Testni pogon Ford Mustang 1969
Divji konj skoči, kamor hoče
Ko je po drugi svetovni vojni v ZDA začela širiti gibanje Hotoders, uradni Detroit dolgo ni mogel razumeti, kako bi se odzval na prefinjeno svetlo rdečo živo srebro z močnim V8 pod pokrovom, ki se je pojavil na cestah. In skoraj 20 let se je pretvarjal, da ne obstajajo. Toda že je bilo toliko vročih in dirke spreobrnjenih avtomobilov so postale tako priljubljene, da jih ni bilo več mogoče ignorirati. Muscle Cars se je rodil ... Konkurenca med Fordom in Chevroletom je bila kruta.
Leta 1953 je bila izdana dvosedežna Chevrolet Corvette s telesom iz steklenih vlaken, vgrajene šest in avtomatsko škatlo. Ni naredil veliko vtisa. Nekoliko bolje je občinstvo sprejelo odgovor Ford -tudi 2 -sedežni Thunderbird 1955 z motorjem V8, čeprav je bil slabši od mnogih domačih. Tri leta Thunderbird v smislu prodaje je bil pred nami. Toda takrat se je pojavil Chevrolet Corvair, ki mu je sledil Corvair Monza in prepričljivo pokazal, da obstaja trajnostni trg za majhne in poceni športne avtomobile. Ford je odgovoril na model Falcon Futura, vendar je prodaja Chevrolet ostala pred nami.
Prva post -vodna generacija je rasla - bolj zavarovana in izobražena, kar je potrebovalo privlačne in elegantne stroje. Število družin, ki pridobijo drugi avtomobil, je običajno bolj modno kot prva. Ženske, ki so raje majhne velikosti in enostavnost vzdrževanja, so začele kupovati avtomobile.
Vsi v Fordu so se strinjali, da čas zahteva ustrezen avtomobil. Ampak kaj? Mnenja so bila razdeljena. Nekateri so verjeli, da bi moral biti navaden majhen ford, vendar s športnim videzom. Drugi so predlagali, da bi zgradili resnično požarno pošast, s pospeševanjem na sto v 6 sekundah.
Skupina, ki jo je vodil Jacock, je takrat zmagal generalni direktor Ford. Naloga ni bila enostavna - ustvariti stroj z elegantnim in športnim videzom, visokimi operativnimi lastnostmi in še več, precej poceni. Opravljenih je bilo ogromno raziskav, da bi ugotovili, kaj natančno zahtevajo stranke. Eden od njih se je v zgodovini spustil - po vsej državi je podjetje intervjuvalo študente o prednosti različnih vrst sedežev. Skoraj polovico je za prvi zmenek raje sedež v obliki vedra. Med stabilnimi študentskimi pari jih je 85% izbralo tradicionalni kavč.
Od številnih projektov je bilo izbrano delo Davea Ash -a, pomočnika Joeja Orosa, ki je vodil delavnico Ford Studio. Avto se je izkazalo za tako privlačen, da tudi tisti ljudje, ki jih podjetje nikakor niso štele za potencialne kupce, in prepoznali ocenjene stroške novega avtomobila, so se odločili, da ne morejo storiti.
Zgodovina imena Mustang je zanimiva. Na prvih fazah ustvarjanja, ko je avtomobil nameraval predelati iz modela Falcona, se je imenoval Falcon Special. Ko je bil projekt Orosa-ESH odobren, je bil avtomobil Couguar. Henry Ford je predlagal, da bi avto dal ime Thunderbird II, nato pa so se ustavili v Torinu, v katerem je bilo nekaj italijanskega. Toda potem se je izkazalo, da se je Ford, ki se je takrat ločil od svoje žene, srečeval z določenim Italijanom. Ime je bilo treba opustiti, da ne bi povzročalo krivih zatičev.
Ustavili smo se pri imenu Mustang, ki je bil že uporabljen na enem od eksperimentalnih modelov. Res je, njeni razvijalci sploh niso pomenili konja, ampak znanega borec P-51 druge svetovne vojne. Po mnenju ustvarjalcev stroja je ime Mustang in silhueta konja na radiatorski rešetki vzbujalo vznemirljivo idejo o neomejenih ekspanseh in ustvarilo prekleto ameriško podobo.
Mimogrede, po nastopu avtomobila v prodaji so komentarji deževali. Kot, konj na emblemu se vozi v napačni smeri, da so konji na hipodromu. Je Jacock vedno odgovoril, da divji Mustang skoči kamor koli je želel.
In Couguar je pozneje poklical drag model Lincoln Mercury.
Začetek leta 1964. Država si je opomogla po umoru predsednika Kennedyja.
V Dansingu divja zasuk. Pridobljene so bile prve satelitske fotografije površine Lune in Marsa. Beatles je prvič letel v ZDA. In aprila, ali se Jacock hkrati pojavlja na naslovih revij Time in Newsweek - samo pevec Bruce Springstin in Helga model sta lahko ponovila ta dosežek. Razlog je Mustang, ki ga je javnost pokazala na mednarodnem sejmu v New Yorku 17. aprila 1964.
Videz Mustang 1964 se danes zdi nekoliko smešen in naiven: škatla na tankih kolesih. Toda v času svojega videza je bil avtomobil videti odlično - nizko, športno, z dolgim \u200b\u200bpokrovom in močno sesekljanim nazaj. Motor, novi 4,7 L V8, je razvil moč 271 litrov. z., je avto pospešil na hitrost več kot 200 km/h. Seveda je ta Mustang težko razmisliti o športnem avtomobilu: staro modno kontrolno točko, krmiljenje je bolj kot težka limuzina in sploh ne želim govoriti o težki zadnji osi. Toda niti pred niti po tem, morda ni bilo avtomobila, ki bi takoj pridobil takšno priljubljenost. Podjetje je nameravalo prodati 100 tisoč avtomobilov v prvem letu. 6 mesecev je bilo prodanih 420 tisoč, od tega 22 tisoč prvega dne.
Sprva sta bila ponujena samo dve vrsti le dveh vrst - trde in kabrioleta. Prav tako je bilo malo možnosti za notranjo dekoracijo - bela, črna in rdeča. Toda barve telesa - kar 17. Do konca leta je bil Fastback objavljen, število notranjega možnosti se je povečalo, pojavilo se je veliko možnosti. Ne bomo podrobno govorili o evoluciji avtomobila - povprečni bralec ni zelo zanimiv, za pravega navdušenca pa obseg ene številke očitno ni dovolj. Vendar je nemogoče, da se ne poklonimo kolesarju Carolla Shelby, ki Mustang dolguje toliko. Če Shelby ne bi ustvaril svoje kobre, Mustang ne bi mogel postati legendarni avtomobil, kakršen je.
Slavni Shelby Cobra GT350 je temeljil na standardnem Mustang Fastbacku iz leta 1965, s prisilno do 350 litrov. Z. motor.
Million Mustang je bil prodan marca 1966. Leta 1974 se je pojavil Mustang II, ki je kršil tradicijo ameriške avtomobilske industrije - novi model se je izkazal za manjši od prejšnjega. Od začetka izdaje je bilo prodanih več kot 7 milijonov Mustang različnih modelov. Tudi Bill Clinton ima eno - zeleno 1967.
Zadnja generacija Mustanga je javnost zastopala leta 1993. Obstaja že različica modelnega leta 1997, navzven nekoliko drugačna od prejšnje oblike zadaj. Res je, da smo morali biti zadovoljni z možnostjo leta 1994 modelnega leta do zdaj. Mustang je ostal zvest tradiciji.
In točka ni samo v hitrem konju na rešetki radiatorja. Novi Mustang še vedno izgleda kot pravi športni avtomobil in to poudarja z vsem videzom. Nizek predal s širokimi kolesi, spojlerjem in dodatnimi vnosi zraka. Avto je zelo lep. In nekateri niso ameriški.
Salon lahko varno imenujemo šik. Lepo do svetlo svetlo rjave kože na dotik s temnimi vložki. Mehki stoli so mehki, samo utopite se v njih. Mimogrede, to nam omogoča, da govorimo o njihovi dobri stranski podpori, saj oditi od tam ni tako enostavno. In tega res ne želim. Na prvi pogled se zdi, da vzdolžna nastavitev sprednjih sedežev ni dovolj, vendar je običajno, da se vozite v vdolbini Mustanga, in ko se hrbet vrže več, se počutite precej svobodno. Na zadnji strani ste lahko tudi zelo priročni. Tam seveda kraji niso v limuzini, vendar lahko sedite.
Salon je velikodušno osebje. Čudovit stereo sistem, ki ne vključuje samo snemalnika in sprejemnika, ampak tudi kompaktnega predvajalnika diskov. Masa vseh vrst žepov in zmede. In seveda obvezni imetniki pokala.
Naš Mustang je bil opremljen s samodejno škatlo. Čeprav je ta enota v Ameriki zelo pogosta, je za Mustang možnost. Stroj mi ni bil všeč. Samodejni stroji pa sploh niso bili po okusu, ampak ta - še posebej. Nenavadno ni izpolnil ene od svojih glavnih dolžnosti - da bi se nemoteno dotaknil kraja. Z lahkim stiskanjem na pedalu za plin je škatla nekaj časa razmišljala, nato pa se je izkazalo, da je bil kreten precej ostro - prišlo je do preboja. Bilo je veliko bolj prijetno pritiskati na plin. Avtomobil je nemoteno pospešil, vendar zaradi močnega motorja nekako prehitro. Ko se premikate v plutovini, je to utrujajoče - po grozljivih pospeških je bilo treba ves čas upočasniti, da ne bi zlomili hrbta tekaškega avtomobila. Mustang suspenzija je hkrati mehka in trda. Podobno smo se morali spoprijeti s podobnim učinkom na Aston Martin Vantage.
Vantage ima rezultat kompromisa med športom in udobjem. Na tem stroju je zadnji most de Dion, ki se je izkazal za športne avtomobile, vendar ima eno pomanjkljivost. Avto se odlično obnaša na dobri cesti in začne plavati na neenakomernem. Oblikovalci Astona Martina so poskušali to napako nadomestiti tako, da so vzmeti mehčali, da bi povečali udobje, in z namestitvijo močnejših stabilnosti borove stabilnosti za vzdrževanje športa. Izkazalo se je vzmetenje - niti enega niti CE.
Mustang ni de dion, ampak negotov most, vendar je obnašanje avtomobilov zelo podobno. Glede manjših nepravilnosti se avtomobil drhti s celotnim telesom, kar povzroča bolečine v zobobolu. V zavojih se Mustang znatno zaplete, kar je čudno za avtomobil, ki zahteva šport. Mogoče ford oblikovalci v mehkobo mehkobe mehkobe so posebej dodali malo zobnih učinkov. Navsezadnje nekateri amaterji dosežejo s pomočjo posebnih naprav značilnega športnega zvoka mrtvih motorjev.
Motor Mustang zveni, kot da je motor takega avtomobila trden. Ne morete ga poklicati mrtvega. V8 z prostornino 4,6 litra, 218 sil. S tem zvezkom bi seveda lahko bilo več. Toda trajnost in elastičnost sta na vrhu. Da, in navor povzroča spoštovanje - 356 nm pri 3500 vrt./min. (Za tiste, ki želijo močnejše, obstaja različica istega volumna, vendar 309 konj.) Konj v 6,5 sekunde pospeši na 100 km/h in lahko gre z največjo hitrostjo 215 km/h.
V zadnjem času je prišlo sporočilo, da Ford zmanjšuje proizvodnjo Mustang -a. Očitno Američani niso bili zelo pripravljeni kupiti takšnih avtomobilov, saj so dajali prednost japonskim majhnim strahom. Toda Mustang ostaja legenda 32 let in toliko let zapored je težko biti legenda. Vendar bo ta avtomobil vedno našel svojega kupca, tako v Ameriki kot širše.
Mihail Vasiliev
Izvor: Motor revije
