Test Drive Ford Taurus od leta 2012 Sedan

Univerzalni vojak

Desetletni Američan še naprej opravlja storitev v Rusiji.
Mercury-Seblis prvenec na ameriškem trgu februarja 1985. In ob istem času, se je rodila limuzina s štirimi vrati in železniškim vagonom - Steakhn Wagon, ki je bila opremljena s triletnimi v obliki šest-cilindnih bencinskih motorjev in avtomatskih menjalnikov. Leta 1988 so ta vozila na sprednjih kolesih opremljena z motorji 3,8-litrske delovne prostornine. Leto kasneje, nato pa leta 1991 je bil malo spremenjen videz in notranjost avtomobila. Od leta 1996 do danes se proizvaja drugo generacijo Mercury-Secl.
Blagovna znamka Markyuri je redko obiskala naše ceste. In morda, zato lahko izbira ameriškega vagona Mercury-Sebar kot junak rudarjenega naslova, se zdi neupravičena, če ni bila za eno okoliščino: navsezadnje je v bistvu nič drugega kot priljubljen Ford Torus. Razlikuje se samo s spremenjenimi žarometi, bogatimi z notranjo opremo, in drugačen emblem na radiatorju. Poleg tega sta oba avtomobila sestavljena na isti tovarni Forda.
Zakaj je bilo to mogoče? Pred nekaj desetletji je predsednik uprave General Motors Alfred Sloan predstavila temeljno načelo svoje korporacije na trgu ZDA: status kupčeve osebe se dviga, ko izmenično postane lastnik Chevroleta, Pontiak, Buit in, Končno, če se je kariera razvila srečno, doseže vrh - pridobi CADILLAC. Po splošnih motorjev je bil Ford motor prisiljen prevzeti okvirno shemo - tekmovanje! Hkrati so bili modeli živega srebra zapolnili nišo med Fordovo avtomobili za povprečni kupec in razkošen Lincoln, namenjen izključno za bogate. Vendar pa rezultat ni bil preveč impresiven. Pravostna klasika sovjetske poezije, lahko varno rečemo, da je izgovoril Merkur, pomeni Ford. Skoraj dvojček se je pojavil na svetu: Mercury-Links - Ford Escort, Mercury-Cougar - Ford Thunderberd, Mercury-Sebor - Ford Torus, itd Torej ni vredno zaznavati našega junaka kot nekakšen avtoexotics, ki se v RUSIJA Rezervni deli popoldne z ognjem ne bodo sami.
Na našem zaprtem uredniškem parkirišču je ameriški vagon izgledal zelo impresivno. Kljub trdnim velikosti je oblikovanje avtomobila tako organsko, da je tudi današnja seborica izgleda precej moderno. Barva je zlata kovinska na desetletni avto v cilju in ohranjanju, ni opaznih korozivnih žarišč, čeprav je v Rusiji živo srebro opravljeno že peto leto. Pod pokrovom, čistosti in reda. Tri-litrski motor se nahaja navzkrižno. Ne morem niti verjeti, da skupaj z avtomobilom tekel brez popravila 190.000 km - deluje povsem, brez prekinitev, skoraj tiho. Namesto tega ne deluje, ampak prijetno šumenje v prostem teku. Toda poglejte avto od spodaj, iz jame, rahlo zmanjšuje evforično razpoloženje. Elementi vzmetenja in dno živega srebra so precej lepi, čeprav ni korozije od konca do konca.
Salon, okrašen z lahkim smetanim usnjem, je presenetljivo. Zelo široki sprednji sedeži so objavljeni drug drugemu. Med naslonjala sedežev se lahko dvignejo in postavijo sedinci za roke. Potem se pojavi mesto za tretji potnika. V skladu s tem so varnostni pasovi zagotovljeni za tri. Da ne bi vmešavali pod nogami, je nadzorni ročica samodejni štiristopenjski menjalnik postavljen na volan. Voznik lahko izbere tri možnosti škatle - z uporabo vseh štirih prestav ali le tri nižje, na primer v mestu, ali s trakom, ki najprej premakne težke ceste.
Kot plati prestižnega modela, je Mercuri opremljen s klimatsko napravo, električnimi okni, servosom ogledal in nastavitev sprednjih sedežev.
Velikosti zadnjega kavča so, da je na njem, po želji, lahko nastanjeni in štiri. Najbolj prostorni domači vagon na osnovi Volge se bo preprosto zbledel v primerjavi z Merkurjem. Velikost prtljažnika je še bolj impresivna, dostop do katerega je možen tako skozi zadnja vrata in skozi okno v njem - se odpre neodvisno. Če zložite zadnji sedež v celotnem - in mimogrede, se oblikuje tudi v delih - izkaže se veličastno tovorno mesto.
Kljub impresivni velikosti je vožnja avtomobila popolnoma preprosta in celo prijetna. Raziskava je odlična, voznikovo delo olajšuje samodejni menjalnik in servo volan. Na dimenzije avtomobila se navadite na hitro. Upoštevajte ameriški vagon s skednjem, saj naši vozniki ne upoštevajo Volga, preprosto se jezik ne obrača. Na premik živo srebro, kot pripenjanje pogona na prednjem kolesu, drži cesto, enostavno in poslušno spremeni tečaj na navijalni stezi. Zaradi nakladanja sprednje osi je masivna električna enota, avto stabilen in zelo napoveduje na mokri in spolzki cesti. Insilnost živega srebra je tudi na višini, če menite, da je vagon družinske postaje, ne nekakšen sejem.
Mehka suspenzija (spredaj - tip mac-ferson, zadaj - neodvisna večdimenzionalna) tiho pogoltne nepravilnosti. Zaščitite to in velike 15-palčne kolesa. Res je, zaradi te mehkobe, ko se hitro vozi po glavnih cestah avtomobila telesa rahlo niha, kot da plava na valovih. Toda močan stranski zvitek preprečuje sprednje in zadnje stabilizatorje prečne stabilnosti.
Vendar pa sedi za volanom trdnega vagona, tudi trak je neopazen za sebe začne voditi avto počasi in z občutkom samospoštovanja. V Moskovski prometnih zastojih, ki jih ugasne v kabini od mestnega hrupa, vklopite klimatsko napravo in radio, ne hitite, da bi razmislili o svojih lastnih in ne hitite, da bi ponovili izkoriščanje športnih privržencev, norega iz ene vrstice v drugem. Spustimo zavorni pedal - in avto se je pomaknil po pretoku, pritisnite zavoro - ustavljeno. Prišel sem na kraj dela, prevedel ročico za nadzor polja na parkirni položaj - to je vse stroške dela voznika na cesti, ki ne štejejo obrnila volana, ki se lahko zavrti, kot pravijo, v enem prst.
Vendar, če je vaša želja, 142-litrski motor. z. (4800 RPM) lahko pokaže svoj značaj. Hitro se vrti, ki zagotavlja odlično overclocking. Zagotovo bolj navdušite dinamiko živega srebra z motorji 3,8 litra. Zanimajo se, da se moč ne poveča: oblikovalci so imeli drugačen cilj - izboljšati značilnost navora. Najdaljši trenutek 3-litrske enote dosega 217 N.M. Pri 3000 vrt / min je motor 3,8 L - 292 N.M. pri 2400 vrt / min.
Raven hrupa v kabini s hitrostjo, recimo, 140 km / h je tako majhna, da lahko potniki govorijo, ne da bi povečali glasove. Ustavite avto z izgnanstvenimi zavorami. Na splošno, ameriški vagon, hitro, prostorno in udobno, zelo dobro za dolga potovanja. Zagotavlja celo sistem tempomata. Poleg tega je poraba goriva na državni cesti približno 10 litrov na 100 km ceste, v mestu pa približno 5 l več.
Obstaja uporabljen 10-letni univerzalni Mercury-SEB ali njegov dvojni torus v glavnem mestu, odvisno od stanja približno 7.700 $, petletnico - približno 15.000 $. Moj kolega je dobil avto 4500 $: Umazani salon (na srečo, moderna kemija ustvarja čudeže), zlomljena žaromet, raztrgana oblazinjenje in, kar je najpomembnejše, je napačen avtomatski. Shrani SEB v bojnem stanju stanejo peni, kljub dejstvu, da je veliko podrobnosti uspelo kupiti na ohlapnem odlaganju.
Glavni stroški obnavljanja in upravljanja avtomobila so prikazani v tabeli. Dva več kot na tisoče zelenih na 8000 km vožnji - veliko, in je izključuje gorivo in gorivo in druge majhne stvari. Še ena ponastavitev, kaj je poceni, se ne zgodi. Shrani to malo, je preživel lep čas in moč.
In še živijo Sebl ali Torr - dobra pridobitev, ki ceni udobje, prostor kabine in potrebuje velik volumen debla. On je univerzalen (ne samo zato, ker se njegovo telo imenuje vagon) in precej nezahteven, kot dober vojak, ki pošteno potegne svoj trak. Imeli smo priložnost, da se seznanite z Ford - dvoposteljno Saibla, ki je nepremišljen lastnik, ki je 80.000 km nič (!) Ni storil z avtomobilom. Ne, nismo utrujeni za takšen odnos do avtomobila, gremo le dejstvo, ki potrjuje, da lahko Američan, ki lahko dolgo časa služi v skrbi za roke.

Na središču volana so gumbi za nadzor tempomata.

V prtljažniku - dva zložljiva sedeža v osemmesečnem (!) Car.

Model moči motorja 1985 - 142 litrov. s., sodobno - s štirimi ventili na valj - 207 litrov. z.

Glowing Central PLAFOF - glavna zunanja razlika med živo srebrom iz padel - ford-torus.

Tehnične specifikacije
Splošni podatki: Število mest - 6/8; Praznega teža - 1485 kg; Najvišja hitrost - 185 km / h; Povprečna poraba operativni goriva 12,5 l / 100 km; rezerva goriva - 71 l; Gorivo - AI-93. Dimenzije, mm: dolžina - 4915; širina - 1805; Višina - 1400; lokaciji - 2695; Smola spredaj / zadaj - 1565/1535; Cestni razdalja - 140; Obseg debla - 1290/2290; . Polmer vrtenja - 6,1 m Motor: šestvaljni v obliki črke V, valja valja Kotni 60, pri Ford elektronska vbrizgavanje goriva; Delovna prostornina - 2979 SMZ; premer valja in bata - 88.9x80 mm; kompresijsko razmerje - 9,3; Napajanje - 104 kW / 142 litrov. z. pri 4800 vrt./min; Največji navor - 217 NM pri 3000 vrtljajih na minuto. Menjalnik: Pogon na sprednji kolesi; menjalnik - avtomatski štiristopenjski; Prenos številke: i - 2,77; II - 1,54; III - 1,00; IV - 0,69; Z.Kh. - 2,26; Glavni menjalnik - 3.37. Vzmetenje: Independent, s stabilizatorji prečne stabilnosti, spredaj tipa Mac-Ferson, zadaj - multi-oddelek. Zavore: hidravlične z vakuumskim ojačevalnikom; Spredaj - disk prezračevanjem, zadaj - bobni. Krmiljenje: hitenja s hidravlikom. Velikost pnevmatik: 205 / 65R15.
Sergey Oskin. Foto Sergey Ivanova.

Vir: Dnevnik "za volanom"