Testna vožnja FIAT BRAVA 1995 - 2001 Kompakt

FIAT BRAVA (1995-2001 LET SPLETA)

Bravo, bomo imeli veliko dela! - sem zaklical storitve osebja s pojavom vsakega novega modela Fiat. Šala z deležem resnice: model golf razred Fiat se imenuje BRAVA.
BRAVA je Fiat Bravad v razredu golf. Kot vsaka italijanščini, je zanimivo navzven, vroče na temperament in ni zelo zanesljiv. Čeprav je v preteklem 1996, BRAVO / BRAVA par dobil avto leta v evropskem tekmovanju.
Avto se odlikuje z zanimivo zasnovo (nekateri zadnje luči tega, kar stoji!) In prostorno notranjost. Dovolj zadaj prostor za noge, in troje vožnja ni tako slabo. Ampak prtljažnik je majhen, in ne vse BRAVA razvija na hrbtni strani sedeža. Zato, uporabljati avto, kot lahko dacha zelo pogojno. Toda karoserija praktično ni rje - zahvaljujoč galinc.
Žal, da 150--200.000 km. Kilometrina BRAVA Salon začne govoriti v jeziku squeaks in udarci. To bodo morali sprijazniti - popolnoma odpraviti odvečne šume, je skoraj nemogoče.
Ključ za začetek? Ni zelo veliko plazijo vprašanj o električar. Skoraj vsak stroj ne priključek na trupu pokrovom ($ 14). Hrani se z električno opremo za zadnja vrata, tako da ne bo izvlecite z zamenjavo. Kohl, smo začeli govoriti o petih vrat, potem je včasih zamaši steklo cvet cevko. Ko tekočina se bo v skladu z opremo - malo prijetno.
Vsak BRAVA je opremljen z Fiat zakonika. To je tovarna blokada, ki pogosto prinaša veliko težav. Tovarna Komplet vsebuje dve modre tipke, rjavi in \u200b\u200bkartico s kodami. Tam so običajno brez prehranskih stroji. Odstranil baterijo - sistem lahko dobro bod in blok motorja. Brez rjavi ključ in kartice, pripraviti do $ 1035 za novo krmilno enoto in nabor tipk. Z rjavo ključa ali kartice, je dovolj, da reprogramirati sistema. Druga možnost je, v večini opredeljeno primeru lahko nadzorno enoto odstranite z bat stroju. Stroški nadomestnega dela, ki ne bo presegla 35 $.
To se zgodi, gumbi električnih oken in centralno ključavnico. Podrobnosti ni treba spremeniti, saj je dovolj, da se jasno čistijo stike in jih obravnavamo s tekočim tipom WD40. To ni treba iti za to uradni službi - za $ 25-30 Vsak pristojni avtomobilski mehanik se bo spopadel z njo.
Native Fiatovsky Radio Snemalniki pogosto ne uspejo. Vgrajeni so v armaturno ploščo in skoraj nemogoče jih potegniti nasilno metodo. Toda ko bo radio izvlekel na službo, ne vprašajte, namesto tega ($ 354) namesto tega in poseben adapter ($ 8) za navadno glasbo. Konec koncev, Native Fiatovskaya ni impresivna kakovost zvoka.
Velika popravila. Yazhne - ljudje čustveni. Italijanski avtomobili niso prikrajšani za ta temperament. Tudi najšibkejši, volumen 1,4 litra, motor zelo veselo zavrti vsak prenos, čeprav je ta motor najbolj neuspešen v liniji. Nakup Brava 1.4 Stojala Zadnjič - Po 100-150 tisoč kilometrov tekočega motorja, praviloma, je potrebno resna popravila. Proračun je: ventil hidrocomsators ($ 14 na kos), odmične gredi ($ 340), oljno cev ($ 77), delo ($ 420). Pri pregledu avtomobila, ko sem slišal najmanjši hrup distribucijskega mehanizma, uvajanje in oditi. Ali zahtevajo popust na količino prihajajočega popravila.
1,6-litrska enota ima osebni problem - šobe (188 $ na kos, delo - 57 $). So elektromagnetne, po 80 tisoč kmilometrih pa pogosto ne uspe. Izhod - v vgradnjo dodatnega upora ($ 35 skupaj z delom), ki bo gladil vrhove napetosti in podaljšali življenjsko dobo šob. Preostali motorje z 1,6 in 1,8 l splošnih napak. To je nezanesljiv motor servo motor v prostem teku ($ 190 + $ 7 delo) in senzorjev hitrosti motorja ($ 63 na 1 pc. + $ 17). V enoti 1,6-litrske enote je ločen problem šobe. So elektromagnetni in po 80 tisoč km začeti neuspeh (190 $ na kos, delo - $ 58). Tako je najuspešnejši dinamični razmerje med delovanjem / poslovanjem lahko šteje za 1,8-litrski motor.
Po 100-tisoč kilometrih je bolje spremeniti visokonapetostne žice (50 $ + $ 8), in na 120 tisoč km, FAZPES LAMBDA SUBES ($ 177 + $ 17).
Jermen se spreminja po 60 tisoč kilometrov (58 $ na pasu in 92 $ na valje + $ 80 delo), ampak na motorju 1,8 l, da je bolje, da ta operacija prej. Kako, da ne spanja - poslušati napenjalnega valja. Z najmanjših znakov hrupa - pri zdravniku. Priporočljivo je, da bo ta postopek v službi podjetja. Odsotnost oznake in da je treba uporabiti posebno orodje ni najboljša možnost za garažo.
 
Vsi motorji so značilni problemi hladilnega sistema. Pogosto se ventilator ni vključena, in termostati (75 $ na kos, $ 76 - delo), se šteje, da je potrošni material, vendar pa je najbolj neprijeten - puščanje. Ne, se zgodi redko, vendar so posledice ... ko je grelec radiator tokov, tekočina pade na kontrolno enoto zračne blazine. Cena je 500 $, tako da nekateri obrtniki preprosto onemogočiti pred prodajo. Ko obrnete ključ za vžig na armaturni plošči, mora AIRBAG lučka se sveti Sicer pa je bila bodisi udarec, ali krmilna enota ni. Tako, da ni bilo nobenih presenečenj, spremenite proti zmrzovanju vsaki dve leti.
Na žalost se je poraba goriva bencina Brava je odkrito super. Zato so bile narejene dizelske motorje za ljubitelje varčevanja. V letih proizvodnje avtomobila, so bile razdeljene ga več - od preprostih ozračja za kompleksno JTD z nedonosnih injekcijo in skupnega voda. Toda Diesel BRAVA je velika redkost v Rusiji.
Slabost v nogah. Nebo je molil molitve lastnikov FIAT, in na BRAVA menjalniku ne vem besede teči in zavijanje. vzdrževanje Prenos se zmanjša za kontrolo nivoja olja vsak 20--30.000 km, in nadomešča vse 2--3.
Vendar pa lahko močna različica HGT imajo napake v prenosu. Najpogostejši - obrabo razlike. Zamenjava - $ 350--500.
Vzmetenje BRAVA je pridobil slava preveč težko za naše ceste. Deluje glasno, ampak malo smisla. Približno enkrat 40 tisoč kilometrov, bo italijanski morali posodobiti sprednje vzmetenje. Primer je drago, ker nosilca krogle, tiha blok in vzvod se spreminjajo le v zbirki. To stane en tak vzvod $ 97.
Poleg tega destinacijo volan (20,5 $ na kos), stojala in rokavi prečnih stabilizatorjev stabilnosti so primerne (komplet - $ 18, zamenjava - 48 $). Blažilniki zdrži približno 70 tisoč. Sprednja stalo 80 $ plus za delo $ 24, zadaj - 58 $ in 14 $, oz.
V zadnjega vzmetenja, vir delov je več. Vzvodi so sposobne za okoli 200 tisoč kilometrov, seveda, če spremenite amortizerjev v času. Do te točke, če boste imeli srečo, se bo le blazine zadnje pramen morajo spremembam. Ni srečen - in ročica ležaji ($ 92 na krog).
Zavore na avto, so zelo dobri. Tudi z bobni od zadaj (različica 1.4 in 1,6 litra). Ob istem času, sprednja blazinice ($ 41 + 15 $ za delo), so zapustili več kot 30 tisoč kilometrov, zadnji (80 $ in 48 $ za delo) med 70 in 80 tisoč km.
Volan - znano stojalo. To se ne popravijo in v skrajnih primerih je potreben le skupni zamenjavo. Vendar, če je pravočasno, vsak 30--40.000 km, spremenite nasvete (21 $ na kos), nato pa nova železnica ne bo treba celotno življenjsko dobo stroja.
Na splošno velja, FIAT BRAVA ne sije zanesljivost in vzmetenje avto je preveč težka in planil za naše ceste. Enako je razvidno iz modernih zahodnih ocen: BRAVA stalno uvršča na prva mesta v nadaljevanju. Vendar je stroj ocenjuje ne samo s pomočjo kalkulatorja. Obstaja moralna stran: užitek vožnje, zelo zabavno, kar veliko manjka veliko. V tem imenovanju, BRAVA tekmeci še vedno iskati: še ni zastarelo obliko, tovarno naravo motorjev.
Besedilo Dmitrij Novitsky, risanje Alexander Krasnovu
 
FIAT BRAVA (2000 g / v) 100 16V SX 115 16V ELX
Dolžina / širina / višina 4025/1755/1420
Delovna prostornina (kocka. Cm) 1581 1747
Moč (KM) 103 113
Curb teža (kg) 1165 1205
Največja hitrost (km / h) 180 190
Pospešek od 0 do 100 km / h (sek.) 11,5 10,3
Poraba goriva, srednje (l / 100 km) 8,3 8,4

Stroški nadomestnih delov in potrošnega materiala za FIAT Brava 1,6 (z delom)
Zračni filter 16 $ ($ 16,5) *
Filter za gorivo $ 26.5 ($ 11)
Oljni filter 16 $ ($ 11,5)
Krilna oprema pas 35 $ ($ 13,5)
Vžig Candle (Set) 35 $ ($ 20,4)
Zavorne ploščice spredaj 46 $ (29 $)
Zavorne obloge zadnje $ 129 ($ 30,5)
Zavorni diski sprednji $ 83 ($ 30)
Sprednja krila $ 115
Zadnji Luč $ 86
Sprednji žarometi $ 138
* Stroški neoriginalnih nadomestnih delov, ki je navedena v oklepaju.

 

Vir: "Autopilot"