Testna vožnja Ford Streeka 2003 - 2006 kabriolet

Ulica žoga

Ta ulični šport je na voljo vsem - dve ekipi igrata en košarkarski prstan. Naša ekipa je igrala dva naenkrat - v Ford Streetki in Ford Sportki.
Kljub sredini aprila nas je Azure obala srečala z vlažnim vremenom. Svinčeni oblaki, hladen veter in neskončno pihajoč dež so konec oktobra podobni Moskvi. Ogromne palme in agave, ki so tu v izobilju, so le poudarili, koliko imamo z vremenom. Dejstvo, da smo morali prvi dan testne vožnje voziti na kabrioletih Streeka, je bilo še posebej zadovoljno. V reki smo iskali tolažbo, slabše - bolje. Vreme nam je dalo priložnost, da razumemo, kako udobno (ali neprijetno) se lahko počutite za volanom takšnih avtomobilov na domačem asfaltu.
Sloni v trgovini. Na parkirišču v bližini letališča lepo nas je čakalo več deset precej miniaturnih avtomobilov. Videz otrok se je izkazal za ne le privlačen, ampak le kljubovalec. Skoraj smo obrnili glave, ko smo zapustili letališka vrata, in svetlo rdeča Streeka se je peljala mimo. Tu ni nič presenetljivega - ne samo inženirji Ghia, ampak tudi Pininfarinini oblikovalci so z roko pritrdili na ustvarjanje telesa. Poleg tega je zasnovo avtomobila že od samega začetka zasnoval futuristično. Donator - Ford Ka - bi bil videti kot to večkološko podjetje z grdo raco.
   
S sodelavcem sva izbrala srebrni avtomobil od daleč in, moram reči, z nekaj strahu smo začeli tesneje poznanstvo. Vsi razumejo, da je tako precej miniaturni avtomobil najverjetneje namenjen ženski ali majhni polt. Ki bo poleg tega vozil svetlobo. Oba sva visoka mlajša od 190 let in tehtamo nič manj kot center. S težavo, ko smo v majhno prtljažnik potisnili dve cestni vrečki, smo se dobesedno stisnili v otroški salon. Kamero mi je bilo treba postaviti v noge in razmisliti, kje nalepiti pokrovčke in zemljevid območja. Kape so našli mesto za sedeži, zemljevid pa je bil postavljen pod preprogo. Škoda je, da nismo imeli očal - namesto predal za rokavice ima Streeka zelo lepo oko. Na splošno se je notranja zasnova izkazala za prijetno, oko pa počiva. Krogi in ovali ugibajo dobesedno v vsem - tudi osrednja konzola in obloge vrat imajo obliko kroga.
Tango skupaj. Če se osredotočimo na zemljevid, smo začeli izstopiti iz Nice. Takoj je precej mehko vzmetenje pritegnilo pozornost - skoraj tiho smo premagali številne posteljne policiste različnih kalibrov, ne da bi dali suspenzijo in lastne zobe. Za avtomobil te velikosti je to redkost.
   
Edina neprijetnost je bila zaradi neusklajenosti naše rasti velikosti avtomobila - glave so rahlo štrlele čez zgornji okvir vetrobranskega stekla. Zato je bilo precej hladno in neprijetno iti odprto. Poleg tega se nam je zgornji kovinski trak nad vetrobranskim steklom zdel preveč ogromen in je zelo poslabšal pregled. Če se usedete ... na koncu, ko je rahla snežna kepa zaprla, smo zaprli streho. Zapre se ročno in zelo enostavno - tudi otrok se bo spopadel. Z zaprto streho v pisalnem stroju je postala domača, čeprav popolnoma gneča.
Tu je mesta konec, cesta je postala dva letna, vijugala in segala v gore. Tu sem moral malo trpeti naš motor. Da ne bi izgubili obraza pred Aboridžini na Renaultu in Peugeotu, smo morali pogosto zasukati zagon na največ 5-6 tisoč. Toda Streeka se v omejenih načinih ni obnašala zelo hitro - zdaj ga ni motila višina, ampak naša teža. Nismo pa bili užaljeni: dolgi pretočni ročaj kontrolne točke in raztegnjeni, nešportni prenosi niso izzvali agresivne jahanja po neznanih gorskih serpentinih.
Pravzaprav Ford ne bo ustvaril močnega športnega avtomobila z visokim razredom. Streeka je zasnovana in izvedena kot cenovno ugodna, poceni dvojna sorodnika. Lastnik ne bi smel porabiti veliko denarja za vzdrževanje in zavarovanje. Novi 1,6-litrski osem-litrski motor Duratec z 95 konjskimi močmi zagotavlja zadostno dinamiko avtomobilov, ki tehta približno tono in je varčno v vzdrževanju.
   
Za takšno sklepanje sami nismo opazili, kako smo končali v Cannesu na končni točki poti. Streeko so zapustili ne brez obžalovanja - zelo ganljiv avto.
BREZ LIČIL. Naslednji dan smo se morali seznaniti z bolj energično in agresivno Sportko. Na prvi pogled se zdi resnejše od Streeke, predvsem po zaslugi trde strehe. Poleg tega so se pojavili običajni meglenki, v streho je vgrajen spojler. Hrbet se je izkazal za nič manj privlačen kot na ulici, čeprav se eden zelo razlikuje od drugega, vendar je ohranjena običajna smešna podrobnost, ki spominja na krvavo povezavo dojenčkov - okrogla svetilka zadaj.
V notranjosti Sportka ne izgleda tako igrivo - črna dekoracija kabine je poudarjena z aluminijastimi detajli, sedeži so prekrita s perforirano kožo s kontrastno vdelano programsko opremo.
Ko zaostajate za Sporko, se vam zdi, da ste se znašli v drugem avtomobilu. Prvič, na hrbtu je bilo dovolj življenjskega prostora za prevoz, na primer otroke. Zdi se, da je prtljažnik postal bolj prostoren. Aluminijast ročaj kontrolne točke je postal kratkoročen, volanski obroč je prekrit z usnjem, na pol -športnih sedežih se vam zdi skoraj Schumacher. Poleg tega je v Sporki na voljo spodoben standardni stereo sistem s CD predvajalnikom in šestimi diski, vgrajenimi na armaturni plošči. Sprednje preproge z logotipom Sportka so dostavljene v standardu. Klimatska naprava, električna ogledala in loputa na strehi so nameščena kot tovarniške možnosti.
 
 
Oblikovanje telesa. Avtomobili se ne razlikujejo samo zunaj. Na Sportki se je vredno voziti precej, da bi razumeli, kako boljši se avtomobil dogaja na Co posebej zasnovani škatli s krajšimi od ulic, menjalnikov. Motor je enak, vendar tako hitro spodkopava stroj, da si takoj želim sodelovati na uličnih dirkah. Da, in motor se začne vleči že s 1.500 revolucijami. Da bi se ujemali z novimi lik in alu platišči z nizko profilno gumo, povečano progo, športno trdo vzmetenje in ojačane zavore s čeljustmi iz Focusa. Na žalost za ruskega kupca praktično ni uglaševanja Sportka - izpušnih in uglašenih.
Po pravici povedano je treba opozoriti, da je bil na voljo Sportka na podlagi sorodnikov Streeka, iz katerih si je izposodil glavne elemente električne enote in podvozja. Toda Sportka je sprva postavil idejo o aktivni vožnji - avtomobil se hitro, enostavno in samozavestno prepusti vsakemu zavoju.
Trd pritisk. Sprednja vzmetenje Sportka z MacPherson regali z izboljšanimi lastnostmi ima nov konstruktiven prehod. Togost stabilnosti plazilcev se je v primerjavi s KA povečala za 64 odstotkov in togost sprednjih vzmeti - za 30 odstotkov. To prispeva k dobri obvladljivosti, zahvaljujoč se, da se zdi, da Sportka potuje, kot da na tirnicah. Na zadnji strani so inženirji povečali kotno stabilnost pol -odvisnega vzmetenja, razvite na podlagi obeska Fiesta in povečali propad koles, da bi zagotovili optimalno konvergenco, stabilnost in stabilnost vedenja avtomobila v vseh vozniških pogojih. Kotna togost zadnjega suspenzije se poveča za 45 odstotkov v primerjavi z običajnim KA, togost vzmeti za 7 odstotkov.
Ustvari in drži cesto Sportko in res čudovito. Da ga ponastavimo od zavoja, moramo poskusiti. Nismo pa niti poskusili, ker se je cesta raztezala ob robu visoke pečine z drobnimi rdečimi strehami spodaj. In čakali smo daleč domov do pomladne Moskve. Kje je čas, da razmislim o tem, kaj bom vozil poleti. Mogoče na enem od dveh KA? Komaj. Po podatkih obveščevalnih podatkov Sportka ne bo uvožena v Rusijo, Streeka pa lahko šteje na prste. In stali bodo nekaj, kot je najbližji tekmec - Mini. In to, vidite, ni več Streetball, ampak fitnes center za elito.
Besedilo Alexey Ilyin, fotografija avtorja
 
Model/modifikacija Ford Streeka Ford Sportka
Proizvajalec/ država Ford Motor Co./ Germania
Motor
Vrsta/številka/lokacija bencinskih jeklenk/4/r strup
 
Delovni obseg (kubični CUB) 1597 1597
Power (KW (LP) pri približno./min.) 70 (95) pri 5500 70 (95) pri 5500
Trenutek (nm pri približno./min.) 135 pri 4250 135 pri 4250
PRENOS
Sprednji sprednji pogon
Mehanski menjalnik 5-stopenj
Zavore, varnost
Front prezračevani prezračevalni disk
Zadnji boben boben
ABS, Pomoč Elektronski sistemi možnost ABS
Sprednje zračne blazine za voznika in potnika za potnika
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 3650/1695/1335 3650/1640/1436
Kolesa (mm)/odmik (mm) 2448/140 2447/140
Pnevmatike 195/45 R16 195/45 R16
Asselled Mass/Complete (kg) 1061/1285 934/1300
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 42 40
Največja hitrost (km/h) 173 174
Pospešek do 100 km/h (sek.) 12.1 10.6
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 10,6/6.4 10,4/6.0
Cena v Moskvi še ni določena

 

Vir: "Avtopilot"