Daewoo Nexia (KLETN) 1995 Test Drive - NV Sedan

Po podobni ceni

Lahko kupite avtomobil tako zadnje kot zadnje generacije
Pred kratkim sta se v uredništvu - Dau Nexia in Renault Clio simbol pojavila dva nova avtomobila. Razlog za pridobitev teh strojev je očiten: Nexia ni bila prvo leto na ruskem trgu tujih avtomobilov, in simbol Clio, ki se komaj pojavlja v Rusiji, je že prevzel tretjo vrstico v povzetku prodaje za 1. Četrt leta. V aprilski številki smo napovedali program primerjalnih testov ljudskih tujih avtomobilov. Medtem njihovi odometri že štejejo četrto tisoč kilometrov. Čeprav je zaradi potrošnika iz navodil, je beseda, ki deluje, zdaj izključena, nalaganje avtomobilov v skladu s celotnim programom iz prvih dni ni naš pristop. Še vedno pa je čas, da ugotovimo, česa so novi, ki so sposobni - dobro, spomladansko sonce je posušilo ceste avtomobilske politike.
Zgodovina z geografijo
Opel Cadet je leta 1991 končal s pisanjem nemškega obdobja svoje biografije: nato ga je v Nemčiji zamenjal Opel Astra, oprema za proizvodnjo kadeta pa se je preselila v Južno Korejo. Potem ko je obvladal pod imenom Dau-Riser, je starec brez velikega uspeha iskal srečo tudi v Ameriki pod imenom Pontiac-le-Man-Alas. Leta 1994 je bil še vedno pogumen, toda starejši kadet je spremenil spremembo v tleh in se spremenil v elegantno Daewah Nexia.
Poleg tega se je v njej komaj spremenil. Leta 1997 je Lanos zamenjal Nexia v državi jutranje svežine, stari avtomobil pa se je leto prej preselil v Sunny Uzbekistan, kjer se proizvaja do danes. Izbira konfiguracij je majhna: dodajate se lahko osnovna GL (klimatska naprava in krmilni hidravlični servo krmiljenje) in GLE, kjer je samo klimatska naprava kot dodatek.
Simbol Renault Clio se ne more pohvaliti s tako bogato biografijo. Ta sprememba evropskega kombilimuzine Renault Clio iz tretje generacije se je pojavila leta 1999 posebej za trge držav v razvoju. Limuzina ima ojačano strukturo telesa, posebno nastavitev vzmetenja, dodatno zaščito motorja in sklope. Začetni načrti za sestavljanje avtomobila v podjetju AutofMos v Moskvi še niso bili uspešni, zdaj pa v Rusijo dobavljajo avtomobili iz turške tovarnike Renault.
Komplet in dizajn
Moram reči, da so bili v testnem oddelku izbrani ljudje zelo drugačne polt: visoki in majhni, tanki in polni, dolgoročni in ne zelo zelo. Redki avtomobil je primeren za vse, še posebej, kadar so prilagoditve enkrat ali dvakrat in pričakovane. Blazina je naprej in nazaj in se nagibata zadaj - vsa nezapletena izbira v obeh avtomobilih. Toda pristanek je popolnoma drugačen. Dau ponuja nizko, športno položaj s skoraj navpičnim volanom, Renault je sproščen -valig: sedim visoko, gledam daleč z močno nagnjenim volanom.
Če so glavne pomanjkljivosti Nexia neprijetno pristajanje (nizko razporejeno volan vmešavanje) in neuspešno pedalno vozlišče (nizkolokane pedale z velikim udarcem), potem je glavna punkcija Clio sedež. Nizka in tanka v njem je naprej in nazaj, toda kdorkoli ima nekaj, na čemer lahko sedi ... Oh! Glava je v stropu, noge so dolge, roke so kratke in niti pod rasti granadirja, sedež se premakne, dokler se ne ustavi nazaj ... Ste že kdaj videli zarodek v višini 120 kg, ki tehta? Pridi, pokaži. Če do takrat ne bomo spremenili sedeža. Ali so oblikovalci pogrešani? Ne, seveda: samo s kratko bazo je bilo treba postaviti pet odraslih. Se je zgodilo? Da, dva tanka visoka 1,8 m zlahka sedita drug za drugim. Obstaja dovolj krajev za noge in za kolena. In če je nekdo višji ali širši - to je njegov problem.
Intimna perspektiva
Zdi se, da so vsa podjetja obvladala tako dobro slikarstvo kot celo vrzeli (razen morda ruščine). Gledate nov avto - duša se veseli. So vsi enaki? Poglejte od znotraj, kakšen krojač je bila obleka? Varjeni šivi, antikoroji, lokacija izpušnega sistema, cevi, kabli, žic - te malenkosti lahko veliko povedo izkušenemu motoristu.
Nexia ima za izbokline nekaj, kar se lahko loti - obstajajo zavorne cevi, gorivne linije in plastični blatniki motorja. Zaščita v standardni konfiguraciji ni na voljo. Odmik ceste brez obremenitve pa precejšen - 155 mm. Senzor nivoja goriva je popolnoma štrli navzdol, samo za moskovske slane zime (vendar je kljub tako neuspešni lokaciji presenetljivo trdovratno na drugi uredniški Nexia: tri zime mu niso ovira). Kako in zakaj se zadnje vzmeti zlomijo, lahko uganite naenkrat - komaj je četrtina najmanjšega zavoja na spodnji skodelici. Na splošno po mnenju spodaj - navadnega evropskega avtomobila tam ni res slabih cest. Ne bi smeli upati na oči zadaj: če se želite nekoga vleči - bodisi se pripravite spremeniti odbijač ali vnaprej postaviti vlečno palico.
Renault je naredil svoj simbol, ne da bi izračunal avtobahne. V Turčiji so različne ceste, pomilostitev in udarci so dovolj. In zato Clio od spodaj gleda kot na oklepni avtomobil. Zaščita motornega prostora iz debele jeklene pločevine, prekriva cevovode - težko je nekaj raztrgati. In ogromne puše amortizerjev: Zanimivo je, ali Kamazovski ne bo deloval? Najnižja točka je brez obremenitve - v stabilizatorju plazilcev. Nič, ta ostanek bo zdržal vse, njegova nova pa je močna. Za vzmetenjem - skoraj kot Nexia, manjka le stabilizator. Mimogrede, izviri tukaj so tudi v obliki sode, samo skodelice so pravilne.
Za začetek, pozornost ...
Clio in Nexia sta se s pospeševanjem s vodilnimi kolesi hitela po dinamometrični cesti odlagališča. Brezkontaktni optični merilnik hitrosti merilnega kompleksa Corrxis je z največjo natančnostjo zabeležil svoje kazalnike. Prava konkurenca v hitrosti bi bila videti tako: ko je pobegnila od začetka pol korpusa naprej, simbol po 80 km/h postopoma zaide v vrzel. Največja hitrost obeh avtomobilov je precej blizu, toda če jo Dau doseže v četrti prestavi, potem Renault še naprej pospešuje in na peti - stopnje prestav so opazno krajše. V skladu s tem je elastičnost (pospešek brez prestavnega premika) boljša v simbolu. Če v četrti prestavi Nexia še vedno nekako tekmuje, jo na petem mestu Renault zapusti, kot da je iz stoječega.
Toda Uzbek DEU se lahko pohvali z natančnim merilnikom hitrosti - tudi pri hitrostih, ki so blizu največ, njegova napaka je manjša od 5 km/h. V nasprotju z njim je Renault nagnjen k pretiravanju svojih zmogljivosti - z majhnim poštenim vetrom ni težko postaviti puščice na oznako 180.
Kako ste z zavorami? Ni slabo - po standardih poceni avtomobilov. Zahteve Gost of the Machine so se srečale z impresivnim 10-metrskim metom, čeprav niso pokazale posebnih dosežkov. Glede na ozadje vodilnih modelov, katerih zaviralna razdalja je od 100 km/h 8-10 metrov krajša, so njihovi kazalci zelo skromni. Opomba k kolesarjem: pri obeh avtomobilih so zavore nagnjene k pregrevanju z večkratnim sprožitvijo. Po štirih do petih poskusih napor na stopalki presega razumne omejitve, zaviralna razdalja pa se opazno poveča. Poleg tega silo v Nexia raste hitreje, vendar učinkovitost zaviranja pade v Clio. S hladnimi zavorami je sila za blokiranje koles obeh strojev zelo majhna: le 130 N pri DEU in 160 N - pri Renaultu. Hkrati so za pedal Nexia značilne nizke informacije in neprijeten viskozni občutek.
Subjektivno o cilju
Udobnost in obvladljivost: Brez kompromisa ni nikjer. Bodisi enega ali drugega. V nasprotnem primeru - zelo drago ali celo nezanesljivo. Tu - tako poceni kot preprosta. Poglejmo, kaj se je zgodilo?
Majhni izboklini Nexia se brez težav pogoltnejo z velikimi - hrupnimi, vendar se spopade, ne opazi valov na cesti. Bila bi večja rezerva - avtomobila ni bila cena. Kaj je na zavojih? Tudi ni slabo. V meji - otipljivo nezadostno vrtenje, za praznjenje plina - gladko, z opazno zamudo v drsniku. Vse je predvidljivo in pričakovano - brez presenečenj. Nepričakovano zahteva prazen volanski obroč, zavore pa potrebujejo navado.
Clio se ne boji simbola slabih cest - ne opazi jih. Jame, čips, razpoke, pralna deska, luknje. Tako kot zračna blazina - tiho, se ne pogovarja, se ne trese ... in zdaj - hitro. Tako je tudi zanesljivo, le ves čas, ki ga morate ukrasti.
In če na gorski cesti, ampak za ves denar? Oh! Nisem naredil kroga, že sem se spomnil vseh - od Mnemosine, matere Klio, do Mireille Mathieu! Če pa ne pokličete takoj, vendar v dveh trikih izide dobro. Sprva je stisnil vzmetenje, nato pa se obrnil - na enakomerni prevleki niti nihal niti nepričakovanih copat ne s sprednjimi ali zadnjimi kolesi. Želim ostrino? Pozabite: obeski Clio - za mirno vožnjo. Zvitki, diagonalni zamah in sočasne vibracije tečaja bodo ohladile gorenje gonilnika. Nič slabega se ne bo zgodilo, vendar ne bo zadovoljstva s hitre vožnje - udobje zahteva žrtve.
Tako sva se srečala
Dau Nexia je mojster kompromisov. Spretno prikriva svoje pomanjkljivosti, ne trdi, da je svetla osebnost - nekakšen miren srednji kmet. Toda podatki o prodaji kažejo, da cenovno ugodna cena potrošnika usklajuje z brezposelnostjo Nexia.
Renault Clio simbol ne kompromicira - pripravljen je žrtvovati nekatere lastnosti zaradi drugih. Rezultat tega pristopa: številne nesporne, celo svetle prednosti se izmenjujejo z enakimi opaznimi pomanjkljivostmi. Vendar je najbolj očitna precenjena cena. Zaradi nje simbol še ni pripravil strožje konkurence.
P. S. Naslednja na vrsti je podrobna študija ergonomije delovnega mesta v obeh strojih. Naša priporočila in delovne izkušnje so v najbližjih prostorih.

Nexia smo izbrali v konfiguraciji GLE brez klimatske naprave. Po ceni 7.600 dolarjev je avtomobil dobro opremljen: električni pogoni ključavnic, oken, luči za megle, hidravlična moč volana, radijska žica s štirimi zvočniki in zatič (tudi z električnim pogonom). V kombinaciji naprav
obstajalo je mesto za tahometer in v oblikovanem oblazinjenju vrat - za vložke iz tkanine. Na splošno, za poceni avtomobil, skoraj popoln nežni komplet, premalo zračnih blazin. Dodati je bilo treba le alarm - brez njega v prestolnici, nikjer. Stala je 300 zimzelenih denarnih enot. Skupaj - 7900 USD.

Simbol Renault Clio v osnovni konfiguraciji RN je veliko bolj skromen. Steklo Tu je dvignjeno in spuščeno ročno, ključavnice so tudi zaprte - tudi zaprte.
ODDELEK - samo servo krmiljenje. Tahometra ni, saj ni pokrova za rokavice. Toda za voznika obstaja blazina; Hkrati so zadrževalni zadrževalni zadrževalni sistemi odsotni.
Ne govorimo o oblazinjenih tkaninah - povsod trdo, čeprav ne eksplozivna plastika. Ne preveč patetično, a praktično - opran ga v dveh točkah. Cena takega avtomobila znaša 8400 dolarjev. Njegova predpogoj stane več - poleg alarma sem moral vdreti tudi v centralno zaklepanje s pogoni in radiom
z nekaj zvočniki. Skupaj - 9050 USD.
Kaj bo osvojil ruskega motorista: ugled, dokazan leta ali izvirnost novosti?
Vsak od tekmecev ima svoj slog, toda prvi krog borilnih veščin ni razkril jasnega voditelja.
Sajenje v Renaultu je visoko, avtobus, vendar avtomobil ne sije s prostorom kabine. In plezanje nazaj na veliko osebo sploh ni enostavno.
Salon Deu je precej zmogljiv, zadnji sedež je prostoren, pristanek hrbet je udoben. Res je, volanski obroč je nizek, vozlišče pedala pa ni preveč uspešno.
Oklepni trebušni simbol: Tukaj je nekaj težko.
Odprta plastična zalivska cev rezervoarja Nexia je eden od atavizmov plemenitega evropskega porekla.
 
 
 
 

Besedilo / anatoly fomin, anatoly Karpenkov
Foto / Vladimir Knyzev

Izvor: Revija "Vožnja"