Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010

Poglejte in dvignite

Ford Ranger in Mitsubishi L200 Močna struktura okvirja, turbodizel, nerazumni zadnji most, vzmeti, vse nahod pogona, atributi visokega odmika resnega SUV -ja. Plus tovorna ploščad in dvostranska dvojna kabina s petimi sedežnimi kabinami. So resnični trdi delavci, ne pa brez udobja, ki privlači. Avtomobili za kmete? Tovorni SUV -ji za mestne skrajnosti? Slika kara za DJ -je? Sesekljane oblike brez gejevskega kolesarja in drugih samodejnih barkov. Pravi lahki tovornjaki. Resno, samozavestno v človekove lastne sposobnosti.
Domača ameriška pickup. V angleščini pomeni, da se lahko dvignejo, izberete. Tu v državah so prosti čas s fanatizmom in jih vzgajajo in izberejo. V državah, njihovi dediščini, kraj gnezdenja. S številom prodaje prevzemov z Ameriko ne more ... ne samo celotne afriške celine, ampak tudi celotnega sveta. Ali je to šala, lani, na primer, isti Ford Ford Ford Ford je v Ameriki prodal več kot milijon kosov! Poceni, železo, zanesljivo, udobno, tradicionalno. Rusija še ni bila finančno draga za prevzem, vendar je vse večje zanimanje zanje v naši državi precej upravičeno s to univerzalno simbiozo avtomobila in tovornjak se je odlično uveljavil v mestu in na precej zapletenem zunaj ceste. S pojavom pickupa na našem nebu je prišel čas odličnih praktikov, tistih, ki jim je uspelo zaslužiti dovolj denarja, da s prikolico ne bi prekinili iz Nive v UAZ, tisti, ki so spoznali, da izpiranje dragega džipa v blatu Na vhodih v kočo je dražje. Čeprav smo se v zvezi z zanimanjem za prevzem po vsej Rusiji verjetno navdušili. Namesto tega v megah in v okolici bližje servisnim centrom. Na obrobju, četudi vedo in sanjajo o Pickipau, pomanjkanju polnosti servis in financ, pa tudi sedimentna kakovost dizelskega goriva resno zavira širitev obsega njihove porazdelitve. In v prihodnosti ... najverjetneje bo vse v istih mestih in okolici, pa tudi za naftne delavce in plinske delavce, kmalu zlorabljeno toliko.
Sprva se nam je prihajajoča primerjava dveh pickupov zdela nehvaležna zaradi njihove skoraj enake zasnove. No, pickupi in pickup, kaj jih primerjati? Edina razlika v konjskih moči je v L200 šestih več. Toda, ko jih je natančneje pogledal in tudi, ko jih je okusil v praksi, se je izkazalo, da je treba nekaj govoriti.
Zdi se, da je dinamika, ali si je vredno zapomniti dinamiko, ko gre za tovornjake. Kaj pa? Seveda bi morali vedeti, kako gre vse. In priznamo, da imamo veliko veselja. Prvič, ker so se abstrahirali od splošno sprejetih banalnosti vrste pospeška, drugič, ker ima vsak dizel srečen, in tretjič, občutki so se izkazali za smešne. In predvsem posledica drugačnega prestavnega razmerja v škatlah. Zgodba prve prestave Forda se je izkazala za premer večjega od iste prestave na L200. Ranger odkrito ni hotel iti v prvo prestavo, zastokal, se pretvarjal, da je traktor, in se pretvarjal, da je na plug nagnil vso svojo težo. Po prvem resnem stiskanju na stopalko za plin se je skušal prikleniti, da bi strelec tahometra vrgel v rdečo cono. Toda na drugi strani je z vključitvijo druge prestave Ranger zapustil neumnost in radostno skočil naprej, močno pospešil na peti do 150 km/h. Možno bi ga še stisniti, vendar javna cesta ni dovolila. Manipulacije s prenosi in motorjem v razponu od dveh do štirih tisoč vrtljajev niso povzročile nobenih težav, poleg tega pa Ranger ne samo, da ni izpadel iz potoka, ampak je omogočil tudi hitro, hitro in agresivno, da se je z žarometi škropil z žarometi . Mitsubishi, za razliko od Forda, med pospeševanjem ni igral gledališča enega traktorja, voljno, gladko in močno pospešeno izmenično pospešeno v vsaki prestavi, toda po 140 km/h je bil opazno žalosten in nabor hitrosti do 150 km/h proizvedenih Zelo počasno, brez navdušenja. Toda to sploh ne pomeni, da so ga nekateri vzporedni udeleženci v gibanju morali prilagoditi. V splošnem toku se je ohranil precej samozavestno in celo prestrašil svoj impresiven divja na pokrovu neke vrste tihe vrst, ki je zaspala na levem pasu. In še vedno pomislite na to! Govorimo o delovnih konjih, o tovornjakih s telesom, ki so sposobni v neobremenjenem stanju, da bi ustvarili spodobno tekmovanje za udeležence potnikov.
Zunaj ceste so še več SUV -jev kot avtomobili. Smešno je, vendar so še več džipov kot sami džipi. Po lastnostih in naravi gibanja so glede na najbolj izven cestne ideologije bližje staremu branilcu zanesljivi, resni, brez posebnih presežkov, na velikih, enakih, mimogrede. In na diskih in gumi. Še naprej se plazijo, tudi kjer resno tveganje SUV -ja odkrito sedi na trebuhu. Okvir, dizel, vzmeti in močna zaščita od spodaj. Vsi so dobili 20 km precej zapletenega gozda, v spomladanski zamegljeni cesti in oba sta ga pognala vsaj v eno smer, vendar z obremenitvijo približno 300 kilogramov. Obnašala sta se vsaj zanesljivo, a drugače. Malo je verjetno, da je plastični Kung Ford pri tem igral veliko vlogo, koliko bi lahko tehtal, vendar se je Ford na cesti zdel mehkejši. Amplituda Fordovih nihanj, navpični zamah na valoviti zamegljeni ruti, ko se premika naprej, se nenehno povečuje, in če nisem pravočasno sprostil pospeševalnika tla. Po nekaj tako neprijetnih poskusih je lov šel hitreje, prekinil sem drugi program, Ford in jaz pa smo počasi prišli, preostali del poti pa je prišel brez težav. Enkrat sem moral vklopiti spuščanje in nato za zavarovanje, za vsak slučaj, ko me je pojav ogromnega, poplavljenega blata luže odkrito prestrašil. Toda Jeepers pravijo pravilno: se bojijo svojih oči, delajo roke. Izkazalo se je, da vse ni bilo tako strašljivo, zlahka bi vozili to mesto in samo na vse pogon. Mitsubishi L200 je padel več testov zahvaljujoč popolnoma gnusnemu vremenu. Se spomnite teh groznih hladnih? Preden smo se preselili iz asfalta na L200 na cesto, je v teh krajih padel sneg. Moje občutke lahko razumete pred 10 km popolnoma zapuščene gozdne ceste vzdolž rezervata, vožnja je napolnjena z vodo in je videti kot briljantno drsališče, potoki talne vode Imeti samo poletno gumo in popolno odsotnost orodja za kanal, OH. O čem nismo mislili v Moskvi. Skratka, če nimate nikjer iskati pomoči. Verjemite, da nikoli nisem uporabil spuščenih! Prvič, izkušnja potovanja po tej avtocesti na Fordu je že prizadela, in drugič, L200 je na tej drzni prevleki preprosto letel kot na krilih. Seveda je bil koza in je otresel notranjosti na tistih zelo cestnih valovih, nevezani tovor je bil razbit in zavaljan, zadnja kolesa so občasno zdrsnila iz rut do stranskih mest, toda on, oprosti, kot rezervoar, močno, močno, Drzno, samozavestno in hitro na nekaterih razmeroma enakomernih mestih sem celo prešel na tretjo prestavo. Kul! Samo veselje!
Ergonomija nismo upravičeni do zaokrožitve ergonomije. Da, morda bomo razširili tudi temo nekoliko opažanja na zunanji in notranji strukturi. Pikaps z posameznimi kabinami v Rusiji nedvoumno ne ukoreninijo praktično. Ker se druga vrsta sedežev večine potrošnikov uporablja tudi kot notranje prtljažnik, ki ga v njihovih pickupih ni. Kar zadeva pristajanje in nastanitev potnikov, se nam je zdelo, da v Fordu zaostaja za malo več prostora kot v Mitsubishiju. V Fordu sem na primer mirno sedel za seboj. Tudi v L200 zaradi njihovih sorazmerno majhnih dimenzij v višini, toda tam sem bil že na koncu. Še 10 centimetrov, jaz bi varno pokopal glavo v strop. Vendar je v L200 veliko bolj priročno sedeti za volanom, in če ne za tanko platišče volana, bi bilo vse povsem dve ravni prilagajanja stola, vse naprave so bile jasno vidne, je Priročno doseči vse. Ranger ponuja vozniku po našem mnenju dovolj visoko delovno mesto, torej če je sam stol priročen, potem očitno nima dovolj prilagoditve v višini blazine. Neobvezno je Ranger bogatejši ne le kondom, temveč klimatska naprava, dve zračni blazini, ogrevana električna ogledala, električno steklo in okoliška plastika so dražja. V L200 siva plastika, klimatska naprava, električna poteza z enakimi ogledali in to je to. Dobili smo relativno preprosto različico brez blazin. Po skoraj enakih cenah je Ford s kungom in blazinami videti hladnejši.
Na splošno, zdaj o neprijetnosti in pomanjkljivosti, pa tudi o ugodnostih in hčerah, prilagojenih za delovni namen prevzemov. Rezerva za oba posameznika je enakovredno pritrjena pod telesom. Postopek njene izdaje je zapleten in se lahko v terenskem delu spremeni v mučenje, ker ga morate odstraniti neverjetno dolžino železa iz zadaj zadnjega sedeža Posebna luknja s krmo in se vrti, dokler rezervat na posebnem pritrdilniku ne pade pod telo. Lekcija je umazana, neprijetna in grozna. A zdi se, da smo v tej zadevi preveč zasvojeni, kdo bo kraj ponudil bolje? Da ga odstranite in postavite, in tako, da se ne moti. Zadnje okno Fordove pilotske kabine, četudi je kung, je zaščiteno z rešetko. Pravilno in preudarno in nenadoma obremenitev naleti na težko in božjo prepoved, se bo preusmerila v proces gibanja zunaj ceste v steklo. Za Mitsubishi obstaja takšna možnost, vendar imamo brez njega avto. Poleg tega se trupla naših dveh pickup obravnavajo le z barvo, zaščitna sestava sploh ni. Kabina je nameščena neposredno na Ford Svetu na vrhu barve, ki je, čeprav je pritrjena precej trdno, vendar kljub temu, v mestih stika, barva zasijala v kovino. V L200 je vse enako, le brez Kung -a. In stranice niso zaščitene s tem, kar bi morale naložiti, recimo, deske ali kakšno drugo ostro kotno prtljago tik skozi stranice in srčne duše s krvjo na kovinsko barvo. Vrnimo se v kabino. Jasno je, da nihče ne bo predstavil visokih zahtev za kakovost dekoracije v umazanih čevljih in v mokrih oblačilih, vse je jasno. Naši prevzemi na Tajskem so zbrani in ne brez pomanjkljivosti. V Fordu se po 100 km/h v ohišju voznikovih vrat skozi nekaj majhnih odpadnih luknjic izvede tok zraka. In večja kot je hitrost, bolj moteč je hrup. Sprva smo grešili na ogledalu, nato na tjulnjih, a vse narobe. Kot rezultat tega ni bilo mogoče izračunati vira hrupa. In v L200 v peti prestavi je ročica škatle začela glasno zvoniti. Dotaknete se ga z roko, ki se umiri, spuščaj spet zazvoni. Zdaj slavne besede o hčerah. Življenje v Rusiji je težko peti pohvalne dizle. Dinamika ni enaka, gorivo ni v tem, da popravilo napake črpalke za gorivo z visokim tlakom stane polovico Lade. Ampak fantje, na 500 km vožnje sem v vsakem avtomobilu vlival dizelsko gorivo, popolnoma enako, kot vlivam 95. bencin v plin Nissan Almera z 1,4-litrskim motorjem za iste kilometre kilometrine! Super! In to upošteva dejstvo, da pickupi niso ostali prazni in dali stabilni 120130 km/h hitrosti križarjenja na avtocesti. Potem je precej strpno voziti pet, precej udobno je vstopiti v notranjost, ne glede na velikost zadnjih vrat, lahko prevažate karkoli, pa tudi kdo, psa, mačko in druge živali, če a Avto s kabino. Na splošno je po našem mnenju prevzem s kabino po možnosti prevzem z bruto telesom. S kung je mirnejši, ciljni premaz in tarča obremenitve. Torej glede pomanjkljivosti, zato smo odkrito prišli do dna.
Kako izgledajo
Nikita Rozanov
 
Zunaj: Iskanje harmonije v njihovem videzu je tako nesmiselno kot poskušati doseči žebelj ... s steklenico. Telo tega para je ustvarjeno za drugega. Klasični pick-up je bil ustvarjen izključno za delo, njegov slog pa je bil ves čas določena s funkcijami in v zadnjih umetniških parametrih. Zato je nekaj mehanizma videza, naravnost in preprostosti dekoracije. Toda poglejte njihove obraze. Tu se odražajo vsa prizadevanja stilistov. Kot rezultat, je doseženo prepoznavanje in ekspresivnost, kar pomeni, da je težko zamenjati ta par. Oba imata značilno in blagovno znamko radiatorskih oblog, zahvaljujoč se vsi spominjajo na svoje: japonski darovalec podrobnosti o telesu Pajero Sport, Američan pa je sodoben ideal korporativnega lepotnega Ford SUV groznega izleta. Bočni videz ni za estete. Tovorna ploščad z zložljivo zadnjo stranjo se združi s podolgovato kabino, kot je taksija brez podviga in skozi impresivno vrzel. Opazno je tudi in glavna prednost avtomobilov je sposobnost namestitve trde strehe. Iz te operacije postane silhueta sestavna, vendar slika izgubi izvirnost in izvirnost. Zaradi dvobarvne barve je Ford videti bolj eleganten, zaradi plastičnih razširitvah kolesnih lokov pa so bolj športni in atletski kot Mitsubishi, kar je v primerjavi z njo le pošten tovornjak.
 
V notranjosti: Tu oba avtomobila sploh ne poskušata skriti svoje prave utilitaristične usode. Plošče naprav so asketske v socialnem slogu, njihov slog in oblikovanje pa je mogoče spomniti le na 80. let. Rudderji so radikalno štiri spiti in v zvezi s tem so prikrajšani za kakršno koli olepšanje in nakit. Obložitev vrat je narejena preprosto v hudo stabilnem slogu, ki je še posebej nenavadno opazovati v Američanu, čeprav petem lahkem avtomobilu.
Povzetek: Če ste prežeti s tesnim na vozilu Tadpoles-UAZ in iščete zamenjavo zanj, potem boste, ko boste kupili enega od teh prevzemov, padli v prvo deseterico in hkrati jih bo veliko nove funkcije na vaši sliki. In morda boste popolnoma spremenili življenjski slog.
Besedilo Nikolay Ushanov fotografija Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Avtomobili