Daewoo Nexia (KLETN) 1995 Test Drive - NV Sedan

"Nexia" je mogoče zaupati

Avtor iz Kazana, kandidata za tehnične znanosti, ustvarjalca in direktor servisnega centra Acoco Company, enega največjih deilerjev v regiji Volge - analizira izkušnje z upravljanjem teh avtomobilov.
Kupec bi moral vedeti, da obstajajo korejska Nexia, proizvedena v tovarnah Daewoo v Inchaonu ali Chanvoneu, Rostovu, ki ga je zbral rdeči Aksai iz korejskih komponent, pred kratkim Uzdzauvto Skupno podjetje v Asaku. Razlike v videzu in konfiguraciji avtomobilov so nepomembne. Trenutno Nexia ne proizvaja v Koreji, Red Aksai je ustavil tudi njihovo montažo, tako da lahko z novo kupite samo Uzbek Nexia.
Seveda se je prva Nexia iz Koreje pojavila v Rusiji in v posebni nastopi - brez Lambda -zona in katalitičnega nevtralizatorja z ojačanimi amortizerji in vzmetenimi vzmeti, pa tudi z drugimi, ne tako pomembnimi spremembami.
Prvi vtis avtomobila seveda ustvarja truplo. Vrzeli med elementi so majhne, \u200b\u200benotne. Res je, korejski avtomobili so bili nekoliko boljši, bolj stabilni, kakovost barve pa je bila višja. Rust se pojavlja le v tistih krajih, kjer je poškodovana prevleka kovine (praske, čips itd.). Toda tudi v teh primerih se korozija ne širi pod barvo v obliki pajkov, je enostavno odstraniti z nekakšno rastlino z morilcem. Po naših izkušnjah nobenih dodatnih ukrepov za protikorozijsko zdravljenje neksije ne potrebuje. Res je, da v Kazanu na ulicah pozimi ne nalijejo toliko kemije kot v Moskvi ...
Pozorni smo na eno značilnost telesa Nexia. Vozlišča vrat so narejena neregulirana: ena polovica zanke je privarjena na telesno stojalo, druga pa do vrat. Zamenjava vrat na korejskem avtomobilu ni delo, ampak užitek: zatiče sem vstavil v tečaje in to je to. Vrata so na mestu, vrzeli so 4 mm. To ne deluje z Uzbekovimi vrati, zanke morate voziti (uganete kaj?). Toda to je problem storitve, stranka bo v vsakem primeru prejela avtomobil brez pomanjkljivosti.
Motor si zasluži pohvale - zelo je primeren za delovanje v naših pogojih. Stopnja stiskanja je načeloma 8,6, celo omogoča uporabo celo bencinskega A-76 (AI-83 po raziskovalni metodi), vendar je za to s posebnim čipom treba ponovno konfigurirati program vžiga ECU. Obstajajo štirje takšni programi: za AI-83, AI-87, AI-91, AI-95. Deklarirane dinamične in gospodarske značilnosti avtomobila se izvajajo na bencinu in v skladu s tem programa AI-95. Toda za univerzalnost in vsejedljivost morate plačati z učinkovitostjo. V literaturi najdemo različne številke, vendar v praksi za Nexia na bencinu AI-91 (najpogostejša možnost), povprečni podatki o porabi goriva so naslednji: na avtocesti pri 90-100 km/h-6.5-7 L/ 100 km; v mestu poleti, brez klimatske naprave - 8-8,5 l; Tam v isti zimi - 9-9,5 litrov. Slog vožnje je lahko nekoliko zmanjšan ali znatno povečana poraba goriva.
Stanje šob pomembno vpliva na učinkovitost. Morajo biti previdni. Priporočamo uporabo dobavitelja vode - mesečno, čistilko injektorja - po 5 tisoč km, čistilcu dovodnih ventilov in zgorevalnih komora - po 10 tisoč km. Resno se je treba povezati s spremembo olja. Obdobje, določeno v navodilih, je 10 tisoč km - meja dobrega olja s kakovostjo v API -ju, ki ni nižji od Sh. Za težke pogoje obratovanja in API SF olje navodilo naroči, da po 5 tisoč km spremeni olje. Neupoštevanje nadomestnih obdobij vpliva predvsem na delovanje hidravličnih kompenzatorjev vrzeli mehanizma ventila. Najprej se pojavi značilen knock ventila in tam, še pred zamenjavo odmične gredi, nedaleč od.
Ta motor ima tri tradicionalne pomanjkljivosti. Prva je prodajo nafte zaradi tesnila pokrova ventila. Slabost je lastna tudi Opelu s podobnimi motorji, neuporabno se boriti proti njej - sprijazniti se. Drugi - samo za uzbekine stroje - puščanje antifriza skozi akvarelno oljno črpalko. Proizvajalec ve za to napako, vendar v takih primerih vodijo podjetja v takih primerih kampanje o odpoklicu pokvarjenih enot. Tretja pomanjkljivost se kaže tudi v Uzbek Nexu. Nekateri avtomobili se nehajo začeti pozimi, ko spreminjajo vreme. Razlog je pomanjkanje iskre. Ko izgine, se zdi nepričakovano. Zelo težko je ujeti to okvaro - avtomobil pride k nam, toda včeraj .... Zdaj se mi zdi, da smo premagali to napako, žal, brez kakršne koli pomoči rastline. Vendar je to ločena (in ne kratka) zgodba.
Menjalnik strukture Opel je narejen od časa nepomembnega - je nepretenljiv in zanesljiv. Potrebno je le spremljati raven olja in ga, če je potrebno, dodati in preprečiti delo na zmanjšani ravni, sicer boste morali spremeniti igle ležaj pete prestave. Carter sklopka od leta 1997 je bila prikrajšana za tehnološko loputo, skozi katero je bilo tako priročno diagnosticirati in spremeniti vozlišča sklopke. Žal, to je poklon boju za tišino v kabini avtomobila. Mehki boleči zvok z enakomernim gibanjem v četrti ali peti prestavi je izginil, če pa morate zamenjati disk sklopke, odstranite škatlo. Vendar disk služi več kot 100 tisoč km.
Znano je: pogoni vodilnih gredi so v redu, medtem ko so prevleke nedotaknjene. Do leta 1997 sta bila notranja in zunanja prevleka gumijasta, zdaj pa so bili zunanji pokrovi plastični. Na podrobnostih iz gume so se razpoke pojavile na 70 tisoč km - spremenjeni so bili in hkrati pregledali sam tečaj in položili svežo maščobo. Plastični pokrov vedno izgleda kot nov, zato je težko določiti stanje tečaja. Včasih voda spada pod ohišje z mikrone usmrtitvami in tečaj ne uspe. Na splošno morate enkrat na 70 tisoč km pogledati pod plastično prevleko in spremeniti mazivo.
Suspenzija je preprosta, precej zanesljiva in popravila. Dala bom povprečne vrednosti vira njegovih elementov: podpora kroglice ročice - več kot 200 tisoč km; Sprednji tihi blok ročice je več kot 200 tisoč km; Zadnji del ročice je 90-100 tisoč km; Puše staciozni stabilizator - 90-100 tisoč km; sprednji amortiber - 30 tisoč km; Zadnji amortiber je 50 tisoč km.
Vzmeti, spredaj in zadaj, se včasih zlomijo, vendar ne za tiste, ki hitro potujejo, ampak za tiste, ki letijo nizko.
Diagnostika in popravilo sprednjega vzmetenja (z zadaj sploh ni težav, razen vzmeti) sta precej preprosta, zlasti pri avtomobilih iz Uzbekistana, v katerih je podpora za kroglico pritrjena na ročico s tremi vijaki in ne zakovice , kot v korejski neumnosti. Toda za preprostost in zanesljivost morate plačati nelagodje glede nepravilnosti, kot je pralna plošča. Samo sodobni in dragi obeski se uspešno spopadajo s tako dragim.
Krmiljenje zahteva pozornost. Prvič, zasnova ponovnega mehanizma (z ali brez hidravličnega servo volana) ne zagotavlja za nastavitev povratnega utripa v kljuki . Ko pa je nemogoče, vendar je zelo potrebno ... na splošno prilagajamo z dvema posebnima kodma in zapleteno nameščeno namestitev. Če začnete z vklopom, je povečana obraba tirnice in trka, ki ga ni mogoče izločiti s prilagoditvijo.
Drugič, naklon volanske gredi se močno moti pri sestavljanju volanskega stolpca v tovarni Uzdeu, ki jo spremljajo violine in piščanje pri vrtenju volana. Korejski avtomobili tega niso imeli. Zvočnike prilagodimo bodisi s pripravo pred salo, bodisi na prvi, brezplačno za lastnika takratnega. Veliko je želeno s kakovostjo krmilnih palic: praviloma komajda dosežejo 30 tisoč km, čeprav najdemo tudi dolge roke.
Nexia zavore so dobre. Od leta 1996 so postavili prezračene sprednje zavorne diske. Blagovne znamke živijo 40 tisoč km spredaj in več kot 100 tisoč km od zadaj.
Na kaj biti pozoren? Najprej o enakomernosti obrabe sprednjih blazinic. Če je eden od njih debelejši od drugega, je čas, da obnovite mobilnost čeljusti na vodnikih. To običajno pomeni čiščenje in mazanje, včasih pa morate zamenjati pokvarjene tesnjene elemente. Z neodvisno zamenjavo sprednjih blazinic ne pozabite postaviti plošč proti opis, sicer boste pred semaforjem kot devet. Navodilo predpisuje za spremembo zavorne tekočine po 30 tisoč km ali po 24 mesecih. Sprememba brez oklevanja. Zavore so preveč resne, da bi jih prihranile.
Električna oprema deluje predvsem zanesljivo. Res je, da je ležaj generatorja odkrito šibek. Manjši redko živijo do 50 tisoč km. Malo dlje kot stoletje in drugo. Obstajajo okvare regulatorjev napetosti, vendar najpogosteje v garancijskem obdobju, zato lastnik ne nosi materialnih izgub.
To je morda vse, skratka. V Kazanu je Nexia z kilometrino za dvesto tisoč. In v Rostov-on-Donu korejske ženske delajo v policiji in v taksiju. Poudarjam: uspelo nam je zaposliti to statistiko in opisana vozlišča že dolgo preživljajo zaradi dejstva, da smo organizirali storitev in uporabniki strogo upoštevali njegove predpise. Legende, da tujega avtomobila ni mogoče gledati na pokrov tujega avtomobila, ne veljajo. Prepričan sem, da tudi Mercedes ...

Razčlenitev pomladi v zadnjemu vzmetenju (na desni) se je zgodila tudi v uredniški Nexia z kilometrino približno 30 tisoč km.
Vladimir Demidov

Izvor: Revija "Vožnja"