Daewoo Nexia (KLETN) 1995 Test Drive - NV Sedan

Včasih se vrnejo

Daewoo vodi med tujimi avtomobili v Rusiji. Toda tudi uspešnice potrebujejo pomlajevanje. Prva Daewoo Nexia Dohc se je pojavila v Moskvi.
V Uzbekistanu je Daewoo Nexia izpuščena že šest let, v tem času pa ni doživela pomembnih sprememb. Seveda v ozadju skoraj četrt stoletja kariere Avtovaz veteranov to ni obdobje, vendar Nexia že dolgo govori o modernizaciji. In zdaj - decembra se je začela proizvodnja Nexia Minor. Toda na ruskem trgu je bila glasbena oznaka nove različice iz očitnih razlogov opuščena. Tako se na cenici ruskih trgovcev ta stroj preprosto imenuje Nexia DOHC, kar kaže na glavno spremembo zasnove: videz novega motorja. Ne razlikuje se le v prisotnosti dveh odmičnih gredi v glavi bloka v skladu s kratico. Mehanizem porazdelitve plina končno vključuje 16 ventilov, ne osem. To zagotavlja izboljšanje parametrov motorja - moč se je povečala za 10 KM, trenutek se je povečal za 0,4 kgsm.
   
Novi kraljevi gumbi. Nekatere spremembe v videzu poudarjajo novost. In najbolj uporabne v smislu sodobnega videza je treba šteti za odbijače, naslikane v barvi telesa in nova kolesa z pnevmatikami v velikosti 185/60 R14. Trinajst palcev se je za avtomobil vedno zdel majhen skoraj štiri in pol dolgega. Trenutni so ohranili skoraj enak zunanji premer, vendar so zaradi večjih diskov videti bolj ugodne. Značilnosti gume z nizko profili bi morale bolje zadovoljiti potrebe voznika bolj dinamičnega avtomobila.
   
Z vidika zmanjšanja stroškov delovanja odbijača v barvi telesa, seveda ne najbolj praktične rešitve: izgubljeno je eno nerodno gibanje v prometu in neokrnjenost. Če pa je želja po varčevanju popolnoma premagana, je lažje voziti skuter.
Dejstvo, da smo nova sprememba, vam ne bo omogočilo, da pozabite na oblikovanje in kromirano oblogo radiatorja z emblemom Daewoo Company. Za najbolj opazno inovacijo je bila plastična obloga na pokrovu prtljažnika. Super bi ga bilo dopolnjevati z vsaj nekaj ročaja, ko se odpira, pokrov dvigne pomlad precej visoko, vendar se morate zapirati in pritiskati z roko na robu, ki je ni tako enostavno zgrabiti. Ali povlecite notranje elemente pokrova, kar je tudi dvomi v veselje.
Zadnje luči so se spremenile tudi: razprševalna je zdaj bolj prozorna, kar v kombinaciji z zrcalnimi površinami reflektorjev ustvarja moden kristalni učinek.
   
Znotraj sprememb še manj. Na vratih so se pojavile plošče za les, oblikovanje ročajev in tipk električnih oken ter na sedežih namesto na tkanino - velor. In kot bi rad videl - in ne samo za videti - res nov sedež! Na primer, z izrazitejšo stransko podporo in nastavitvijo ledvene podpore. Pomanjkanje nastavitve v višini bi lahko nadomestilo prilagoditev volana ob kotu naklona, \u200b\u200bvendar tudi ne. Kljub dejstvu, da se spodnji rob platišča vmešava pri pristajanju, sploh ni predolg voznik. Pošteno opažamo, da to vpliva na udobje upravljanja.
In zadnji sedež še vedno ne sešteva, kar se zdi za družinski avtomobil povsem čudno. Seveda rekordna glasnost prtljažnika približno 500 litrov zmanjšuje potrebo po tem zlaganju. Vendar je Renault tudi najprej smatral za pretirano in zdaj je že naklonjen simbol.
Če pa bo Nexia za nekoga postala številka ena, bo lahko ugajal svojemu gospodarju z različnimi prijetnimi malenkostmi. Na primer, samodejna antena, ki je predstavljena, ko je radio vklopljen (čeprav je po mnenju nekaterih lastnikov običajna življenjska doba takšne naprave v naših pogojih leto in pol) ali na daljavo odpiranje prtljažnika in rezervoar za plin v rezervoarju za plin. Zadnja funkcija, kot se je izkazala, je v naših zmrzalih zelo ranljiva, zato sem moral uporabiti poseben potisk v prtljažniku. In sprva sem se odločil, da gre za ročaj za odklepanje prtljažnika od znotraj - v zadnjem času so takšne naprave postale obvezen element v ameriških limuzinah.
Budna lepotica. Prvi vtisi novega motorja so bili rahlo mazani zaradi dejstva, da pnevmatike za polni delovni čas niso šle preveč dobro s februarskimi moskovskimi cestami: natančneje z ledom, rahlo zakopano snežno kepo. Jasno je, da so takšni pogoji skoraj najslabši od možnih. Poleg tega je skoraj vredno pričakovati veliko od vseh sezon - kot vsak kompromis, je slabše od specializirane gume. Kljub temu je prva stvar, ki bi jo radi naredili po nakupu tega avtomobila, nakup običajnih pnevmatik. Takšne priložnosti nismo imeli, zato smo se morali ob dotiku in se na splošno obnašati izjemno previdno, saj je bila Nexia kadar koli pripravljena vdreti v drsanje na takšni cesti. Res je, ujame se precej enostavno.
Toda na suhih območjih bi lahko bili res zadovoljni s precej živahno reakcijo motorja in avtomobila na stopalko za plin. Vendar to velja predvsem za povprečne frekvenčne razpone. Če želite odviti motor, dokler se ne ustavi, morate zelo vztrajno pritiskati na stopalko. Kljub temu novi motor zagotavlja več kot zadovoljive dinamične značilnosti za poceni tuji avtomobil. Po uradnih podatkih je bila največja hitrost dosežena na 185 km/h, čas pospeška na stotine pa se je zmanjšalo z 12,5 na 11 sekund.
Najpomembnejša pomanjkljivost napajalne enote je hrup. Če niste ljubitelj športnega ropota izpod pokrova, boste morali izbirati med hitrostjo in zvočno skupnostjo. Čeprav je vprašanje, kaj je treba primerjati: če ste se pred tem morali voziti v šestih s hitrostjo nad 100 km/h, se bo raven hrupa v Nexia zdela zelo nizka.
Avto upočasni tudi ni slab, a kljub velikemu poteku zavorne pedala za odmerjanje sile ni tako preprosta. Krmiljenje lahko služi kot neprijetno odkrito ponazoritev ene glavnih pomanjkljivosti mehanizma stojala. Kot veste, so zanj značilne preveč dobre povratne informacije - vsi udarci in vibracije zaradi nepravilnosti ceste se prenašajo na volan. Dolgo časa nam ni bilo treba spoznati tako jasnega in neprijetnega opomnika na to funkcijo!
Trden burger. Seveda so omenjene pomanjkljivosti neposredno povezane s ceno avtomobila - te težave ne bodo na tujih avtomobilih, kar stane vsaj 20 odstotkov dražje. Na domačih modelih, ki bodo stali veliko cenejši, ne bo niti klimatske naprave niti ojačevalnika volana. Torej ostaja samo izbira. Kljub precej ozkemu paletu modifikacij (eno telo, dva motorja istega obsega) je cenovni razpon precej obsežen - najpreprostejši bo stal 7300 dolarjev in najbolj izpopolnjen - 9800 dolarjev.
Z novim motorjem je stroj na voljo le v precej dragem naboru GLE, ki vključuje centralno ključavnico, štiri električna okna, servo volan in megle. Nov motor, povečana kolesa in moderniziran videz bodo stali približno pet do šeststo dolarjev-to je razlika med Nexia Gle s starimi in novimi motorji. Seznam možnosti ni preveč obsežen: liti diski (250 USD) in klimatska naprava (600 USD). Poleg tega za preprosto Nexia diski, narejeni po meri, sploh niso na voljo, le 13-palčni odtisnjeni.
Izbira barv je tudi ozka: če je za osem možnosti na voljo osem -ventilska različica, potem za novo - le štiri.
Text Valery Chusov, fotografija Alexey Ilyin

Model/modifikacija Daewoo Nexia Dohc
Proizvajalec/država Uz-Deuavto/Uzbekistan
Motor
Vrsta/številka/lokacija bencinskih jeklenk/4/v -liniji
Delovni obseg (kubični meter) 1498
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 62,5 (85) na 5600
Trenutek (nm) pri približno./min. 130 na 3200
PRENOS
Sprednji pogon
Mehanski menjalnik 5-stopenj
Zavore, varnost
Sprednji/zadnji disk/boben
ABS, pomoč elektronskim sistemom
Ni zračnih blazin
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 4482/1662/1393
Kolesa (mm)/odmik (mm) 2520/165
Pnevmatike 185/60 R14
Masa je opremljena/popolna (kg) 1025/1460
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 50
Največja hitrost (km/h) 185
Pospešek do 100 km/h (sek.) 11.0
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 8,5/6,5
Cena v Moskvi 8950 USD

 

Vir: "Avtopilot"