Testni pogon Ford Kuga od leta 2008 SUV

Očistitev v velikem mestu

Avto za metropolo mora biti kompakten, Yurk in izjemno ekonomičen. V Evropi to pravilo deluje, v Moskvi pa se avtoevolucija premika v drugi smeri. Višji kot je volan nad cesto, močnejši je motor pod pokrovom - tem bolje. Povpraševanje po križanju z velikimi kolesi in visokim odmikom, ki se vztrajno pretvarjajo, da je mestno, zato raste oba na kvasovkah. Ni pomembno, da zaradi pogona na vsa kolesa in najslabše aerodinamike takšni stroji kurijo več goriva kot avtomobili, primerljivi v dimenzijah. Toda v njih se počutite vsaj udeleženca na cesti in ne z nekaj smešnega raka, drgnjenega z burnim in drugim velikim zdrobljenim v asfaltno blato velikega mesta.
Osredotočite se z vzponom. Redko, avtomobili z novim imenom se pojavijo v liniji Ford Model. Zato je treba izdajo Kuga - crossoverja, zgrajenega na podlagi koncepta Iosis X - iz leta 2006 - šteti za pomemben dogodek. Proizvajalec poskuša razložiti preprosto misel: Kuga je popolnoma nov izdelek. Oblikovanje in vsebina, ideja in utelešenje - ni bilo nič podobnega. Spektakularni oglaševalski video, ki se vrti na ruskih televizijskih kanalih, poziva potrošnike, da začnejo iz nič. Ta marketinška tehnika se je izkazala za zelo učinkovito - spomladi, ko avtomobilu še ni uspel vstopiti v trgovce, je Ford že imel dostojno število naročil.
Pravzaprav Kuga ni avtomobil, razvit iz nič. Ustvarjena je bila na isti platformi, ki je podlaga za Ford Focus in C-Max. In v korporativnem kinetičnem dizajnu je že vidna sekundarnost. SPIT-vezani žarometi, zapleten trapezoidni vnos zraka in masivni loki kolesnih lokov, smo že videli na S-Maxu, hrbet s šesterokotnim steklom in obrnjeno okno Windows-on Mondeo Wagon. No, v redu, to je tvoje, draga. Toda obstaja (celo strašljivo reči na glas) in zadolževanje! Vzdolžno žigosanje na pokrovu je popolnoma enako, kot je Nissan Qashqai (Spied, Porsche Cayenne in Mercedes SL). In s spektakularnimi zračnimi ekspreeji za sprednjimi kolesi so Fordovi oblikovalci nekoliko pozno - takšni elementi so že dolgo okrašeni z Emki BMW, drugim Freelanderjem, Range Rover Sport in celo nasprotnikom Kuga za ta test.

Maxim Egorov, revija 5 koles
Ali ste morali odpeljati Opel Antara s terensko cesto ali je vaša testna vožnja potekala samo v mestu?
No, izven ceste, na katero sem šel, je težko poklicati -Antara ga je brez težav vozila. Njene vse -v teku bodo dovolj, da se lahko odpravijo na slabe ceste do koče. Poleg tega je malo verjetno.
Naštela bom merila in poklicali boste tiste, ki najbolje odgovarjajo Antara. Dinamika, ravnanje, ekonomičnost, udobje, oblikovanje, prostornost, funkcionalnost ...
Najprej oblikovanje. Še ena kakovost materialov. In verjetno je to vse.
Točno vse? Zdaj razumem, zakaj se trgovci Opel pritožujejo zaradi majhnega povpraševanja na Antari.
Opel je ljubljen zaradi dobrega razmerja med ceno in kakovostjo, vendar tega o Antari ne morete reči. Avto je drag in hkrati ne dosega standardov svojega razreda. V 2,4-litrskem modelu je še posebej pomanjkanje moči.
In kdo bo po vašem mnenju kupil takšne avtomobile?
Človek, star 35-45 let, s poletno hišo in dvema otrokoma. Nima gonilnih ambicij. Ni mu všeč zasnovo Ssangyonga in si želi pogumnega avtomobila in ne nekakšen ženski SUV.
Ampak vsega tega ne bom zapisal v pomanjkljivosti. Popolnoma nov avto, kot lastnik avtomobila, bi me raje opozoril, kot sem bil navdušen. Novost, če vpliva na kritično pomembne komponente stroja, pogosto prinaša več operativnih težav sprva kot katere koli koristi-je boljše od tiste, ki jih preizkušajo izkušnje in dobro odpravljajo napake. Kar zadeva oblikovanje, je to, žal, običajni avtomobilski trend. Časi so minili, ko je bila novost dolžna videti izvirno in verodostojno. Prodajajo se veliko boljših modelov, ki so v duhu časa videti skromno. Zdi se mi, da lahko poleg Kuge postavite znak jesenskega zima 2009 in kupcem ne bo konca. To je škripanje sezone!
Kuga je eden redkih avtomobilov, poznavanje, s katerim ni kritično, ampak na pozitiven način. Salon je narejen lepo in dobro, tudi s trditvijo o športu. Druga vrsta ni utesnjena (čeprav sem upala, da bo tukaj malo bolj prostorna). Deblo kot prtljažnik je čedna in prostorna maternica, z dvojnimi vrati prtljage. Volan, pedal, pero kontrolne točke-vse se vse spremeni in premika človeško, jasno, mehko in jasno. Tudi kulisa v kabini - šibka točka skoraj vseh avtomobilov tega razreda - ne povzroča zavrnitve. Skratka, Kuga je sam čar. Ne bom presenečen, če se bo kdo zaljubil v ta avto na prvi pogled.
Obstaja samo ena, ampak. Kuga doslej vstopi samo z dizelskim in mehanskim prenosom. Tisti, ki so sanjali, da bodo kupili crossover z močnim bencinskim motorjem in mitraljezom, se zahtevajo, da se zdaj registrirajo v čakalni vrsti in čakajo na začetek leta 2009.
Vzhodna podpora. Antara je obremenjena tudi s pozitivno energijo - prvim mestnim križancem v liniji Opel. Močne linije, močni razmerji, veliko kroma - ta avtomobil je videti še bolj brutalen in vse skupaj kot Kuga. Ko je podjetje iz Russelsheima imelo precej močan položaj med proizvajalci SUV in SUV. Model Frontera, ki je bil proizveden od leta 1991, je v svojem segmentu ostal nekaj let avtomobila številka ena v Evropi in osvojil veliko novih kupcev za blagovno znamko. Strokovnjaki bodo seveda takoj pojasnili, da je Frontera pravzaprav japonski razvoj. Isti srednje velikosti SUV je bil izdelan pod blagovno znamko Isuzu in je bil imenovan Rodeo, po posodabljanju leta 1994 pa se je kupcem pojavil tudi pod krinko Honda potnega lista.
Antara pravzaprav ni stoodstotno Opel. Ta crossover ima veliko skupnega s Chevrolet Captiva, ki jo je Južnokorejski oblikovalski urad GM prvotno razvil kot Daewoo Winstorm. Vendar se moramo pokloniti Opelu - resno so popravili zunanjo in notranjo zasnovo z uporabo stilistike, testirane na konceptu Opel Antara GTC. Rezultat je bil popolnoma evropski izdelek. Nič šokantnega ni funkcionalen, dobro opremljen in dokončan avtomobil.

Ilya Fisher, revija Avtopanorama
Vam je uspelo potovati v Bencin Kuga na evropski testni vožnji?
Ne, takrat ni bilo nikogar. Samo z dizelskim motorjem, ki ga že poznamo z triki in C-Maxom. Z njim avtomobil vozi zelo dinamično, z veselo vožnjo.
Glede obvladljivosti, kaj lahko rečete?
Kuga dobro vodite in na splošno vozi. Videti je bolj kot avtomobil kot drugi križanci.
Ford je rekel novo besedo v SUV -jih?
Veste, vsi smo pričakovali kaj takega, toda moj odgovor je: ne pa ne. Kuga je svež pogled na crossovers. Ne več. V ergonomiji so bili sporni trenutki.
Kateri?
Fordovi sedeži, no, niso zame. Submapova pod komolcem na okenskem snopu. Najprej pomislite, kako priročno! In kasneje razumete, da gre za škodljive dodatne podrobnosti.
Kako priljubljen lahko Kuga postane z nami?
Bojim se, da po takšnih cenah ne bo enostavno tekmovati s priljubljenimi japonskimi SUV -ji. Blagovna znamka Ford je povezana z množičnim trgom in pomeni demokratično ceno. Čeprav crossover segment še ni razvit. Boyko bi moral trgovati s takšnimi stroji.
V številnih značilnostih je Antara videti zaželena kot konkurent. Obstaja veliko možnosti dekoracije in konfiguracije. Avto lahko naročite s standardom z 2,4-litrskim motorjem s 140 konjskimi močmi za svoj razred (bil je tak model, ki je prišel do našega testa) ali s trdnimi 227 konjskimi močmi šest 3,2 litra. V Evropi je Antara predlagana tudi z dizelskim motorjem 2,0 CDTI (GM razmišlja o možnosti dobave takšnih modelov Rusiji). Avto je opremljen s pogonskim sistemom s polnim kolesom, ki povezuje zadnjo osi skozi elektro -hidravlični diferencial, ko spredaj zdrsne. Ker je ta sistem v celoti integriran z zavornim sistemom proti zaklepanju (ABS) in dinamično stabilizacijo (ESP), ga lahko imenujemo intelektualni. Mimogrede, v Kugi se uporablja podobno načelo elektronskega pogona.
Opel je upal, da bo Antara odšel k voditeljem v evropskem križnem segmentu. Prisotnost končane platforme in dobre možnosti za izpopolnjevanje avtomobilov na lastni vadbeni igri so OPEL omogočili, da je svoj model izdal prej kot konkurenti. Toda hendikep se je izkazal za majhno-niti eno leto je minilo, ko sta vw Tiguan in francoski kloni Mitsubishi Outlander XL-Peugeot 4007 in Citroen C-Crosser debitirala. In zdaj, poleg najnovejšega Forda Kuga, je Antara popolnoma dojemana kot stvar, ki bo kmalu izstopila iz mode.
Sreča in srečna. Med kupci crossoverjev je odstotek ljudi, ki jih malo zainteresirajo za vozniške lastnosti avtomobila, še posebej velik. Dajte jim vsako storitev, udobje, škatle za vse majhne stvari. Za tiste, ki na avtomobil gledajo kot na nadaljevanje hiše, posebej poročam, da sta Kuga in Antara glede na ta merila primerljiva med seboj in skoraj ne izgubijo neposrednih konkurentov. Na prvi pogled tudi na spodnji ravni konfiguracije avtomobili ne izgledajo slabo ali prazen - volanski obroč v usnjeni pletenici, elegantni napravi, zaviti konzoli z gumbi. Samo s podrobno študijo seznamov opreme se izkaže, da v avtomobilih ni pomembnih stvari. Na primer, standardna oprema Kuga Trend ne zagotavlja sedežev, Antara pa uživa v ABS. Seveda za doplačilo - vsak muhast: parkirni senzorji, ksenon, usnje, praznična glasba ... Svetujem vam, da takoj dodate osnovno ceno sto - sto petdeset tisoč. Dobili boste številko, podobno resnični ceni.
V sankah Antara in Kuga - dva popolnoma različna avtomobila. Opel je tih, zelo mehak, nagnjen k zvitkom (čeprav nekritično). Krmiljenje je dolgočasno, ta SUV reagira na ostre manevre kot težki okvir SUV. Toda zavore delujejo na potniški način. Ni vam treba veliko potruditi na pedal, tako da Antara stoji, kot da bi izkopala. Ni smisla razpravljati o dinamiki pospeševanja tega stroja, saj je odsoten - obstaja le gladek pospeševanje, ki ga spremljajo leni kreteni mitraljeza. Če ostro utopite plin na tleh, Antara ne bo postala veliko hitrejša. Motor bo dal le del jeznega hrupa in zadušil dvojni del bencina. Zato ti tisti, katerih poti potekajo po cestah, kjer morate pogosto prehiteti, vam svetujem, da izberete drugo Antaro - bodisi s peresom, bodisi s veliko močnejšimi šestimi pod pokrovom. Kombinacija 2,4 na borilni vožnji nima.
Toda Kuga je povsem drugačna zadeva. Je le malo strožje, vendar gre veliko bolj zbrano, veliko bolj se odziva na gibe volana. Jasno ravnanje ga razlikuje med drugimi križanci - primerjav sploh ne morem izbrati. Zdi se, da ima naša kuga enako moč v potnem listu, vendar trikrat več kot Antara. Edini minus dvostranskega dizla je ozek obseg. V razponu od 2000 do 4000 tisoč vrtljajev se vleče tako, da samo zadrži. Zunaj njega - sploh ne vleče. Od Persosov ugotavljam dobro zvočno izolacijo in ekonomijo. Če bo puščica tahometra v regiji obdržati 1,5-3 tisoč, potem ne bo več kot 9-9,5 litra dizelskega goriva porabilo sto mestnega kilometra.
Fordsu je uspelo narediti notranjost, v kateri preprosti preprosti obrazci ne nasprotujejo zvit ukrivljene plošče. Na armaturni plošči se dojemajo kot sestavni niz, v katero se naravno zruši široka lahka osrednja konzola. Volan s štirimi skakami je prijetno v roki -kraj oprijema tako v prerezu kot v obliki, so popolnoma preverjeni. S pedali sem prepričan, tudi problem ne bo. Korak in višina, velikost in trud tečaja, gladkost gibov je preprosto zgledna. Lahko izgovorim iste besede z ročico prestave - vsi bi bili takšni peresnik kot na Kugi. Vendar obstajajo nadležne stvari. S prilagoditvijo sedeža čutite, da hiti nazaj in naprej. Kot rezultat, morate izbrati kompromisni pristanek. Upravljanje standardnega zvočnega sistema ni bilo postavljeno na volanski obroč, ampak na zajetnem gumbu na spodnji levi strani volanskega stolpca. Rešitev je precej priročna, vendar novincu ne svetujem, naj slepo razume - lahko se tako razjeziš, da bo igral pogrebni pohod. Inteligenca povzroči tudi pametno loputo za preliv. Nimajo vse bencinske črpalke tako tanke pištole, ki gredo v vrat, zato morate odstraniti nekakšen lijak iz prtljažnika in nato v kabino izsušiti rahlo jantar dizelskega goriva.
Mirne, nevtralne, urejene črte in oblike v salonu Antara ne povzročajo nobenega nasilnega navdušenja, toda prav v tej notranjosti ste najhitrejši možni. Nadzorna plošča in osrednja konzola nista tako kotna in agresivna kot pri Astri ali Vectri, ampak je narejena v klasičnem slogu Opela. Namen vsakega ročaja je takoj ugibati, položaj vsakega gumba je preverjen, nič ne posega v nadzor. V desetih minutah vožnje do tega avtomobila se ga navadiš, kot da ga vozite vse življenje. Ona podkupi tako udobje kot racionalnost. Ima veliko prtljage. Tudi greh se pritožuje potnikom. Sedeži imajo dovolj prilagoditve, ostro, vendar se razlikujejo v udobnem profilu. Sistem klimatske naprave deluje odlično. Kakovost dekoracijskih materialov je v celoti skladna s pričakovanji-plastičnostjo ni nič slabša od nekaterih uglednih pred blagovnih znamk. Natančnost skupščine je tudi na nadmorski višini - Opel je dolgo začel posebno pozornost na take stvari, ne le v njegovem skupščinskem podjetju v Rüsselsheimu, ampak tudi v drugih tovarnah. Mimogrede, model, ki je bil na naši testni vožnji, je bil zbran v Rusiji.

Ford Kuga
Bencinski motor, 6 zapored
Delovni obseg (kubični meter) 1997
Power (L.S. pri približno/min) 136 pri 4000
Trenutek (NM pri RPM) 320 pri 2000
Pogon je povezan poln
Menjalnik samodejno, 6-stopenjska
Dolžina/širina/višina (mm) 440/1840/1710
Opremljena masa (kg) 1540
Največja hitrost (km/h) 180
Pospešek do 100 km/h (c) 10.7
Poraba goriva, mesto/avtocesta (L/100 km) 8.1/5.4
Cena v Moskvi od 881.000 rubljev.

Opel Antara
Dizelski motor, 4 zapored
Delovni obseg (kubični mladič) 2405
Power (L.S. pri približno/min) 140 pri 5200
Trenutek (NM pri RPM) 220 pri 2400
Pogon je povezan poln
Menjalnik je mehanski, 5-stopenjski
Dolžina/širina/višina (mm) 4575/1850/1703
Opremljena masa (kg) 1805
Največja hitrost (km/h) 170
Pospešek do 100 km/h (c) 12,5
Poraba goriva, mesto/avtocesta (L/100 km) 13,9/7.9
Cena v Moskvi od 937 900 rubljev.

Zahvaljujemo se za pomoč pri organizaciji streljanja podjetja Ford (495) 745-9790 in družbe General Motors CIS 8 (800) 100-1011.
Besedilo: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Vir: "Avtopilot"