TEST DRIVE FIAT SEDICI Od leta 2009 Hatchback
Šestnajst
FIAT SEDICI - nov avto za ruski trg, ki izziva takoj in golf razred in kompaktni SUV. Kolesa poskušajo ugotoviti, kaj bodo prejeli in kaj bodo izgubili FIAT od sproščanja mini-crossover na ruske tržne leta po premieri. Dvojčka FIAT SUZUKI SX4, ki je postala absolutni donator za pionir italijanskih krizov. Ena tretjina celotnega avtomobila bi morala iti pod blagovno znamko Fiat, preostalih dveh kot Suzuki. Tržniki FIAT skrbijo, ki so že dolgo plačali vodstvu na segment uporabne opreme za pogon na vsa kolesa, vendar je le zabavo z japonci, Fiat je lahko sprostil nekaj, kar je zadovoljilo svoj novi koncept 4x4 4-kolesa vsi. Nekaj \u200b\u200bpodobnega poceni, univerzalno in s polno vožnjo ...
Nič ni presenetljivo, da se dva avtomobila (SUZUKI in FIAT) razlikujeta, predvsem s pikantnim telesom in odtenki v kabini. Vendar pa ni bilo potrebe po reviziji oblikovanja Italijanov, ker je prvi Sedici / SX4 risbe ustvarila Studio Italdesign.
Konceptualno šestnajsta bi morala biti kompromis med poceni kompaktnim avtomobilom z upravljivostjo urbanega hatchbacka in prostornim kolesnim križem pogona. Se je zgodilo? Skoraj.
Predložena cena: Pogon na vsa kolesa SEDICI Cena cena Bite 714.000 rubljev. To je več kot prosi za Hyundai Tucson (689 900 rubljev); Res, manj kot za različico pogona na sprednjih kolesih Nissan Qashqai (726.000 rubljev). Hkrati je SEDICI bistveno bolj dostopen kompaktnim prehodom, kot sta Toyota Rav4, Renault Koleos ali VW Tiguan. Toda kaj lahko italijanska ponudba, razen relativno nizkih cenovnih in oglaševalskih sloganov?
Ne preveč. Motor pod njegovim pokrovom je lahko eden: ruski trg Fiat Sedicije prihaja z bencinskim motorjem 1,6 l z zmogljivostjo 107 litrov. z. Izpolnjen mehanski ali avtomatski menjalnik je odvisen od vrste aktuatorja (s polnim pogonom samo ročaj, s sprednjim avtomatskim). Torej, kaj pogon, tako menjalnik.
Kaj Sedici je bolje kot kateri koli pogon na sprednja kolesa avtomobila, da ima 3-mode na vsa kolesa sistem pogona z osrednjim razlike. Možnosti so tradicionalna: 2WD, Auto in Lock (pogon na sprednja kolesa, avtomatska izbira načina, kot tudi porazdelitev konstanta navora med osema v razmerju 50:50).
Optimalno je avtomatska, v katerem je zadnja os navadno pasivna, ampak če je to potrebno, lahko dobili več kot 40% navora. Način Lock je omejitev hitrosti 65 km / h in močno poveča porabo goriva, tako da je potrebno samo v kritični situaciji. Pogon na prednji kolesi omogoča varčevanje z gorivom, če pa jim uživati \u200b\u200bves čas, ga vprašajte, ali je vredno preplačilu okoli 30.000 rubljev na celem disku? Še posebej, ker na resen off-road in blokirana osrednji diferencial ne bo vedno pomoč
Ker je večina preseneča Sedici ni videti čeden. Trapeza profil, a kratko ni dinamični kljun odpravlja celo luč namigi dinamike in celovite tirnice in off-road kit telo govorimo o uporabi Sedici. Res je, da je delež v crossover naredi svojo podobo na fotografiji ali v knjižici bolj privlačen: to je težko za njih, da bi ugibati svoje kompaktne dimenzije.
Prtljažnik streha je dobra, vendar je za zadnjimi sedeži prostor je veliko manj, kot si lahko pričakujete: le 270 litrov. Res je, če se peljete iz galerije potnikov lahko poveča volumen prostora za tovor za 400 litrov.
Knjižica oglaševanje zgovorno opisuje stanje v notranjosti Sedici je kratko in jedrnato. Najenostavnejša oblika armaturne plošče, enostavno (nekje sem že jih videli) klimatsko napravo, radio kasetofon in zaslon 3-poglavje na samem vrhu sredinske konzole, vse to je ovit z trde plastike pobarvane v črni in srebrni barvi .
Sedeži niso slabi; Tudi oseba, ki ima nekoliko višji od povprečja bo primerno, da se usedem. Volan se lahko spreminja le v višini, vendar zadostuje, da se obe roke in noge na sprejemljivi prostora za krmiljenje.
Test Sedici ima štirikolesni pogon; Kot rezultat, mehanski menjalnik in ne-alternativni 1,6-litrski 107-močni motor. Za mesto dovolj motorja; TRUE, pri visokem številu hrupa se začne motiti. Pomanjkanje motornih energetskih inženirjev je nadomestilo neverjetno odzivnost pedala za plin: v zimskih čevljih ni mogoče oblikovati sploh, in je treba opaziti karkoli o hitri puščici tahometra. Sumim, da se bodo številne prve sedicije, ki sedijo za volanom, moramo ponovno naučiti gladkega začetka
Vzmetenje se dobro ujema z nepravilnostmi drugačne stopnje kompleksnosti; Natančnost in ostrina krmiljenja na tradicionalnem Fiat visoki ravni. Do mesta in očistka na tleh v 190 mm (taka indikator samo v različici pogona na vsa kolesa, in monolon je očistek enak 175 mm): Takšna višina lahko celo odpusti nepazljivost na meje.
Fiatovtsy se je odzval na vprašanje, ki ga vsakdo nenehno zahteva, vendar ne čakajo na neposreden odziv. Sedici samo rezultat množenja Quattro na Kvuttro; Količine za kakovost.
Kar zadeva kakovost avtomobila, je razumno univerzalizem Sedici, močna montaža in prilagajanje mestu, draga. Ampak ne toliko, kot jih prosijo za avto v trenutnih gospodarskih razmerah. In če potrebujete pravi SUV, potem ne bi smeli pogledati Fiat. Do sedaj, vsaj zato, ker na primer, SUZUKI ima SUV v modelu
Objavil: Alexander Korchenko
Foto: Daniel KOMOM
