Daewoo Nexia (KLETN) 1995 Test Drive - NV Sedan

"Nexia"

Model - DEU NEXIA 1,5 GLE; Proizvajalec - Uzdaoavto; Leto izdaje - 1996, julij; v operaciji - od aprila 1997; kilometrina v času poročila - 12.600 km; Prejšnje publikacije - ZR, 1997, št. 8.

Iskreno, včasih zavidam kolegom, ki sodelujejo v uredniških preizkušnjah: Niva, Samara ali Oka - tu so resnični zakladi izkušenj, usposabljanja za radovedne misli! Dan ne mine, tako da vam ni treba rešiti naslednjega trika električne opreme, uplinjača ... nesrečnega vijaka pritrditve kolesa in ga ves svet odvrne za pol dneva. Prvi meseci človekovega življenja, ki mu je zaupal nov tuji avtomobil, so izginili s tega vidika. Kaj boste vzeli od Nexia, čeprav Uzbekista skupščine (ali bolje rečeno, Uzbek Production; o tem, kje in kako izdelujejo avto, smo napisali več kot enkrat). Ni uplinjača: to pomeni, da ni ničesar zamašilo, tudi ničesar ne bi urejali. Elektrika? Pri upravljanju električnih oken je bila ena napaka (o tem so tudi pisali). Kot rezultat, voznik ne povečuje več oken desne strani: zdaj jih vzgajajo in spustijo le potniki na desni strani. Toda bolj iz radovednosti: v avtomobilu s klimatsko napravo so očala običajno zaprta.
Zdi se, da sem se takoj umaknil iz kanona Zarulev iz takšnih poročil: motor ... menjalnik ... in tako naprej. V redu - ključ vstavimo v grad. Mimogrede, simetrično je, kar je zelo priročno, z veliko plastično elito - in seveda eno za vse gradove avtomobila. Naj motor ... iz navade bo opozoril čudno, kot da ne iz motorja v prostem teku v prostem teku - izgleda kot električni šivalni stroj. Sedicije v njej niso bile slišane - in s povečanjem revolucij zvok postane čist in oblikovan, medtem ko (morda na oznako 4000 vrt / min) neznan. Nočem se ponavljati, vendar nekdo ni mogel prebrati poročil kolegov o poškodbah Samare in Moskrita. Torej: v tem stroju, kjer je motor opremljen z distribuirano injekcijo bencina, lahko rečem, da sem na P: sončno, ogreval tri besede, neuspeh. Do zdaj je za to pismo šele začetek. Vendar se je zima komaj začela: nekaj bo pri minus dvajset?
Zanimiv bralec ve: Nexia ni zadnja beseda tehnologije, ampak le spretno obrnjena nad Opel kadet iz leta 1984. Veliko vode je teklo - vendar ne najdem napake zaradi udobja uporabe ročic in gumbov, osvetlitev naprav in še posebej gumbov pa je odlična. Ne preveč udobno (nizko) se nahaja na volanu; Bolj nadležno, da v njegovem vozlišču ni namigovanja o blazini varnosti (in rekli so - tuji avtomobil!). Žal se v središču volana zatakne gumb za signal, ki se živo spominja na kadete mojega povojnega otroštva ...
Programi jasno preklopite; Zelo priročno blokirati obratno z vzmetnim obročem. Res je, moral sem odrezati del Zigulevsky gumijaste preproge, zapuščeno na tleh na premazu vlaken: precej debela guma je motila, da je popolnoma izklopila sklopko; Zaradi tega je bila včasih z udarcem vklopljena obratna poteza, drugi odpor pa je bil oprijemljiv. Kot veste, ni malih stvari!
Če so ruski vozniki že dolgo navajeni na ojačevalnik zavor, potem je ojačevalnik volana na potniškem avtomobilu še vedno sposoben stisniti solzo čustev z izkušnjami z izkušnjami. In ni treba arogantno vprašati: kaj je v tej neksiji okrepiti - ne tovornjak, pojdi!. Ne tovornjak, ne pa simulator za upokojene mišice intelektualca. Poleg tega dame za volanom zdaj niso redke: ali jim boste naročili, da jih pošljejo najprej na fizični trening? Ne, hidravlični ovoj je uporaben, čeprav stroju doda težo in moč izbere; Zato bencin poje. Ampak - ni škoda, asistent!
Nič manj tople besede si nedvomno zaslužijo klimatsko napravo (čeprav so stroški moči in goriva na pogon kompresorja še večji). Toda prijeten občutek hladnosti v vročem dnevu, pomanjkanje prepirov, prahu in hrupa, ki prodira zunaj, so drag! Mimogrede, znano je, da klimatska naprava skupaj z ojačevalnikom poveča porabo goriva za približno 8%.
Od malenkosti se bom spomnil s prijazno besedo, ki so priročni, prostorni žepi na oblazinjenju vrat, daljinski nadzor pokrovov rezervoarja in prtljažnika. Mimogrede, grad Hatch se lahko tudi nadaljuje - nekajkrat je moral delovati z izvijačem in tvegal, da je opraskal barvo. Gumbi niso preveč priročni za blokiranje ključavnic vrat, tesno in ravno: povleči jih - včasih je resnična muka.
Včasih (očitno v razpoloženju) je zvok šampija, ki ga je izdelal antenski električni pogon, razjezil: jasno je slišati, če ga vklopite ali izklopite radio s hitrostjo motorja. Poleg tega obstajajo prijetnejši zvoki: melodični zvonec bo voznika večkrat spomnil, da on, vklop vžiga, ni pritrdil varnostnega pasu (rdeča svetilka to signalizira - ikona na instrumentni plošči). Zvok bo postal bolj zaskrbljujoč in nenehno, če boste z izklopom vžiga pustili luč, vsaj parkirišče.
Velika prednost Nexia je ogromno (530 L) prtljažnika. Odpre se s tipko in gumbom na instrumentni plošči in je popolnoma prekrit s temno sivo preprogo, pod katero je v niši rezervat in orodje polne velikosti. Glede na standarde tujih avtomobilov je krasen komplet: Jack, razpon, izvijač, klešče in kar trije dajatve.
Druga, nič manj pomembna prednost je, da orodje nikoli ni bilo uporabljeno za svoj predvideni namen - razen za gospodinjske opravke. Vem, razlaga je pripravljena: zmerni način delovanja, rodovitni poletni čas. Seveda veleprodajne zabave blaga niso bile prepeljane nanjo, niso šle po voznem pasu, niso letele na Parddy. Toda ocvrti so jo v mestnih (in zdaj v moskovski regiji) prometnih zastojev, od koder so vozila spodobna videza valjana na stran ceste: pregrevanje! Nexia se še nikoli ni, niti ventilator se je vklopil razmeroma redko.
Konec poletja mu je uspelo leteti iz Moskve v Kiv. Na poti 430 km sem izmeril porabo: s povprečno hitrostjo 68,8 km/h - 6,25 l/100 km. Toda v mestu s svojimi večnimi prometnimi zastoji v tedrov, z nenehno vključeno klimatsko napravo, je več kot 10 litrov na sto prehranjevanja. Vendar je tu verjetno čas, da porabo razmislimo ne na begu, ampak s časom ... vlival sem, kot je predpisano, 92. - in ne spomnim se, da sem vsaj enkrat slišal eksplozijo.
Na splošno sem se zaljubil v Nexia zaradi občutka integralnega avtomobila: v njem se na splošno sliši le motor in hrup koles. In koliko raznolikih moči in senčil zvokov smo navajeni loviti usposobljeno uho v Lada, Samari, Muscovites ... Bojim se, da prigovarja, kar je preveč velikodušno na pohvalo in pozitivne ocene. Čas je, da naredimo ravnodušen rudnik in sklepamo z besedami ... izkušeni kuhar: dober izdelek je težko pokvariti!. Z drugimi besedami, Cadet-e, tako priljubljen v 80. letih, se je predal, zdržal tako preobrazbo v korejski dirkač kot nadaljnjo preobrazbo-zdaj v Uzbek Nexia. Kako uspešen - prikazan bo začetek leta.
Vladimir Arkush

Izvor: Revija "Vožnja"