnim pogledom, se zdi, da se kitajski kitajski. Ne v oblikovanju, ampak v praktičnih najbližjih. Kot so pobarvani gumbi na Knucy Knitting, in naslikal ne v masi, in na površini: Po enem letu in pol, se bo to srebro izklopilo, da bo pustil žalosten spektakel. Ali pa na zaslonu Watch pod zgornjim vizirjem centralne konzole: tam je prosto mesto, in zasloni so narejeni z drobnimi, morate vrteti. In urejeno ...

Moj Bog, kdaj se bo končal, EH? Kdaj bo Kitajska prenehala šteti modro osvetlitev z znakom razkošja? To je kognitivna disonanca: zahtevek za dober okus in rezalni modri krožni in podnebni prikazi. Potrebno je zavrniti ljubitelje modrega, da bi hren, da razreši iz avtomobilske industrije, brez prostih dni in na članek.
    
Usnjeni sedeži (v avtu za 539,000 rubljev.!) Smooth, brez gub, osrednji deli naslanjači so na splošno perforirani. V kabini ne sam svetlobno delu, preproga je tudi črno: lahko, če je to potrebno. Voznikov sedež je pod nadzorom električnih pogonov: vzdolžni pomik, nagib hrbta in ločeno nagib na sprednji in zadnji strani blazine, ki se lahko načeloma treba obravnavati tako kot prilagoditev višine. Še vedno je kolo, ki ureja varnostne kopije nekoliko nad nalogo. Pristanek je običajno na najlažji pomenu besede: usedel, zlomil, uglašen in pozabil, nič bolj nadležno. Prepričan sem, da so Kitajci preprosto vzel nekaj evropski avto in vestno preselil razmerje vseh referenčnih točk za pristanek. Tako kot interpordability kontrol. Milimeter po milimeter. Spomnim se, pred nekaj leti, ko so kitajske družbe, ki se ukvarjajo z neposrednim plagiat, nato pa še kopiranje začetne vzorce, upravljane, da nabrekne in se huje. In zdaj ni plagiat, ampak sedite na Corolla ali Aster vzorca sredi dveh tisoč.

Vse drugo dekoracijo na fotografijah: odlična usnjen volan, rustikalna klimatske naprave grafika, plastični vložki za črnega lesa, tanke kromirane obrobe okoli usmerniki zraka, prisotnost cigaretnega vžigalnika v odsotnosti vgrajenim pepelnik, naslon za roke z dve ločeni škatle, strop loputa s pogonom in toge zaveso, šest (SIC!) zračne blazine, zavese očesa pred zadnje steklo, izvrtane nasloni za glavo od zadaj, nazaj stoli, prepognjena na dva neenaka dela ...

Vendar ni nič o glasbi o glasbi, razen da je zaslon dvornin izpostavil vse enako sramotno Blue. To ni bilo mogoče uporabiti napredne avdio center in navigator. Torej potoval tri dni, poslušanje humor FM. Tri dni Petrosyan in Zadornov v kitajskem avtu ... No, si me razumel. Lahko samo rečem, da je obseg je v večini radio kasetofon zelo neprijetno, da je bolje, da ne z gumbi na volanu.
    
Prednje desno kolo sem se zlomil skoraj takoj. Ampak o tem malo kasneje, medtem ko dobim prostega časa. Veš kaj šala? Rezerva je normalna, polna velikost, na disku, ampak ... drugi premer! 15 palcev namesto 16. No, to je, Kitajci so zasnovali avto pod 15-palčnimi kolesi, nato pa jih je spremenil in začel dati 16 palcev. In kaj, kul. Niche v prtljažniku je ostala enaka, 15-palčna, ne da bi spremenila istega žiga za takšno vožnjo. Kot je bilo povedano predstavništvo, je taka odločitev zahtevala tudi posamezne postopke certificiranja in obvezno opozorilno nalepko: hitrost ni višja od 120 km / h.

Znotraj rezervnih delov se ugnezje z dobro plastično posodo z vsemi orodjem Jackom, Ballonikom, celo odstranitev plastičnih vtiči na maticah.

Toda pod rezervo je prva očitna punkcija proizvajalcev, v tem primeru odpirke: vibracijska pritrdilna ploščica padla in se je začela razpadati. To je prekleto čudno, saj je na tem mestu, da vibracijsko-pitting ne doživlja nobenih zunanjih vplivov sploh. Torej, preprosto se niso držali, ampak vrgli: in da bo prišel.

Prtljažnik je narejen izključno kompetentno: prag je nizek, oblazinjenje na pokrovu pa je, in navzkrižno ojačevalniki ne ovirajo prehoda v notranjost po hrbtnih stolih.
           
Obstaja notranji ročaj za zapiranje in celo ločeno prtljažnik zaklepanje ključavnic iz notranjosti. Če ti, kanjski chayan, bo srečen na gozdu v prtljažniku Gely Emgrand, razmislite, Lucky, obstaja priložnost.

Pogledamo na dno. Postavitev in arhitektura šasije sta popolnoma povprečna, McPherson spredaj Plus U-v obliki črke v razdelku žarka, z vgrajenim palico stabilizatorja erzatov.

Poceni in dokazana rešitev, s sprejemljivimi kinematiki. Je, da je zunanji zavoj kolo z velikimi zvitki več kot z neodvisno suspenzijo. Motorna paleta in ročična glaga menjalnika sta zaščitena z naravno vzdolžno smučanjem pododstavka.

Na oljni plošči, žal, močno megleno je mogoče videti, očitno, v tovarni ni bilo zelo previdno zavito plute ali, najverjetneje, ni nosila bronaste pralnice.
      
Krmilna naprava je pritrjena na podokvi, ki kompetentno ne bo prenašala v trenutke na ščit motorja. Seveda je s hidravličnim sredstvom. Poleg tega, po kitajski tradiciji, razširitvena posoda Gore zavzema eno najpomembnejših mest v pokrovu. Hidravlikel je opremljen z ločenim toplotnim izmenjevalnikom, njegovo zanko je pritrjena na desni strani, v popolnoma neproduciranem območju.

Napajalna enota je pritrjena na štirih nosilcih, sprednja podpora ima angažirano konstrukcijo: masivna guma kompleksne oblike upa na to, kar se ne razbremeni. Samo visi v zraku. Sprašujem se zakaj?

EMGRAND potuje poseben. Sredstvo je stalno šasije in zelo udobno vzmetenje. Udobje, v tem primeru, to je priložnost, da ne upočasniti hitrosti na vseh mestih nepravilnosti, vključno z ležečimi policaji, medtem ko preostanek proge cest. Primer, ko znanje popolnoma ni nadležno. Z blokiranjem, vzdolž tramvaj tramvaj, lahko vozite tako samozavestno in hitro, kot v ravno asfalt, elastični elementi ne bodo dovolili kolesa koles, in amortizerjev v času parazitskih nihanj. Če vzamemo standard energetske intenzivnosti logana, potem je suspenzija EMGRAND ne bo dosegla najmanjša.

Toda vse to ima malo odnosa do resnične resničnosti, saj pri rednih kitajskih pnevmatikah z apokričnim imenom 228 (dimenzija 215 / 55R16) ne more biti o blokiranju govora. Ne pozabite, na začetku sem napisal, da sem zlomil kolo? Torej, udaril sem ga na prvi korak skozi tramvaj. In ne bom rekel, da je bila hitrost visoka.

Verjetno, gitikolog je narejen iz odpadkov odpadne industrije, in, če na vseh pnevmatikah! Prav tako so se shranili na sestavo gume (z minimalnim zaviranjem na asfaltu je maščobna delca), na kablah na debelini nosilca. Grip tudi na suhem asfaltu je minimalen, na mokri vožnji pa se spremeni v igro za preživetje. Bočnice se vzpenjajo v najbolj neškodljivih obrokov, vodi so neskladne visoke. Seveda je moč bočnici ne pušča možnosti za urbano off-road, pnevmatike preprosto prebode. Tudi povečanje pritiska do 2.5-2.7 bare ne pomaga dosti, čeprav, seveda, stroj stabilizira. Ampak na račun udobja.

Očitno je, da s temi kolesi pa nima smisla govoriti o nianse nadzorovanja Emgrand. Na kateri trenutek se bo začel zdrs, kako intenzivno se bo razvila na pnevmatikah GitICoMFort za vse, kar ni lahko uganiti.

Obstaja še en omejevalni dejavnik: hiperproduktivnost servo krmiljenja. To je tako hiper, da volan sploh ne daje povratnih informacij. In jaz mi ni treba kriviti na težnjo do kategoričnih ocen: točno tako je to! Popolnoma prazna nič, brez povračila na taksi. Kot v poceni računalniški simulatorju. In, ki je značilen, v zastopanju o tem problemu, ki ga poznajo, je vedel že od samega začetka, pred začetkom prodaje Emgrand v Rusiji. Takšno znanje za pridobitev je enostavno, dovolj je, da preberejo ukrajinski forumi lastnikov Geely Emgrand v Ukrajini, model se prodaja skoraj eno leto.

Ta kup praznega volana plus slabih pnevmatik in je EMGRAND neprimerna za vse preskuse za stabilnost in upravljanje. To je nadležno, ker je oba precej preprosta. Toda kitajski, vedeti o problemih, nadaljujejo politiko ne-motenj v oblikovanje.

Motor na deklariranem 126 KM ni srečen, delno je ta občutek navdihnjen z najbolj okolju prijaznimi prestavnimi razmerji v prenosu. Za dinamično vožnjo mora biti pedal za plin neumno v tleh, ne uporabljajo vmesnih položajev. In vseeno, ročična gred se vrti z Lenza, kot da je kitajski vstal dlesni med pedal in dušilko, in ona potegne ves čas, rahlo pokriva plina. To bi bilo mogoče sumiti, da oblikovalci v ne zelo skrbno določanje e-plina, vendar je paradoks, da je EMGRAND ima mehanski pogon ostal.

In on, kot je znan, ne potrebuje le finega uravnavanja, temveč tudi slabo povezan s standardi Euro-4, ki jih potrjuje EMGRAND. Na žalost, celoten preskusni cikel v skladu s standardom Euro-4 (vključno s preskusom vira za 80.000 km) v Rusiji se ne izvaja z zadovoljstvom rezultatov evropskih testov. In možno je, da GEELY dobavlja več druge konfiguracije v Evropo ...

Zdaj nekaj bolj zasebnega, na kratko.

Emgrand ima nekakšno aerodinamiko: vsaka umazanija je primerna za zadnje okno, in hitro preneha biti prozorna. V Hatchbacku je jasen in opravičljiv, vendar iste limuzine, ne pritrdi nazaj manitorja. In hočem.

Gumb otvoritve prtljažnika se nahaja na takšnem mestu in ima tako visoko občutljivost, ki je pogosto tesno z levo koleno, ko je avto sproščen.

Na armaturni plošči ni kazalnika nizkih svetlobnih luči, obstaja le paw noge. Kot je bilo imenovano, ima isti simbol kot srednja svetloba na vseh drugih avtomobilih slike žarometov z več poševnimi posnetki zaslona. To je povsem zmedo: ni jasno, katera svetloba je v tem trenutku vključena. Bilo bi mogoče kopati in uporabljati avtomobilski režim, vendar ne deluje zelo dobro, tudi v predorih, vključno z žarometi.

Pogon za premik menjalnika je popolnoma neverjeten: minimalne poteze, popolna jasnejša in preglednost v napor. Sploh ne želim ustreliti roke z vzvodom.
        
Tako.
Emgrand mi ni postal jasen avto. Kot dekle, ki se zdi, da ni proti, vendar je danes, da ima ključne dni. Aplikacija ni slaba, kakovost proizvodnje v Geely jasno raste, vendar šasija pripravlja šasijo, onemogoča vse svoje potencial. Motor bo koristil v korist (tudi če je celo na ravni uravnavanja čipov) in sem že napisal o krmilu in pnevmatikah.

Prav tako bi odstranil modro osvetlitev, vendar je to največji program.
    
Tehnične specifikacije Geely EMGRAND
Skupna dolžina: 4635 mm
Skupna širina: 1789 mm
Skupna višina: 1470 mm
Koloska osnova: 2650 mm
Potrditev: 167 mm
Masa: 1355 kg
Drive: Front.
Motor: Inline 4-cilinder, volumen 1,8 litra, največja moč 126 KM
Prenos: 5-stopenjski mehanski PPC
Poraba v mestu: 6,5 litra na 100 km.
Cena Test Model: 539 000 rubljev

Sergey Tsyganov.

Vir: DROM.RU.