Test Drive Dodge Caravan 1995-2000 Minivan
Dva mini-wen, dva življenjska slog
Besedo mini-wen so izumili Američani. Vendar, tako kot razred drugih avtomobilov, ki je označena s to besedo. Pri nas sta bila Vanya in Mini-Wen poklicana brez poslov: minibusi. In če je bilo za kom Vendar do določene točke to nikogar ni motilo. In šele po nastopu slednjih na ruskih cestah je vsem postalo jasno, da je to natančno mini-wen in sploh ne minibusi. 
Prvi mini-wen se je pojavil razmeroma pred kratkim, pred leti in pol. Področja njihove prijave so od družinskega drugega mobilnega telefona do pisarne na kolesih. Ideja o ustvarjanju takšnega stroja se je pojavila že leta 1974 s Fordovimi oblikovalci. Avto naj bi izpolnjeval tri glavne zahteve: majhno višino noge, ki je primerna za ženske v krilih; omejena višina strehe, ki bi omogočila uporabo standardne garaže; Rahlo podolgovat nos z motorjem, ki se nahaja v njem, je zaščita v primeru nesreče. Henry Ford ni odobril projekta, prvi mini-kom To je bil model Voyager (karavan v veji Dodge). 
Leto kasneje je podoben avtomobil, imenovan Espace, na trgu sprožil podjetje Renault. Oba modela sta še vedno na voljo. Seveda so bili večkrat posodobljeni. Spoznamo se s sodobnimi različicami Dodge Caravan in Renault Espace. Njihova zunanja podobnost in identiteta postavitve sta očitna. Razlike se nanašajo predvsem na notranje zasnovo. In če je Espace zanimive predvsem z novimi najdbami oblikovalcev, potem je glavna stvar v karavanu skrb za človeka. Zgoraj navedeno sploh ne pomeni, da je francoski mini-wen neprijeten. Nič takega. Ravno v izumi simpatičnih malenkosti, katerih celota ustvarja čudovito vzdušje celovitega udobja, Američani presegajo konkurenco. Hkrati je Dodge Design precej konservativen.
Sedeži za espace so izjemno priročni. Obvladajo se s tekstilnim materialom in se s pomočjo zlahka doseženega prečnega palička premaknejo naprej in nazaj brez težav. Sedeži se odlično držijo spodnji del hrbta, zadnja renka je pritrjena z dolgim \u200b\u200bročico brez kakršnega koli napora. Glavna razlika od njih je, da so sedeži Caravana v usnjenem oblazinjenju. Svetla barva, je izjemno mehka in podobna podobni dotik. Vsak avto ima tri vrste sedežev. Zadnji del je slabši. To sta samo dva odstranljiva zložljiva stola, nameščena v prtljažnem prostoru. Samo otroci se bodo lahko udobno spreminjali na njih. V ameriškem mini-wen pa so ti kraji opremljeni s pepelnimi in cigaretnimi lučmi. Če bodo kadilci želeli odpreti okna za prezračevanje, bodo morali o tem vprašati voznika, ker Gumbi za glavo - ima. Renaultovi zadnji potniki so imeli bolj srečo - to lahko storijo sami.
Ko zložite hrbtne strani zadnjih sedežev in pritrdite lahko polico pod okni, lahko za vikend vržete več revij ali košarice z izdelki. Če se stoli popolnoma odstranijo, lahko na tla postavite cel kup kovčkov. V srednji vrsti je bolj zabavno. Potniki so na voljo z dobrim udobjem, skoraj enako kot spredaj. Caravan je tukaj nekoliko bolj priročen, noge njegovih potnikov imajo malo več svobode, vendar so okna tukaj gluha, drsna vrata pa se odprejo, niso tako enostavna in naravna kot nihanje v Espaceu.
Mimogrede, o oknih. Z toniranjem so Američani rahlo šli predaleč - za invazijo preveč skrbijo za svoj osebni prostor. Vendar potniki niso ovira, zunanje življenje jim je zelo dobro vidno. V opremi vozniškega sedeža ima mini-wen veliko skupnega. V obeh primerih so električna okna, jedra ogledala, klimatske naprave in radio. Seveda je treba vse to upravljati na različne načine, vendar to ni temeljna razlika. Vendar pa v čezmorskem avtomobilu vse vrste gumbov in flomastrov izgledajo bolj razumljive za začetnika. Torpedo v obeh strojih brez užitkov in je narejen iz skoraj enake sivo-modre plastike, ki po teksturi spominja na kožo.
Tradicionalne analogne aparate Dodge so na običajnih mestih, merilnik hitrosti je zajeban tako v miljah kot v kilometrih. Na ekstravagantni plošči Espace - skoraj pri zgornjem rezu - so digitalne naprave z zeleno osvetlitvijo raztegnjene. Zahvaljujoč premišljeni grafiki se njihova branja berejo precej enostavno. Oddaja naprav in radio. S karavanom je vse jasno, nadzorna plošča je vse na vidiku, zavijte in pritisnite - ne boste motili. Francoska glasba je popolnoma skrita v predelu za rokavice in poleg daljinskega upravljalnika lahko nadzira par gumba za volan, ki vam, če je nekaj spretnosti, omogoča, da ne odtrgate dlani, čeprav Sprva se zdi, da algoritem nadzora ni zelo razumljiv.
Všeč mi je bila podnebna kontrola ESPACE, ki se nahaja v levem Corked Corpedu in je opremljen z lahko berljivimi ikonogrami. In v spodnjem delu karavanskega vetrobranskega stekla so trakovi ogrevanja - tako da brisalci pozimi ne zamrznejo. Krmilni stolpci nagib pomagajo udobno sedeti. Karavana na volanu je opazno manjša, vendar to praktično ne vpliva na prisotnost močnega hidravličnega ovoja na prizadevanju, ki je nanj. Hidravlični ovoj je seveda v ESPACE.
Oba avtomobila imata prečne napajalne enote: Espace - v vrstnem redu 2 litra štirih z mehansko pet -hitrostjo škatlo, karavana - 3,3 l v -v -v obliki šestih z mitraljezom. S takšnim zvezkom Američan, čeprav ne veliko, ampak hitrejši kot Francoz. Ročica avtomatske škatle se prevaža na volanskem stolpcu - to vam omogoča, da z njim manipulirate, ne da bi odtrgali roko z volana, v kabini pa je več prostora. Ročica francoske mehanike poje pomemben del tal med voznikom in potnikom. Motor Espace, poenoten z drugimi modeli Renaulta (Megane in Sport Spider), je kljub visokemu prestavnemu razmerju škatle s petimi hitrostmi precej šibek za energično vožnjo. 
Avtomobili, ki so obiskali naše goste, imajo veliko sprememb, ki širijo količino motorja, opreme, možnosti in potencialnega kupca, bo vedno lahko izbral, kaj mu je všeč in za denar. Kakšna je razlika med temi, funkcionalno podobnimi avtomobili? Dodge je težak, konservativen in monumentalno udoben - to je njegov vrhunec. Francoz je ekstravaganten in eleganten, zanimivo je za sveže oblikovalske poteze.
Dva svetovnega nazora. Tradicija in avant -garda. Stara in nova luč. Tvoja izbira...
Alexey Strelkov
Izvor: Motorna revija [št. 3/1998]