Test Drive Ferrari F355 1994 - 1999 Coupe

Enostavna formula

Vse se je začelo leta 1978, ko je bil v avtomobilu Ferrari 312T2, Villenev testiran s prenosom z novim priročnik za formulo-1. Na dirke, potem ni prišlo - ni tvegala v boju. Prvit je potekal po 11 letih. Na prvi dirki sezone iz leta 1989 v Braziliji, Ferrari razstavlja 639 stroj (znan tudi kot Ferrari F1-89) z elektro-hidravličnim sistemom za nadzor prenosa. Prva dirka prinaša prvo zmago. Ona je za Nigel Mansell.

 

V tej sezoni ekipa Ferrari ni bila le pionir, ampak tudi monopolist za uporabo elektro-hidravlike. Zato so se pojavile številne izjave, da bo uporaba tega sistema neizogibno pripeljala do povečanja stroškov dirk - ne moremo si vsi ekipe formule omogočile nakup, ampak še bolj razvijajo takšen prenos. In njegove prednosti so bile očitne in oprijemljive.

 

Na volanu je narejen na krmiljenje škatle in sklopke. Roke pilota so vedno na volanu, zaradi česar je mogoče, da ne izgubite nadzora nad potjo gibanja pri prestavu.

 

Odprava pedala sklopke je omogočila zmanjšanje širine bloka pedala in ustrezno, da zožite nosni del avtomobila in izboljšamo aerodinamiko stroja.

 

Premik orodja se pojavi bistveno hitreje, skoraj brez prekinitve toka navora, in ne vodi do trenutnega neuspeha vodilnih koles z asfaltom.

 

Prednosti nove metode nadzora so bile tako očitne, da le leto kasneje, je podoben prenos opremljen z avtomobilom FW 13B Frank Williams. Leta 1991 je bil McLaren Turn, kasneje pa so bile vse stroje formula-1 začele opremljene s prenosom z elektronsko hidravličnim nadzorom.

 

Toda Ferrari ni samo dirkalna ekipa. To so veličastni avtocestni stroji GT, za katere je bila formula-1 vedno znamenito za preverjanje novih tehničnih rešitev. Prej ali slej se mnogi od njih preselijo v serijske modele. Tukaj je nekaj primerov. Ultra-barvil Carbonistic Monoclies, ki se uporabljajo leta 1984 na avtomobilu Ferrari 126S4, leta 1987, je bil uporabljen Ferrari F40 Car. Prevozniki (vključeni v shemo moči telesa in šasije) motorja in prenosa, ki se je pojavil leta 1964 na avtomobilu Ferrari 158 / F1, leta 1995 je bilo mogoče videti na Ferrari F50.

 

In tukaj je še en vzporednik: Ferrari 639 - Ferrari 355F1 s prenosom formule. Od začetka Mansella v Braziliji je v Braziliji sprejela osem let v Braziliji na predstavitev 355F1 na Frankfurtu.

 

Model 355 je najbolj masiven, poceni (v primerjavi z drugimi Ferrari modeli) in dobro prodajo. Slednja okoliščina zavrača vse izjave, da je 355F1 le propaganda korak za ohranjanje povpraševanja potrošnikov. Naloga projekta je uporaba naprednega prenosa na avtocestnem stroju, ki zagotavlja optimalno porazdelitev navora z minimalnimi izgubami pri preklapljanju prenosov. In hkrati prispevajo k najvišji varnosti gibanja, z enostavnostjo uporabe in brez znatnega povečanja stroškov samega stroja. Zato ni presenetljivo, da je bilo 355, smo se odločili, da uporabljamo kot nosilec prilagojenega prenosa, in z največjim združevanjem in uporabo že obstoječih enot in delov iz arzenalov rastline in ekipo. Privlačen je bil razvoj dolgoletnih dirkalnih partnerjev Ferrarija. Elektronski del projekta je nadzoroval Magnetti Marelli, in hidravlično-Bendix podjetje.

 

Naprava sistema je taka. Pravzaprav sta 6-stopenjska škatla in sklopka standardnega 355. modela ostala nespremenjena, pridobivanje samo hidravličnih pogonov, ki so izvedli ukaze elektronske krmilne enote. In blok prejme ukaze za preklop zobnikov iz dveh gumbov, strukturno izvedeni v obliki ročic (kot so stikala volana), ki so nameščene na vozlišču volana za volanom. Voznik nadzoruje vzvode, ki jih povišajo s srednjimi in neimenovanimi prsti.

 

Preklapljanje tekočega orodja se pojavi zaporedno: 1-2-3-4-5-6 in hrbet, vsaka trzanja ročica navzgor preklopi prenos na eno navzgor, navzdol vzvod je eno navzdol. Vklop povratnega prenosa je narejen na centralni konzoli.

 

Po zagonu motorja, prvi ukaz Up (vklopite prvo, prvo, drugo ali zadnjo prestavo za Troggy, samo ko pritisnete zavorni pedal), sistem stisne sklopko in vključuje prvi prenos. Ko pritisnete pedal za plin, sistem optimalno sprosti sklopko, ki temelji na vrtenju motorja, kot in hitrosti premikanja pedala za plin. Avto na kraju samem, medtem ko je zdrs sklopke izključen.

 

Če v gibanju naslednje ukaz (+1), sistem analizira hitrost hitrosti motorja in hitrost vozila, ki določa, ali izbrani prenos ustreza njim. Nato, v skladu z navorom motorja, je sklopka izklopljena - tako, da se prepreči njen zdrsnitev ali močno povečanje vrtljajev. Hidravlika nato vklopi izbrano prestavo in sprosti sklopko. Celoten postopek ne traja več kot 200 milisekund ...

 

Sprememba prestav se pojavi tudi, ko je vzvod zaklopljen, samo v nasprotni smeri. Pri preklapljanju se elektronika upošteva veliko število parametrov: kot in hitrost odpiranja ventila za plin, hitrost motorja in prenosa, hitrost vozila, njihovo skladnost z izbrano opremo in celo temperaturo motorja. Prenosi lahko preklapljate tako, če ste posušeni kot v delu ali popolnoma sproščeni pedal za plin in kot vam je všeč hitro - hitrost sistema je več kot zadostna, in številne ključavnice in omejevalniki ne bodo dovolili, da se izhod motorja ne bo dovolil na način nevarnosti.

 

Da voznik ne drži števila pritožb na vzvode, je številka prenosa prikazana v oknu med merilnikom hitrosti in tahometer na armaturni plošči.

 

Če dirkalna ekipa izbere nastavitev prenosa za določeno pot in vremenske razmere, potem lastnik Ferrarija 355F1 ne bi smel razumeti teh zapletov. Zato prenos zagotavlja vozniku priložnost, da izbere način makra gibanja: šport, normalen, način gibanja s spolzkami cesto, kot tudi visoko kakovostno avtomatsko polje načina. Mimogrede, ko je vklopljen športni način, se togost suspenzije samodejno poveča. Gumbi za izbiro se nahajajo na sredinski konzoli, poleg vzvoda za povratne stikalne naprave.

 

F1 formularni prenos Izpolnite vse tri različice Ferrarija 355 - Burlenettta, Targa in Spider.

 

Ivan V. Paderin.
 
 

 

Vir: Magazine