Preskusni pogon Ford Kuga od leta 2012 Crossover
Fant z imenom "Kuga"
Ford Crossover Cuga bo kmalu pojavil v Rusiji. Čaka z nestrpnostjo, vprašani so o njem, vprašani so varni. Sergey Voskresensky je obiskal predstavitev novosti. Fotografija avtorja in FORD. Karkoli trdijo, zame je tako daleč ena od mnogih. Ti ustvarjalci stroja dodelijo posebno, kinetično obliko, izvedejo vzporednice z lanskim konceptom iosize H. Opozorilo je utripajoča razsvetljava, ekspresivna kombinacija dveh radiatorskih rešetkov, poudarjata predanost, atletski stroj. Ženska del novinarske skupnosti je takoj v nekaterih notranjih napakah: fant. Ni dvoma - je svež in eleganten. Toda, ko se mozaik razvija, je precej tradicionalna podoba parkerchief, v kateri odstranite znano emblem, videz ne bo takoj dodelil družinskih značilnosti. Danes, prehodi na trgu toliko, da novinec potrebuje zelo dobre argumente, da bi pritegnili pozornost. Bodo imeli KUGA?
Fuge od kug.
Stroga, temna notranjost, kombinacija gladkih linij, korporativnih plastičnih plastičnih in gladkih srebrnih delov. Znane oblike, vonjave, kontrole. Ko je nameščen v tej združitvi Fords (Focus in S-MAX), kot da se znajdete doma. Nekaj \u200b\u200bčasa je premagano z dvomi: kaj je več žrtvovanja ali osebnega avtomobila? Potem pa zaradi visokega pristanka, ki je dolgočasen občutek varnosti, trdni domači obseg, prihaja vidnost, ki jo pustijo kompaktne, vendar crossover. To je kompakten, ker je roka sedečega desnica v bližini mojega, in na zadnjem sedežu, je udobno skupaj, vendar se ne združijo. Toda neobvezna steklena streha moti običajen občutek zaprtega prostora, čeprav malo sintetične, vendar še vedno svoboda.
Navzdol z bencinskimi navadami! V prežepu za varčevanje evropskega življenja je vse drugačno. Zeleno dizelsko gorivo hitro razumemo od 2 litrov in 136 turboncev ne sme čakati na nekaj nadnaravnega. On je dober, tudi s twinkle izvaja delo na visoke hitrosti avtobahn, kjer se tahometer arrow izkaže, da je v desno (20003000 RPM) območju. V skladu s temi pogoji je Cuga enostavna, ki se giblje, poleg tega pa se razdelijo z odličnim akustičnim udobjem. Vendar pa na gorskem serpentinu, motor zelo ostro označuje mejo, ne gre, stroj postane zahtevna izbira. Voznik se obrne skoraj športnik, ki je prisiljen nenehno delovati vzvod. Naloga ni spustiti puščice tahometra pod 1500 vrt / min. Dovoljeno je nadzor, avtor pa se odzvati na pedal za plin. Najpogostejši avtomatski stroj takega dizelskega goriva bi bil precej po tem, kako bi bil takšen prenos v par z 200-močnim bencinskim motorjem le v perspektivi. Moč tradicij
Ustvarjalci strojev poudarjajo: Kug se osredotoča predvsem na asfalt. Inženirji imajo veliko zaskrbljenih za oblikovanje oblikovanja, značilnosti vzmetenja, nianse samodejno povezanega polne pogona. Po njihovem mnenju je delo kot celota uspelo. Pa poglejmo?
Cesta, kot je glasba: glavna stvar, da pridete v utrip, in potem Cuga bo letela več kot večino nepravilnosti. Palice, jame, Phears
na pretrgani ploščni prevleki, ki se skoraj tiho izgine pod kolesa, kar povzroča samo gladko removanje telesa. Crossover ne obljublja veliko, in v resnih vrvicah je bolje upočasniti. Toda dejstvo, da je zasnovan tako, da je na parketu, vendar je terenska cesta do določene mere, se sprašuje. Na daljni od idealnih asfaltnih vtisov se spremeni: druge hitrosti, amplitude nihanja. Tukaj je suspenzija preveč elastična, preveč podrobno podrobno je profil cest, kar omogoča oster navpični razcep na globokih valovih. Pod tem pogoji se pretrese. Toda v suspenzijah je trdna rezerva, skoraj kot odrasli vojak.
Torej, zdaj naredite niz električnih servo krmiljenje, izčrpno s športom in delno, da je priložnost, da fumble ponosni. Zgrabilnost Couff je brez take vrste: razumljive in tehtane reakcije, zmerne telesne zvitke, zadostne povratne informacije. Sprva se zdi, da je avto celo nepotreben trden. Zanesljivo opravlja vozniške ekipe, ne da bi pokazal pretirano dejavnost: pravijo tako varnejše.
Vendar, če ne ustavi tam, kmalu postane jasno, da je Ford s samodejno povezan polnem pogonu lahko večja. Seveda, hitting Cold, bo včasih razstrelil v zameno. Toda na gladko platno modrosti
Španski serpentine CuGa, kot izkušen plavalec, sniffs v mehurji. Nekoliko precenjeni možnosti, da bo takoj mi povej, gladko roleta gor vrsti navzven. In potem bo brez nepotrebnega razburjanja vrniti v določenem poti. Ne osebni avtomobil, seveda, ampak vožnja preprosto, to je jasno, in kar je najpomembnejše, zanesljivo. predvidljivo priljubljenost
Za mene je še vedno ena od mnogih: udoben, dobro, luštna. Ima nedvomno znak, izvirne rešitve in najdbe, ki pa v tem okviru pa je pomanjkanje različnih možnosti. Vendar pa je še pred nami.
V Rusiji, zanimanje za avto je ogromen, čeprav se zdi na trgu crossover že prenasičen. Zdi se, da je ime Ford postala tako priljubljena, da služi kot jamstvo za uspeh modela. CuGa ni slabo pripravljeni za naše življenje. Ali dizel si zamenjujejo ali ne zelo priljubljen na mehaniko parketov? Pri tem je treba malo počakati, in 2,5-litrski bencinski različici z brzostrelko bo pojavil na domačem trgu. Zdi se, da je precenjen osnovno ceno od 880.000 rubljev za trend, 960,000 za Titanium? In to je upoštevala Ford računovodij. Za Evropo, je različica pogon na sprednja kolesa je že, kar bo seveda dobava v Rusijo. kompaktne prehode Ford CuGa se bo pojavil v prodaji na začetku summer._x0008_
Ford Kuga Tipična Ford: Udoben, premišljen, dobro, izračunano na težo potrošnika. presajenega organa
Ob podlago preizkušenih tehnologij in komponent podvozja Focus in C-Mach, inženirji recikliranih za CuGa geometrijo vzmetenja in krmilnega elementov. Razdalja od tal v crossover se poveča na 188 mm, za kar najboljšo stabilnost, so naredili bazo in kola. Ustvarjalci poudarjajo, da je zadolževanje o podrobnostih ni neposredno kopiranje. Povečane zadnji amortizerji, optimizirane sprednji nastavitve. Zasnova stabilizatorja stabilnosti prečno, zgornji podlage iz suspenzije, se uporabljajo, se uporabljajo drugi kolesni ležaji.
Veliko pozornosti smo namenili povezavo celotnega diska z sklopko multid svetu. Navor Nastalo na zadnji kolesi se spreminja od 10 do 50%, odvisno od pogojev pretoka, pospeška, rotacijskih kotov volanskega obroča in položaj pedala za plin.
Sergey Voskresensky.
Vir: Dnevnik "za volanom"
