Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010
Trdi delavec Ranger
Ford pickup za vsak danPotem ko je Ford Ranger nekaj dni preživel v uredništvu in ni stal skoraj eno uro na šali, sem iz nekega razloga prenehal dvomiti v njene možnosti na ruskem trgu. Seveda po definiciji ne more biti tako priljubljen, kot recimo, osredotočeno. Toda zagotovo bo našel svojega kupca, vključno s podjetjem. Ker je velik in prostoren, praktičen in ekonomičen v delovanju. In v naši državi ima do zdaj malo konkurentov.
Bilo bi avto, delo je
To je zakon: takoj, ko se podjetje (in popolnoma slabo slabo ali veliko) pojavi na razpolago dostojne nosilne zmogljivosti, se takoj pojavi potreba, da nekaj v njem prenaša nekaj. Na primer, nujno smo morali na štirih naslovih vzeti dva in pol tisoč izvodov časopisa. In to je 50 paketov s skupno težo 600 kilogramov. Ko sem videl, kako je pijan nakladalnik z vso težo nameščen na zadnji strani zadnjih vrat in nežno postavil paket znotraj tovornega prostora, me je skrbelo, da bi ga zdržal. Zdržala je in plastika za to ni trpela in je bila zasnovana. Pravzaprav lahko v telo Ranger naložite več kot tono. V tem primeru je vsaka obremenitev varno popravna zahvaljujoč posebnim očem. Res je, preveč okorne stvari v tem pickupu ne bodo postavile trdega zgornjega dela zmanjšalo višino odprtine na 802 mm. Toda dolžina predelka je 1530 mm, širina pa 1536. Morda je to dovolj za vsakodnevne potrebe. Poleg tega bo obremenitev zaščitena v vsakem vremenu. Torej, ko je bilo za mano več kot polovico, mi je bila vožnja na Rangerju še bolj všeč. Zato se je na primer na valovih našega asfalta začela manj čutiti vzdolžna oznaka telesa. Konec koncev, za tem avtomobilom, most s vzmeti. On je tisti, ki zagotavlja dobro nosilnost, vendar jo odvzame gladkost. Torej to ni limuzina reprezentativnega razreda, ampak pobiranje. Obenem obeski zagotavljajo zelo spodobno udobje vozniku in potnikom (morda jih je štiri): pogoltnijo nepravilnosti ceste in žerjavi telesa v strmih zavojih za ta avtomobil nimajo veliko pomembnosti .
Druga stvar je pomembna: obremenitev skoraj ni vplivala na dinamiko avtomobila, še vedno je samozavestno pridobila hitrost in v kateri koli prestavi. Kljub skromnim 109 silam, ki jih odda 2,5-litrski turbodizel, se voznik ne more počutiti kršene možnosti na cesti. Zahvaljujoč spodobnemu navoru motorja in dobro izbranega prestavnega razmerja 5-stopenjskega mehanskega KP-ja, Pickupus prikazuje precej razjezik.
Polmer zavoja je tudi prijetno presenetljiv 12,6 m, kar je zelo dobro za avtomobil z dolžino več kot pet metrov. Poleg tega je zahvaljujoč močnemu hidravličnemu servo volanu enostavno zasukati volan. Kar zadeva povratne informacije o volanu, za Rangerja to vprašanje tudi ni posebej pomembno. Poleg tega je dovolj, da samozavestno manevriramo na tesnih dvoriščih. Gazelle, ki je bila med našim prvim postankom v bližini, se je izkazala za veliko slabše. Njen voznik se je skoraj skoraj odpeljal v steno, očitno preveč močno pritiskal na plin. Mimogrede, za zaustavitev rangerja enostavno zavore vam omogočajo, da jasno nadzirate upočasnitev, kljub bobničnim mehanizmom od zadaj. Pomembno je tudi, da se v tem avtomobilu ne utrudiš, tudi če ves dan za volanom.
Spartansko udobje
V kabini je vse povsem preprosto, vendar to ne pomeni, da ji primanjkuje udobja. Voznikov sedež je priročen in ima celoten nabor potrebnih prilagoditev. Krmilni stolpec se premika le po višini, vendar ta okoliščina ne povzroča težav s pravilnim pristajanjem. Plastika ni draga, ampak visoko kakovost, natančnost namestitve vseh delov na višino. V notranjost so dodane različne naprave z belimi številčnicami in srebrnimi vložki na sprednji plošči. Poleg tega je različica XLT, ki je bila v uredništvu, dobro opremljena. Tu je električna nastavitev ogledal, oken na sprednjih vratih, abs in klimatska naprava. Vsi kontrolniki so logično logično, čeprav sprva nisem mogel razumeti, kaj ključ z napisom RFW pomeni na levi strani volanskega stolpca. Izkazalo se je, da njegovo stiskanje dejansko izklopi sprednji most, kar zahteva nekaj razlage. Zraven ročice KP je menjalnik ročice. Lahko se pretvori iz zadnjega načina pogona v način stalnega načina ali vklopite redukcijsko vrstico prestav. Torej, ko gonilnik aktivira trajni način pogona v celoti med kolesom, se na ščitu prižge ustrezna ikona in ikona RFW. Kljub položaju ročice je moč napajalne enote usmerjena na zadnja kolesa in za povezavo sprednjih, jo je treba pritiskati na tipko RFW. To je bilo storjeno, da ne bi več izpraznili sprednjega diferenciala in gredi.
Moram reči, da ko sem moral enkrat uporabiti ta sistem, ko sem po dežju šel v naravo s prijatelji. Mimogrede, postavili so se na zadnjih sedežih, kjer je bilo dovolj prostora za visoke ljudi. Torej, ko sem se približal majhni kavarni na obali rezervoarja Klyazminsky, sem pozabil, da samo dežuje. Majhen vzpon po vožnji je bil deset metrov pozneje nepremostljivo. Nekje na sredini so začela zadnje kolesa, ki so začela zdrsniti, in telo se je počasi vrnilo nazaj. No, vklopim pogon s štirimi kolesi in takoj pritisnem tipko RFW. Zdaj povsem drugačna zadeva! Na splošno nam je malo kasneje uspelo povzpeti na veliko bolj strm in spolzki hrib, da bi občudovali okolico. Torej je Off -Road Ranger precej na rami.
Lastnik lahko prihrani
Najprej je sam dizelski motor varčen. Čeprav po mojih ocenah nisem mogel najti uradnih podatkov o povprečni porabi goriva, ne presega 10 litrov na 100 km. Zanimivo je, da v ZDA, v domovini pickup -jev, Ranger s takšnim motorjem ni na voljo, je ta različica narejena posebej za Evropo in Rusijo. In morda, prav: naj bo to zasebni lastnik (recimo kmet ali amaterski vrtnar) ali podjetje (ki na primer pošlje popravilo brigad na točke), prihranite na gorivu za vse. Poleg tega lahko korporativni odjemalec prihrani pri nakupu avtomobila in nadaljnjega vzdrževanja, saj ima pravico računati na posebne popuste, ki jih ponujajo uradni trgovci blagovne znamke. No, če brez popustov, potem je Ford Ranger na voljo v dveh različicah XT in XLT, cene se začnejo pri 23.100 USD. Interval interval je 10.000 km teka, stroški načrtovanega so določeni na 85 evrov. In dodatno delo ni tako drago. Na primer, zamenjava sprednjih zavornih ploščic skupaj z delom bo stala 160 evrov, zadaj leta 189. Garancija na Rangerju 1 leto brez kilometrine.
Besedilo: Andrey Osipov
Kratke tehnične značilnosti Forda Rangerja
Glasnost motorja, kubični meter. Glej 2499
Število ventilov na valj 4
Moč, l. Z. pri približno./min. 109/3500
Max. Zasuka, nm pri približno./min. 266/2000
Pospešek do 100 km/h, str. 25.6
Največja hitrost, km/h 143
Povprečna poraba goriva L./100 km. Ni podatkov
Prostornina rezervoarja za gorivo, l. 70
Avtomobilska masa, kg. 1710
Dimenzije, mm. 5012X1740X1750
