Testni pogon Ford Mustang 1969

Sem kača ...

Prvi razred AC, brez motorja in menjalnika, je 2. februarja 1962 prispelo letalo iz Anglije v Kaliforniji. Tisto noč je Carola Shelby sanjala o emblemu - glavi kobre, ki se je dvignila za udarec. Zbudil sem se za sekundo in zabeležil kobro v zvezek, ki sem ga vedno hranil na postelji ob postelji. Takoj sem ugotovil, da je to ime točno tisto, kar je potrebno za avto. Osem ur pozneje sta bila 260 hipo motor in 4-stopenjska škatla Borg-Warner že na avtomobilu, Carol Shelby in Din Moon pa sta odšla za novo kobro za cesto. Na žalost niso naleteli na niti ene korvete.

 

Decembra 1960 je znana športnica Carol Shelby nastopila na zadnji dirki - Los Angeles Rimes -Mirror Grand Prix za športne avtomobile. Njegova ptičja kletka Maserati 61 je prišla peta, a je zmagalo prvenstvo Shelbyja. Star je bil skoraj 38 let. Zdravje ni več dovolilo, da Shelby sodeluje na tekmovanjih, vendar ne bo zavrnil svoje strasti do avtomobilov.

 

Naslednje leto je Shelby odprla visokošolsko šolo vožnje v šoli za visoko vožnjo. Oglas v reviji, za katerega je plačal 90 dolarjev, se je spremenil v tok zahtev za gradivo za usposabljanje. Prvi dobiček je bil 1400 USD.

 

Hkrati je angleško podjetje AC CARS izgubilo oskrbo Bristol Engine, ki ga je uporabil v dvojnem sorodniku. Ko je izvedela za to, je Shelby predlagala Charles Harloka, lastnik AC CARS, zgraditi športni avtomobil na podvozju angleškega Rodsterja s 3,6 L V8 Ford motor, ki se je pravkar pojavil. Harlock se je strinjal ...

 

Marca 1962 v Benetkah v Kaliforniji je bila zaslužena Shelby-American Company, ki jo je ustvaril Shelby. Njen prvi avtomobil s CSX 2000, Piercing Yellow, se je aprila pojavil na stojnici Ford na newyorškem avtomobilskem salonu. Naročila so šla od trgovcev - rodila se je Cobra.

 

Avto je bil imenovan kot Cobra, njegova skupščina je bila ustanovljena v ZDA, kjer je bilo iz Anglije dostavljeno pripravljeno podvozje s telesi. V AC CARS Plant v Angliji so bili zbrani avtomobili za evropski trg, opremljeni so bili z motorji, ki so bili pripeljani v nazaj. Izkazalo se je, da je avtomobil tako uspešen, da se še vedno proizvaja v Angliji, da ne omenjam številnih pripomb, ki so navedene po vsem svetu. Ker si Cobra zasluži ločeno zgodbo in se bomo vrnili v šestdeseta leta.

 

Carol Shelby je ime Cobra registrirala kot blagovno znamko in v podjetju, ki je v Združenih državah Amerike sestavil AC COBRA, se je prav tako začel ukvarjati s serijskim Fordom Mustangom za tiste, ki niso bili povsem zadovoljni z visokimi kazalci tega ameriškega uspešnika. Od konca leta 1964, istočasno z prvotno Cobro, je podjetje Shelby izdelalo Shelby Cobra GT350, dvojno različico serijskega motorja Mustang s 5,7-litrskim motorjem, spremenjenim vzmetenjem in krmiljenjem, široko mehansko škatlo in visoko -Rikcijska diferencial. Moč motorja je bila 350 litrov. Z. Pozneje se je pojavila Shelby Cobra GT350 s serijskim motorjem Forda Thunderbird in GT500 s 7-litrskim motorjem.

 

V poznih 60. letih se je Shelby upokojila in prodala blagovno znamko Ford Cobra, ki občasno za tiste, ki imajo radi bolj vročo, proizvajajo nabito avtomobile, imenovane Ford Mustang Cobra. Od prvotnega Mustang jih odlikuje motorji, vzmetenje, zavorni sistem in seveda emblem - divji konj na rešetki radiatorja, ki se vozi, kamor hoče, in na krovu - vodja kobre, ki se dviga, da bi udaril .

 

Naša revija je o serijski Ford Mustang pisala avgusta lani (Motor 4). Če se spomnite, se je članek končal z besedami: Ta avtomobil bo vedno našel svojega kupca, tako v Ameriki kot širše. In nismo se motili - na dvorišču uredništva novega Mustang iz leta 1997, vendar ne preprost, ampak v različici Cobra. Seveda, rdeča. Obstaja priložnost, da ugotovite, kaj je uglaševanje v Ameriki.

 

Zunaj, stroj se praktično ne razlikuje, razen emblema in nove kapuce z bolj razvitimi oblikami za namestitev dodatne motorjeve opreme - motor je postal močnejši za 90 litrov. Z.

 

Avto je s tekalno plastjo prečkal pnevmatike BF Goodrich in navzven zahteval šport. V kabini se kot glavni zaključni material uporablja črno pristno usnje, vse je narejeno z odličnim okusom in kakovostjo. Na splošno je postalo opazno, da so se ameriški avtomobili, zlasti s trditvijo o športu, začeli bolj podobni njihovim evropskim in japonskim kolegom, za katere sta značilna resnost in jedrnast. Pristanek je primeren zaradi velikega obsega prilagoditev vozniškega sedeža. Na blazini je majhna ročica od spodaj, ki jo nadzoruje z navpičnimi in vodoravnimi gibi z uporabo električnih pogonov, spremembo zadnjega dela hrbta pa se izvaja z okroglim peresom na njenem stičišču z blazino.

 

Sedeži so precej mehki, toda z razvito bočno podporo, oblika in material so takšni, da ko se znajdete na stolu, obstaja občutek popolne enotnosti z avtomobilom. Kot naklona volana lahko izberete sami v nekaj fiksnih položajih. Volan z integrirano zračno blazino ne zapre naprav z novimi belimi številkami.

 

V kabini je dovolj prostora za dve osebi, potniki sprednjih sedežev se počutijo udobno in samo otroci so dovolj za otroke - avtomobilsko telo je zgrajeno po formuli 2+2. Dostop do salona je zaradi širokih vrat zelo priročen, vendar je prag višji kot običajno, ki ga nadomešča visok položaj blazine glede na tla. To je povzročilo presenečenje - v športnem avtomobilu je bolj znano, da je bližje tlom.

 

Ročica polja menjalnika je kratkoročna, prenosi se vklopijo enostavno in jasno. Všeč mi je bila lokacija stopalk, sprva jo je nekoliko opozoril velik potek pedala za plin in njena mehkoba, potem pa je mislil, da je za motor z velikim prostornino in visokim navorom to normalno. Pregled je dober v vseh smereh, sprednji stojali se ne vmešajo v zavoje in vse, kar je potrebno, je vidno stranskim ogledalom.

 

Motor se je sprožil z značilnim šumom, ki ga je prikrila dobra zvočna izolacija. Dotik. Motor samozavestno pridobiva zagon, avtomobil se dotakne, pritisne hrbet na sedež, vendar ne toliko, kot je bilo pričakovano. Avtomobil dobro pospeši, vendar ga s strelom ne bi poklicali.

 

Skupno delovanje pedala sklopke in ročice menjalnika je bilo prijetno zadovoljno z informativnostjo in možnostjo igranja sklopke, da bi dosegli dodatne akutne občutke. Delo suspenzije je pustilo čuden vtis. Skratka - goli standard. Pričakovali smo športno trdoto in zdelo se je, da je vzmetenje ostalo enako, nismo čutili nobenih sprememb. Toda s svojimi neposrednimi nalogami - da se avtomobil držijo na cesti in ne motijo \u200b\u200bvoznika in potnikov z nenehnimi opomniki na cestne udarce - se vzmetenje popolnoma spopada.

 

V vogalih je avtomobil otipljivo valjan, kolesa pa držijo cesto; Če volan vzamete več, se krmiljena kolesa zlomijo in sprednji del avtomobila izvleče zavoj. Morda je to posledica prekomerne mehkobe elastičnih elementov sprednjega vzmetenja - ne bi škodilo močnejših tihih blokih.

 

Sila na volanu je v vseh prometnih načinih precej nizka, kar je ameriškim avtomobilom pravzaprav znano, vendar takšne mehkobe nismo pričakovali od športnega Mustang Cobra GT. Parkiranje ni težko, na cesti pa je treba uvesti spremembo z delovanjem ojačevalnika in velikim prestavnim razmerjem mehanizma krmiljenja. Zavore so bile nasprotno zadovoljne s svojo občutljivostjo in učinkovitostjo. Avto je opremljen z ABS, ki spi do pravega trenutka, ne da bi dražil voznika na malenkostih.

 

V zadnjem mostu (beseda most je najbolj primeren - zadnje vzmetenje arhaične konstrukcije z negotovim snopom) obstaja razlika povečanega trenja, kar rahlo izboljša sliko pospeška, zlasti v odsotnosti zdrsa kolesa z majhnim ruffom volana. Toda guma je razočarala - zelo neuspešna izbira za takšen avto. Morda ga avto ne bo prepoznal s svojo zamenjavo.

 

Na splošno je Ford Mustang Cobra GT pustil dvoumne vtise. Kultni ameriški športni avtomobil, več kot 300 divjih konj pod pokrovom, kačja glava na krovu ... Pričakovali smo nekaj takega ... ampak izkazalo se je - samo dober avto, mehak, gladek, z mirnim, bolečim motor.

 

Ford Mustang je tipičen predstavnik mišičnih avtomobilov, tako priljubljenih v ZDA ali mišičnih avtomobilih, na videz, v resnici pa skoraj običajni avtomobili, in zdelo se nam je, da je različica Cobra le začetek izpopolnjevanja Mustang do športa um. Ali morda gre samo za naša previsoka pričakovanja?

 

Alexey Vasiliev

miller Pilot Team Racer

 

Delovno mesto voznika

Vse je kot običajno, na pravih mestih. Všeč mi je bila lokacija ročice menjalnika. Sedeži so udobni, z dobro stransko podporo.

 

Pristanek

Priročno, s celotnim naborom prilagoditev.

 

Pregled

Dober naprej in nazaj, stranski regali se ne motijo.

 

Volan

Oblika volanskega obroča mu ni bila v resnici všeč zaradi velike vgrajene blazine. Zanimiva nastavitev stolpca je narejena na kotu naklona - okoli kardanskega tečaja v bližini vozlišča.

 

Pedali

Dobra lokacija, rahla prizadevanja, zlasti na pedalu za plin, zato se zdi neobčutljiva.

 

Salon

Priročno, moderno, bližje evropskim kot ameriškim. Za voznika in potnika je dovolj mest.

 

Suspenzija

Avto se ne zlomi v vogalih. Ni mi bilo všeč desno od sprednjih koles v strmih zavojih. Vzmetenje je mehko in udobno, kar je čudno za športni avtomobil, toda na naših cestah - kar je potrebno. Izbira gume ni uspešna.

 

Dinamika

Gladka, ni izjemna.

 

Zavore

Dobri.

 

blaženost

Tako kot dirkač, ga ne razumete. Toda z vedenjem na cesti in videzom kobre je Ford Mustang boljši.

 

Splošen vtis

Dober avtomobil za potrošnika, ki nima veliko denarja, vendar se želi na cesti počutiti samozavestno. Avto je nad povprečjem, z enakomernim motorjem, poceni športni avtomobil za tiste, ki želijo nemoteno in mirno pospešiti, ne da bi se kregali; Ne lupina. Kot avtomobil je za vsak dan za vožnjo po mestu in avtocesti precej primeren.

 

Sergey Ivanov, Mihail Vasiliev
 
 

 

Izvor: Motor revije