Daewoo Nexia (KLETN) 1995 Test Drive - NV Sedan

Vrzite proti severu

Včasih nam je primanjkovalo svetlobe in topline
Pristojbine so bile kratke: termos z vročim čajem, par steklenic z ne -freezingom, cestnim kompletom orodij. In zdaj smo že na sporedu iz zlobnega jutranjega zmrzali Leningradka. Naslednja faza je prišla v življenju dveh uredniških tujih avtomobilov Renault Clio simbol in dau Nexia. Tokrat - zima, zmrzali, snežne padavine in seveda tesno pozornost na vse, kar je odgovorno za varnost in udobno, obstoj osebe v majhnem zaprtem prostoru, imenovanem notranjost avtomobila. Pot je znak - Karelia. Po dolgih premijskih razpravah so se odločili, da avtomobilov ne bodo vrteli s super dolgotrajnim potovanjem - navsezadnje v resnici niso namenjeni temu. Da bi vedeli, kakšne obremenitve bodo padle na obeske in telo naših oddelkov, bi še vedno mislili ...
Muhi na mrazu
Nekje v bližini Novgoroda se je Nexia nenadoma zdrobila in se začela trgati v vogale. Čudno, bencin je še vedno dovolj, vendar črpalka občasno zagrabi zrak. Po podelitvi smo se odločili, da se dopolnjujemo in nadaljujemo. Trskanje je izginilo, a spet se je spomnilo sebe že v bližini Petrozavodska. Kaj storiti: Poiščite garancijsko postajo in ustrelite plinsko črpalko tik na cesto? Odločili smo se, da se ne bomo razburili - le pogosteje dodajamo rezervoar za dokončanje in ne znižamo ravni na kritično. Kot rezultat tega je Nexia brez težav premagala celotno pot. Že doma, v Moskvi, na vzdrževalni postaji se je izkazalo, da se mreža plina koča z umazanijo - od tod tudi periodična stradanja goriva.
V Kareliji, kot da bi postal okužen od kolega, simbola Klio Zahardril. Nenadoma je zavrnil polnjenje v celoten rezervoar in izpljunil bencin, ko bi sedem do deset litrov zlahka vstopilo v znak. Žalostne misli o nekje poplavljenih namesto goriva z vodo niso potrdile logike. Dogovorili so se za zamrznjeno drenažo, za katero se je zdelo, da visi na poti nazaj.
In tukaj smo v Kareliji. Vreme na nov način je spremenljivo: bodisi zmrzal z vetričem, nato neskončno, več dni, snežne padavine. Imamo več nalog. Glavna stvar je, da avtomobile najbolj v celoti primerjamo. Poleg tega obstaja želja po mahanju okoli jezera Onega. To je samo nobena od Aboridžinov res ne more odgovoriti, ali jih bomo prenesli ali ne. Poskusimo!
Več svetlobe!
Moram priznati, da so lokalne ceste v zelo spodobnem stanju. Dlje ko se odpeljemo od Murmansk trakta, manj pohlepnih reda, ne upoštevamo vseh težav ceste, razen ene - hitrosti, ki presega. Ne skrbijo jih pokvarjene prikolice, ki so bile prisluškovane ob strani, vržene tovornjake, vržene brez kakršnih koli svetlobnih signalov, glavno je obsoditi vse in vse v minimalnem odstopanju od hitrostnega režima. Toda vse to je zadaj - prvi del poti zlahka premagamo s prostimi pticami. Okrožno mesto Pudozh je videti kot oaza v monotoni gozdni pokrajini. Pred Vytegra in misli o tesni vrnitvi v bazo se že vrtijo v moji glavi, potem pa se cesta konča - nadomesti jo s tečajem ovire.
Zdelo se je, da jo je narava čakala: hitro se začne temniti in ugrizniti s potroščeno močjo. Stroj za glavo se takoj raztopi v vrtalniku - tudi svetle svetilke zadnjega ne -notuma ne pomagajo. Vodi vas le intenzivnost snežnega vrtinca in odsev žarometov iz snežnih padcev. Lokalni asi se uspejo premakniti na dimenzije ali celo varčevanje v svetlobi! Občutek ni prijeten, ko se brezhovno nekaj brez ene same identifikacijske ogenj nenadoma uliva iz snežnega bifeja. Medtem se je cesta spremenila v perilo, ki jo je vse pobralo z jamami, kot da bi po bombardiranju. Prvi, ki je začel izročiti obeske Renaulta Clio. Kot da bi se spomnil svoje mestne usode, avtomobil navidezno omeji, škripa z notranjimi oblazinjenjem, neposredno zahtevno: čim bolj počasi! Nexia je bila veliko bolj strpna do luknje in njen voznik, ki se spominja mitinga, poskuša določiti vsaj nekaj tempa gibanja.
Ko se temno, vse bolj izgublja Deau na osvetlitvi glave: tudi meglenke ga ne shranijo. Ozki nagibni žarometi ne dajejo lahkega svežnja želene svetlosti in svetlobe zmanjšanja. Luč Luplass Clio vam omogoča, da se premaknete bolj samozavestno. Tudi na poti proti Kareliji smo ugotovili, da žarometi Renaulta ne tako hitro oprimejo umazanije, ki so jo dvignili kolesa avtomobilov. Na splošno se je s tega položaja izkazalo, da ni samo modernejši, ampak bolj priročen.
Posmehovanje avtomobilov se nadaljuje še dvesto kilometri po dvesto. Pravzaprav je celotna regija Vologda v teh krajih brez običajnih cest. Reševalni, bolj ali manj asfalt se je začel samo za reko Pig, po nepozabnem prehodu s trajektom. Kot da nas nagrajuje za potrpljenje, je preostala pot polna nenehnih vijugastih serpentinov, na katere preprosto ne morete ostati ravnodušni, je tako zanimivo iti okoli zavoja.
Peči-stopi
Kjer drugje, če ne na severu, lahko pravilno pogledate sisteme ogrevanja in prezračevanja. Upoštevajte, da od začetka zime niti Renault niti DEU nista povzročila občutka vročih avtomobilov. Ko se zmrzali, so regulatorji temperature intratiniranja zelo hitro zavzeli zelo vroč položaj. Porazdelitev zračnih tokov ni bila idealna.
Clio simbol je zahteval prehod na večje hitrosti ventilatorja: v prvi uspešnosti ga je kategorično primanjkovalo. Moral sem žrtvovati svoje tolažbo. Za uspešno boj proti meglenju je večina pretoka zraka najbolje usmeriti v steklo. V glavi postane vroče, a noge začnejo zmrzniti. Torej uravnotežite in redno spreminjate smer tokov. Če se zrak dovaja samo na stopala (ta možnost je mogoča v suhem zmrznjenem vremenu), je glava še vedno vroča, medtem ko spodnji deli telesa vztrajno potrebujejo toploto. Zadnji potniki so v Renaultu in zadnji potniki nezasluženo. Koliko toplega zraka doseže noge, je razvidno iz rezultatov naših meritev, vendar se sneg, ki po naključju udari po preprogah, tam ne stopi več ur.
V Nexia živi nekoliko bolje. Tu je tukaj bolj uspešna ločitev zračnih tokov. Vsaj spredaj je mogoče doseči želeno razliko v temperaturi: hladno je na glavo in noge niso hladne. Vendar je ta avtomobil nagnjen tudi k meglenim očalom. Zadnji potniki prav tako niso sladki, kljub temu, da se zračni kanali vračajo nazaj. Tako kot v Cliu trpijo zaradi mraza v nogah in vročini v glavi.
Na skupnem potovanju se je razkrila še ena zanimiva podrobnost. Dau Nexia je po pranju avtomobila veliko bolj občutljiv na zamrzovalne ključavnice. Kondenzat zlahka prodre v najbolj skrite dele vrat, kar povzroča veliko težav na najbolj neprimernih poljih za to. Toda Renault Clio s svojim tujcem, nameščen skupaj s signalizacijo s centralno zaklepanjem ključavnic, ni povzročil nobenih pritožb, saj je bil bolj hermetičen.
Na golem ledu
Čez nekaj dni smo tako navajeni na mehke in belo tišino, da smo mirno zaznali napovedi vremenskih napovedovalcev o neugodnih cestnih razmer v Sankt Peterburgu in Moskvi. Avtocesta Leningrad, ki so jo dosegli tovornjaki, je bila srečana z zrcalnim sijajem, ki je bila polirana s kolesi ledu, v naseljih pa ga je nadomestil nič manj spolzki obešeni sneg z luknjami nekaj centimetrov globoko. Spet so peli, razbili oblazinjene plošče, kot da je poletje začelo zdrsniti repivo gumo. V teh pogojih je razlika v ideologijah dveh pnevmatik precej opazna. Bridgostone WT-14, nameščen na Nexia, se je zdel precej mehak, odlično pogoltnil vse manjše nepravilnosti. Ta pnevmatika samozavestno vesla v ohlapnem snegu, zanesljivo pospeši in upočasni. Vendar pa obstajajo pomanjkljivosti v mehkobi odzivov. Nexia plava več na cesti, v svojih reakcijah zamuja, neprijetna norca v najbolj na videz običajnih situacijah. Poleg tega se pnevmatika na spolzkih prevlekah ne obnaša vedno nedvoumno. Včasih avtomobil začne znižati sprednjo os, včasih pa v podobni situaciji nenadoma pade v drsanje. Lahko se prilagodite značaju teh pnevmatik, vendar morate biti na pozorni.
Pnevmatike Pirelli Winter+ so utripane iz popolnoma drugačnega testa. Na njih simbol CLIO prikazuje hitre, skoraj poletne odzive na dejanja volana, vendar reagira opazno težje na majhne nepravilnosti. Obnašanje zimske pirela je precej svojevrstno na golem ledu. So ostrejši kot Bridgetone, ki se vdrjo v drsenje, a ne slabe, in kar je najpomembneje, vsekakor reagirajo na korektivne akcije voznika. Izkazalo se je, da se zdi, da imajo te pnevmatike več copat, vendar jih je opazno lažje nadzorovati, ne da bi posegale v zamudo. Na splošno se obe pnevmatiki spopadata z svojo glavno nalogo, vendar vsaka po svoje.
Težave se premagajo
Kljub precej barbarsko povratni cesti se je nekaj Clio-Nexia vrnil domov brez težav. Na splošno ni izgub. Telesa so zdržala telo, zdržala obeske - pred njimi je temeljita diagnoza na naslednji. Oba tuja avtomobila še vedno nista moteča z okvarami ali nepričakovanimi napakami: redno se začneta v vsakem vremenu in stabilno premikata v vesolju. Nexia je celo zmanjšala apetit olja in prenehala zahtevati stalen nadzor. Zdi se, da se je Castrola 5W30 izkazala za zaželeno za njeno bolj prednostno olje 5W50 olje, tako pogosta med našimi vojaki.
V preteklih mesecih so bili zadnje amortizerje zamenjani pod garancijo. Na Cliu pa malo prej: po 20.000 km je simbol začel zibati zadnje potnike in v vogalih začel nervozno. Meritve na stojnici so potrdile izgubo energijske intenzivnosti amortizarjev. Toda kaj je bilo naše presenečenje, ko je podoben test, ki je pravkar nameščen, pokazal zelo majhno povečanje učinkovitosti - 8-10%. Obstajali so celo dvomi o koristnosti zamenjave. Vendar se je vedenje avtomobila opazno spremenilo. Clio je postal bolj gost, manj nagnjen k navpičnemu zamahu.
V Nexia so zadnji amortizerji zadnjega udarca trajali do 40.000 km, nadomestili pa so jih tudi novi, ko je avtomobil začel brcati na izbokline.
V nasprotnem primeru gre vse v skladu z načrtom, ki ga ponuja servisna knjiga. Pred novimi potmi in novimi vtisi.

Kondopoga je srce Karelije.
 

Text / Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov
Foto / George Sadkov

Izvor: Revija "Vožnja"