Preskusno pogon Ford Expedition od 2007 SUV

Prigrizkanje "slonov" v ruskem snegu

V različnih modelih ima vsaka družba proizvajalca največja, vodilna, v kateri so se vsa prizadevanja inženirjev, tehnologov, oblikovalcev koncentrirala. Ta model je obraz podjetja. Zaradi oceana smo imenovali eno od pošasti-duelistov, iz Detroita, drugi pa je bil povabljen na vzhod, iz japonskih otokov. Povezovanje, ekspedicija-san Pozdravljeni, gospod Land Cruiser, izmenjali pozdrave. Sanjali smo tudi o skromni vlogi sekundar.
Kot ponavadi sem želel zbrati več sošolcev v veliko več avtomobilov. Vendar se je izkazalo, da je vedno dve super džips z novoruskom pristranskostjo. Dovolj sveža, vendar že odgovorna za Ford Expedition in Toyota Land Cruiser 100 pošasti, ne avtomobilov. Močna, prestižna. Ameriški in japonski Kdo je kdo?
Oba sta še bolj poceni, luksuzne modifikacije Lincoln Navigator in Lexus 470 LX. Vendar smo se odločili, da ne bomo preganjali prestiža in vzeli osnovne različice.
Torej, poznaš Ford? Ali ste pripravljeni na to na odpravo? Čeprav na daljinskem upravljalniku, pozabljenem Bogu pozabljeno, vas, da pride v kopel, tudi v najbližjem supermarketu, da bi prenesli pet ali šest avtomobilov v ravnodušnem vozilu z vrhu napolnjenih vozičkov.
Verjetno je velikost tega SUV neverjetna celo vsem običajnim Američanom. Ne pokriva enega pogleda. Hkrati pa zaokrožene prijazne oblike namigujejo na neagresivno rastlinozno bistvo tega dinozavra.
Imamo simbiozo zgolj ameriškega velikana in precej uravnoteženega, racionalnega oblikovanja zavezujočih stoletij. Poleg tega, kar je precej skupno z mlajšemu raziskovalcem Brother (zlasti v hrbtu in profilu).
TOYOTA je podobna tudi njihovim sorodnikom. Očitno se je stoti Kruzak povečal iz osem-dimenzionalnega, njen izključno uspešen predhodnik, ki je proizvedel osem let zapored. Videz, kot je zdaj sprejet, je postal nekoliko bolj miren. Toda mnogi verjamejo, da je Land Cruiser 80, zlasti najbolj napolnjena različica VX, bolj elegantna in popolna na oblikovanju. Dodajte tukaj eksplicitni zvitek s programom PRADO, ki je korak pod hierarhičnim stopniščem.
Oba testirane stroje sta priljubljeni v naši državi in \u200b\u200bse uporabljata tako predstavnika poslov in kriminala. Pogosto jih lahko vidite v spremstvu spremljevalne ponudbe, bankirjev in drugih močnih miru. So simbol moči in vpliva, kot je satelitski telefon, obleka iz Versace ali dekle-supermodel.
Z notranjim prostorom za Ford, brezpogojni vodja. Celo velik človek se izgubi v kabini avtomobila, kot v tramvaju. Nemogoče je doseči potniških vrat iz vozniškega sedeža, trije državljani v zimskih toulups na drugi vrsti stolov pa ne bodo vrgli drug na ramenih drug drugega. Obstaja tudi nekaj sedežev. To je enostavno priti tja. Ni potrebno samo zložiti del srednje vrstice, toda kolena bo treba namestiti v stopnjo ušes. Vendar pa glava ne bo dosegla stropa, tudi če uhabs mimo.
Ta tretjina je odstranjena, pomanjkljiva (čeprav ista bež-kože, kot je celotna notranjost), serija je zelo preprosta. Dovolj je, da se odprete in dol z dvojno mislečimi petimi vrati in potegnite za vrv. Celotna zasnova bo takoj odšla na kolesih v roke. Res je, da je priporočljivo, da delate v telovadnici pred tem: Ta gradnja vas lahko dobro potisne, če ga odstranite sami.
Pred vsemi Američani je udobno. Vse na roki in Kocher preklopi stroj, in precej lakonično brado z glasbo in podnebnim nadzorom. Ogromna škatla za rokavice, prekrita z naslonom za roke, plača CD izmenjevalnik. Mehki, vendar elastični, pošteno profilirani stoli zanesljivo držite telo v priročnem položaju.
In številne piščance in predale na osrednji stropni konzoli, kot tudi dvoslojni sončni vizitorji (eno, ki ga lahko obrnite vstran, drugi izpusti), vas spomnite, da ste padli v črevesje Purebredannaya Yanka. Na stropu v drugi in tretji vrsti sedežev, ki pihajo s prilagoditvijo, in celo najbolj zadnja stranska okna se odprejo s pomočjo električnih pogonov.
Pregled je nepričakovano dober, celo, nenavadno, v primerjavi z manjšim Ford Explorer, o katerem smo napisali pred dvema mesecema.
Morda edina nevšečnosti za noge na desnem sprednjem stolu. Noge se ne držijo pod torpedo, kot je običajno, in počitek v nogah v nevidni pregradi, zato morate voziti nazaj več, kot želite. Čeprav to storite, z uporabo servo pogonov, je enostavno.
Notranjost Land Cruiser proizvaja dvojno vtis. Na eni strani, udobje in razkošje, na drugi strani, in togost, predvsem od zadaj. Seveda, vse to relativno: odvisno od tega, kaj za primerjavo. Vendar pa je občutek, da je notranji prostor bistveno manj, kot bi bilo treba s takšnimi impresivno zunanje dimenzije. V delu, je nadomestilo, ki ga odpeljati iz vsake izklopite globokih motorja in do volanskega droga. Razpon njeno prilagoditev, kot tudi prilagajanje sprednjih stole, je še širši kot je lahko koristno, da ljudi zapletene.
Najbolj zadnja vrstica ni zložena kot v ekspedicije, ampak stranskih oken.
Catch in namestitev stoli za potnike št 6 in številka 7, ni tako enostavno, da potrebujejo določeno znanje.
Kaj je najbolj zanimivo, je sedel za volanom, ne zavedajo razsežnosti avtomobila. In manevriranje na njej je lažje kot na ameriški.
Res je, Ford zadovoljen. To je tudi jasno, če je bilo storjeno tradicionalni tujini veljavnost. Ko vozite okoli kompleksno usmeritev, razen na zasneženi progi, avto gre kot po tirnicah, ki prikazuje nevtralno obrača. In ne da bi molil, je promet pridobiva, ne silijo, da zasije o lagodno polje.
Posebni občutki povzroči gibanje vzdolž levega zapored. Da ne prestrašiti vsakogar, smo namenoma izognili agresivno vožnjo način. In kljub temu, da vsak poseg na poti, kot veter onesnažena, samo naš velikan pojavil v vzvratnih ogledal pred avtomobile.
Toyota, seveda, tudi daje prednost na cesti: Konec koncev, ni nižja od konkurenta. Ampak še vedno vozi za Ford Expedition To ni nič za primerjavo.
Kot je bilo pričakovati, so Japonci v času prehoda lukenj in grbin obnaša rightest. Vendar pa je razlika minimalna. Obe stroji so odlično pogasimo tako velike in majhne oscilacije.
Če na dinamiko obeh avtomobilov levo približno enak vtis je zelo živahna, nato pa zaviranja Land Cruiser je zdelo bolje. Dolga zavorno pot, vsaj vidno značilnost obeh Ford Explorer in Ford Expedition.
Na žalost, ta SUV redko videli prave off-road poti. Prav tako ni bilo mogoče najti dostojno džipi in umazanijo zaradi snega in zmrzali. Toda prebija skozi odnašanja levo na straneh Greiders-čistila v bližini Moskve, avtomobili ne le, da ne jesti, ampak skoraj in ni upočasnil.
Ker imata oba zajetja, trajno štirikolesni pogon in grobo široke pnevmatike, bo iskanje realne device moralo odložiti do poletja. In naš sneg za ta Mahin je samo semena.
Vendar je zanimivo, kako zahtevno so te pošasti prav na domače, skoraj predvidene na tujih standardih, pogojih? Verjemite mi, v skladu z našimi vtisi, to je točno tisto, kar je potrebno za sneg-pokrita in uničena s skoraj nepremostljivih ovir ruskih cest. Kje je manj! Ford Torej, potem avtobus, v primerjavi s katerimi je moja hiša moja trdnjava, to je stanovanje v Khrushube, da je hiša za goste. In Toyota je eden izmed najbolj masivnih in ljubljenih SUV, čeprav je noro v primerjavi z ameriškimi, vendar ima tudi lastno dostojanstvo in vam omogoča, da se pogovorite s pešci od zgoraj navzdol.
In kaj je enostavno preprečiti telo kopenske križarke, ko nastavite plin, ko stojite še vedno, in osmi grid motorjev igrajo mišice!
V bistvu, kaj kupujemo za to veliko šestdeset tisoč? Prvič, prestiž, velikost, pomanjkanje glavobolov pri vožnji tramvajev in odprtih dobro lopute. Hkrati se bodo filantropini z veseljem spomnili neglobljenih carinskih čudes, ki bodo morda dosegli siey in revne.
In resno, ti avtomobili niso samo dobri, in najboljši, in če je kdo nabral dodaten denar kupiti, ne boste obžalovali!
Če povzameš, priznavam, smo bili prvotno nekoliko presenetljivo uglašeni na Američane in očarali pogled na lepoto Toyote. Da ne rečem, da so naši pogledi diametralno spremenjeni, vendar je bilo bolje, da se odločite, kaj je boljše, bolj udobno, se je izkazalo zelo težko. Vendar pa je lestvica lestvice nagnjena v korist Ford Expedition. Ni na zadnjem mestu, ki je tukaj igral pošastno zmogljivost in nekoliko bolj dostopno ceno. Ampak za toyotin volan, se počutite bolj samozavestni in jasno ...
P.S. Nekaj, kar ne moremo verjeti v porabo potnega lista v Fordu. Zdi se, da smo pravkar pobegnili vse te dni. Mislimo, da jede litrov 25, nič manj!
 
Vladimir Smirnov.
Fotografija Alexander Nosdrin
Posebnost SUVS je taka, da je funkcija, določena v njihovem videzu in evoluciji, veliko večja kot v katerem koli drugem razredu avtomobilske tehnologije. Ustvarjeni so bili, da opravljajo dobro opredeljene naloge v celotnih pogojih, t.j. Te naloge in pogoji so bili prvotno prilagojeni. Zmogljive rezje, toge mostove, vzmetne suspenzije, relativno preproste in nezahtevne enote, ki jih je mogoče popraviti na polju ...
Kaj se je od takrat spremenilo? Nekje je postal več cest in servisnih centrov, ljudje pa so se naveličali od civilizacije, ki so se zaljubili v naravo. Nekje še vedno ne, kaj naj bi dobil, to ni enostavno prenašati, poleg poklica graditelja, Lesterka in geologa, nihče ni preklican, in v konceptu počitka v naravi, lahko vlagate drugačen pomen.
In SUV, kot je potrebno, opremljanje elektronike in avtomatizacije, se potrpežljivo prilagajajo vsem. Vključno z nacionalnimi značilnostmi in navadami državljanov po svetu.
Land Cruiser 100 Tipičen internacionalist in resno mimo.
TRADICIONALNI SPA RIM IN TRDO ZADNJA ZADNJA OD Vzmeti, štiri palice in panobne palice. Odvisno od lokalnih razmer, lahko obstaja neodvisna dvojno končna torzijska prednjo suspenzijo in hitenje krmiljenje, in morda trdega mostu na vzmeti in kolo vijačno krogel matico. Udobje in dobre navdušence za obvladovanje (vendar ne v Rusiji) lahko plačajo za hidropneumatske elemente, ki vam omogočajo, da spremenite raven telesa (+/- 50 mm), in elektronski amortizerji.
Izbira treh motorjev: bencin V8 (4,7 litra, 235 KM), Turbodiesel (4,2 litra, 204 ali 250 KM) in istega dizelskega goriva, vendar brez povečanja (4,2 L, 135 L.S.). Menjalnik 5-Speed \u200b\u200bMechanics ali 4-Riend Samodejno. In vedno obstaja stalen štirikolesni pogon z možnostjo prisilnega blokiranja diferencialnega središča. Zadnja os z različnim povečanim trenjem, toda na zahtevo je mogoče namestiti mehanske ključavnice diferencialov obeh mostov
Ford Expedition tipičen Američan za veliko družino. Ista Spar Ray in Trdna zadnja os, vzmeti, Jet palice od zadaj. Neodvisno dvodimenzionalno sprednjo suspenzijo, in če kupite nepopolno možnost (v državah zelo izrezani pojav), bodo vzmeti stojijo namesto torzije. Z zahtevo boste namestili nastavljivo pnevmatsko suspenzijo in hrbet pomladi spreminjajo pnevmatike, pred posebnimi amortizerji z dodatnim pnevmatskim elastičnim elementom.
Motorji samo bencin, impresivne osem v obliki črke V (4,6 litra, 243 KM in 5,4 l, 264 KM). Prenos je samo avtomatski, 4-razpon. Različica pogona na vsa kolesa z dvostopenjskim razdeljevanjem, znanim kot navorov na zahtevo: Navor se prenaša na sprednjo os skozi sklopko z več diska, ki ga nadzoruje računalnik, vendar je polno blokiranje možno. Za zadnjo os je diferencial povečanega trenja.
Dmitry Filonov.
 

Vir: Cars.