Daewoo Nexia (KLETN) 1995 Test Drive - NV Sedan

"Dau Nexia"

Model / Deu-Nexia GLE
Proizvajalec / uzdaeavto
Leto izdaje / 1996
V operaciji vožnje / od aprila 1997
Kilometrina v času poročila / 60 tisoč. Km
Prejšnje publikacije / ZR, 1997, št. 8; 1998, št. 1, 9;
1999, № 5, 7, 8, 12; 2000, № 5

Čeprav blagovna znamka dau vsake toliko časa utripa na straneh naše revije, v uredništvu ni toliko življenja o uredniški neksiji prve klice limuzine Uzbek Production za štiri leta svojega življenja. Morda obstajata dva razloga za to: lagoden tempo delovanja in najmanj posebnih razlogov. Z drugimi besedami, popravilo Nexia, povezano s tovarniškimi napakami ali starostnimi okvarami, je bilo redko in na splošno nerelensko poslovanje.
Štiri leta delovne dobe (in po potnem listu - vseh pet!) - Rok, po katerem vneto lastnik razmišlja o spremembi avtomobila. Ko bi v tej vlogi najprej postavil vprašanje: kako izgleda avto, bi bilo škoda pokazati kupcu? No, razen majhnih brazgotin - nadležnih sledi netočnega manevriranja - ni ničesar sram: oprano in polirano, telo sije in ... zlahka zavaja o starosti tistih, ki jo ocenjujejo po standardih VAZ. Barva je bila povsod nedotaknjena, vključno s pragovi, nešteto majhnih prask, ki jih je zapustil umivalnik, pa ne more ugasniti mladega sijaja Emajla. Toda še vedno je bilo najdeno šibko mesto: barva je nabrekla v spodnjih vogalih okvirjev vhodnih vrat. Že pisal o tem, kako hitro (v eni zimi) so se čopiči pogovarjali in kmalu - in povodci. Nekdo lahko pobarva povodec in nekdo ga bo nadomestil z novim, pri čemer skrbi za blagovno obliko-odpadki so majhni.
Osrednje zaklepanje nato ni bilo vključeno v telo telesa, skupaj z namestitvijo alarma (italijanski GT) pa so bili v sprednjih vratih nameščeni servo pogoni za zaklepanje iz ključa. Če pa je ponoči deževalo ali sneg in do jutra, je bilo hladno hladno, vlaga, ki je padla v ključavnice, je zmrznila - zamrznila - ni bilo vedno mogoče odpreti vrat. Pogodbeni ukrepi (čiščenje in mazanje ključavnic po pranju) so pomagali le v bolj ali manj stabilnem vremenu. Na koncu so prava vrata popolnoma zavrnila blokiranje; V tehničnem centru ZR je bilo preprosto popravilo. Očitno je po nasvetu kolega, ki je potoval v Samaro, vredno preprečiti in mazati gradove na predvečer zime in odstraniti oblazinjenje vrat. (Mimogrede, plastični bati svojih pritrdilnih elementov dolgo zadržujejo elastičnost in so še vedno primerni za ponovno uporabo.) Razen težav z zaklepanjem (natančneje, odklepanje), ključavnice delujejo odlično in nikoli niso zahtevale prilagoditve. Res je, da se ena vrata kljub temu zaprejo - toda grad s tem nima nobene zveze, vendar se okvara manifestira na svojevrsten način: po dolgem mehurčku na robu zadnjega sedeža leži ... trak snega. Odpihnil je v vrzel med okvirjem in odprtino. Okvir je očitno zahteval prileganje, vendar bodisi operacija ni bila zagotovljena, ali pa je bila zanemarjena.
V malem malskem sodobnem avtomobilu (in to je ravno to za to) verjetno ne bo potreboval pohvale, kot so plastični deli, ne škripajo, v kabini tiho, plošča nima razpok in se ni zrušila. Da pa ne bi molčal, opazim uspešen (prašen) odtenek sive plastične plošče in odlično stanje sedežev po prvih treh letih. Odločili smo se, da jih bomo ohranili in si nadeli platnice.
Bojim se, da bodo razprave o tako nepomembnih malenkosti, ki jih imam potrpežljivost resničnih moških, katerih moto je: glavna stvar je, da bi šla!. S tem vam zagotavljam, da je vse v redu. Motor ni vedel in ni potreboval drugih del, razen regulativnega (zamenjava olja, filtrov, sveč, pranja šob). Zgodi se, potem ko začnete s Troitom; Včasih v prostem teku, toda vse to je bolj verjetno reakcija na vreme kot posledica starosti ali mraka.
Sčasoma je motor začel znojiti olje vzdolž priključka pokrov odmične gredi. Zanima me, ali bo pomagala zamenjava tesnila? (Ker vrzeli v mehanizmu niso prilagojene, preprosto ni bilo razloga za odstranitev pokrova.)
Edina, a še vedno moteča napaka pri prenosu - o vesti sosednjega Uzdaoavto: sklopka, ki je med sestavljanjem stisnjenega ležaja, ki je bil nihan, je živela manj kot 40 tisoč km.
V suspenzijah je bilo treba zadnje vzmeti nadomestiti s 30 tisoč: njihova razčlenitev je okvara, očitno pogosta, vključno z večjim modelom Daewoo Espero. Sin - nekoč prinesel pol ducata vrečk s suho mešanico štukature (čeprav ni pralnica - po ravnih ulicah!). Spominjamo pa se, kaj in koliko se nismo naložili v domači Ladi - zgodilo se je, žarki so bili upognjeni in vsaj nekaj! Kljub temu ne pozabite: prtljažnik za polovico sploh ni enako kot za pol tone - ga napolnite, poznajte ukrep.
Preostale podrobnosti v obeh in krmiljenju (govor, najprej o tečajih) - sorodniki; Ponovno je po visokih standardih to pravilo kot dosežek.
Kar zadeva zavore, potem tukaj količina regulativnega dela (dvekratni zamenjavi sprednjih blazinic, zamenjava tekočine) ni presegla veliko. Ko sem zaradi korozije vodilnih prstov čeljusti delo leve sprednje zavore moteno, sem moral spremeniti prste. To delo je bilo opravljeno na stotini, gnilo parkirni zavorni kabel pa je zamenjal njihov lastni, v Tushino. Napake so precej značilne - po približno 40 tisoč km so se pojavile na še dveh NEMS, ki pripadata kolegom. Vrnitev v bloke: Z obema zamenjavama sta imela dostojno ponudbo hoje.
Domači komplet vseh sezonskih pnevmatik Kumho (175/70R13) je bil spremenjen bolj glede na starost: preostala višina tekalne plasti je še vedno dovoljena šteti na deset voženj. Vendar ne iščejo dobrega od dobrega - še toliko bolj, saj so pnevmatike zvesto služile brez ene same punkcije. Do poletja 2000 so kupili pnevmatike Bridgrastone-B70 in za zimsko obloženo kumho-kw11), obe-standardni dimenziji 175/70R13. Zima se je izkazala za zasnežene, niso imeli časa, da bi očistili ceste in dvorišča - prvič v mnogih letih v Shiptovkiju sem čutil, da se v vremenu zasukajo. (To je mimogrede - zima je spet za vogalom ...)
Navadna kolesa (natančneje, njihova platišča) so uspešno nasprotovala jamam in luknjam, pa tudi korozijo. Skeptiki se bodo nasmehnili: pravijo, da vedo za jame v Moskvi! Nekaj \u200b\u200bvedo, verjemite mi: zgoraj omenjeni sodelavec je enkrat letel tako v neposredni kot figurativno - nadomestiti ležaj za vozlišče ...
Strokovnjaki za zanesljivost, analizirajo napake v avtomobilu, podelijo eno prvih mest za električno opremo. Na srečo moje izkušnje verjetno ne bodo potrdile značilne ocene. Zamenjave so zahtevale dve svetilki N4 glave: postregli so z več kot 50 tisoč km, v dežju in v snegu pa sem vklopil bližnjo svetlobo, ne samo v temi. Po dveh zimah je signal, ki visi od spodaj pod odbijačem; To bi bilo mesto za iskanje prostora in jed ... spremenili so tudi senzor nivoja goriva in nekaj čebulic - v zadnji svetilki in osvetlitev naprav.
Standardni električar je tesno povezan z dodatno opremo - dotaknil se ga bom. Najbolj neprijetno je okvara klimatske naprave. Na koncu tretjega leta se je končal njegov ventilator (električni motor je izgorel). In kmalu se je izkazalo, da je bil novi ventilator zapravljen. Učinkovitost sistema je bila obnovljena z dopolnjevanjem hladilnega sredstva. Morala? Ventilator, ki visi pod odbijačem, je na voljo vlagi, umazanijo, kar pomeni, da je ranljiv za korozijo, še posebej, če ne deluje dolgo. In vaš prvi, po dolgem hladnem vremenu, lahko poskus, da se osvežite, zanj postane slednji. Obstaja izhod - da bi pozimi s štedilnikom preprečili kondom. Mimogrede, odtok mokrega zraka bo hkrati pomagal očistiti megleno steklo.
Na splošno klimatska naprava za Nexia (mislim, da ne samo na njej) v zameno za zagotovljeno udobje, recimo, ravnodušen odnos. Dokazi o tem je njegov neuspeh pri vseh treh (!) Avtomobilih, omenjenih tukaj. In za revijo je to popolnoma dozorena tema - pripravili bomo ločeno gradivo.
Radio DEU je bil vključen v stroj, pa tudi samodejna antena z električnim pogonom. Žal je po prvi sezoni kasete kaseta zasukala zvok, teleskopska antena pa je sčasoma zavila nekaj povezav med seboj. In ne krivite, da jo je lastnica le redko mazala: Zame veliko bolje, na primer anteno v steklu.
Torej za 60 tisoč nexia ni prinesla resne žalosti in za odpravo napak ni bilo potrebno več kot en dan. Kdor skrbno skrbi za avto ali ga vedno ponoči postavi v garažo, se morda reši pred nekaterimi sezonskimi težavami. Toda ti grehi (ne glede na to, avtomobili ali njegovi lastniki), dokler niso zasenčili ugleda Nexia kot praktičnega vsakdanjega avtomobila.
Stroški, navedeni v tabeli, vključujejo obe regulativni nadomestki v treh (po 30, 40 in 50 tisoč km) in rezervne dele za odpravo razčlenitve, o katerih so bili obravnavani. Cene delov so zaščitene: z leti delovanja so se spremenile in se še naprej spreminjale, pogosto v smeri zmanjšanja. Mimogrede, norma je znatno padla: na servisni postaji podjetja bo stala približno 300 rubljev. Druga pomembna okoliščina je povečanje garancijskega obdobja in kilometrine na 2-3 leta in 60 tisoč km. To je še posebej koristno za tiste, ki intenzivno upravljajo stroj.

Vzmetna vzmet: Eno sem počil - spremenim oboje.

Ventilator klimatske naprave se ni mogel upreti vlagi in umazaniji.

Rust v teh kotičkih se je pojavila po četrti zimi.
 
Besedilo / Vladimir Arkush

Izvor: Revija "Vožnja"