Daewoo Nexia (KLETN) 1995 Test Drive - NV Sedan

"Nexia" in "Clio" - priložnost za misli

Kaj vodi pri nakupu poceni novega tujega avtomobila?
Ni verjetno, da kupec išče izjemne zunanje podatke, prestižno notranjost ali izredne vozne lastnosti. Vse to se pojavlja po povsem drugačni ravni cen. In tukaj, kjer je glavni konkurent domača tehnika, ki se potrošniku ne prepusti niti s storitvijo ali udobjem, želim le nekaj večjetnega in bolj razdeljenega. In naj prijatelji in znanci prestrašijo slabost storitev blagovne znamke, popravila z visokimi stroški, zlasti telo, neprimerne občutljive stroje za podnebje in ceste. Kljub temu želi človek nekaj časa opustiti nenehne skrbi za svojega železnega prijatelja.
Iz podobnih ideoloških razlogov smo izbrali nekaj simbola Dau Nexia in Renault Clio (glej ZR, 2000, št. 6). Poleg tega smo namerno zmanjšali proračun, da bi stroške avtomobilov dosegli ceno ruskih izdelkov. Oba avtomobila sta zelo močno zaviti na kilometre s pomočjo ODOMETERS -a so izbrani na znamenje velike (20.000 km). Njihovi vozniki so se skoraj redno tkali, da bi se povzpeli pod kapuco, iskali mesta nenadnega puščanja proti olju in se s kolegi pogovarjali o skrivnosti zvijačih napak. Da bi nekako nadoknadili srbenje v njihovih rokah, so dobili vse vrste avto-kozmetike, da bi z njegovo pomočjo izrazili skrb za svojega železnega prijatelja.
Še ena zanimiva funkcija se je pokazala. Vsak, najbolj nepomembna okvara v vitkem sistemu, voznik takoj povzroči draženje. Ni pomembno, ali gre za preluknjano kolo ali kričeča oblazinjenje vrat, takoj se zdi, da takoj vse to kritizira in popravi, pozabite kot na slabe sanje. Torej, najresnejši razčlenitev na Clio, je zavrnitev releja za obračanje takoj povzročila občutek, če želite, veselo ogorčenje: začelo se je! Vendar, kot se je izkazalo na vzdrževalni postaji, je napaka značilna za celotno serijo strojev, ki se prodajajo z našim, tako da se občutek ni obnesel: rele je bil na načrtovani način spremenjen pod garancijo, tako rekoč, tako rekoč . Kolega, ki potuje v Nexia, se še vedno pritožuje nad prekomernim apetitom nafte: poje okoli litra motornega olja za interserski 10.000 km. Zločin, na splošno ne, ampak sami razumete
In vendar je bilo treba nekaj prilagoditi, saj naši oddelki v mnogih pogledih niso idealni. Torej, na Renaultu Clio se nisem mogel dolgo navaditi na nizka vrata in neprijetno pristajanje. Kot da je bil ta avtomobil izdelan za dolgo orijene in kratkoročne, preostali pa so ostali le ogrožali možnosti. Tudi zdaj, po nekaj mesecih, ko sem se že naučil prikloniti, plezati v avto in napačno sedeti za volanom, nevšečnosti občasno plazijo. Na primer, majhno potovanje skozi Expanse Vologda je pokazalo, da je nenaravno ukrivljena desna noga po letu 200300 km tako utrujena, da se mora ustaviti in ji dati počitnice.
Tudi v trenutnem obdobju je Renault ogradil nepričakovano veliko porabo goriva. Ni primer Enajstega Vazovskaya, v mestnem vrvežu, ki je porabil 8,28,5 l/100 km, je bil Francoz bolj brezsrčen na liter. Zmedanost se je še stopnjevala, ko je na avtocesti simbol zlahka izpolnjeval 6,57 l/100 km. Moral sem se obrniti na referenčne knjige. Izkazalo se je, da je proizvajalec pošteno obljubil zelo podobne številke, zato se v mestu vozimo 10, zunaj pa 6.
Treba je opozoriti, da postopek vožnje na simbolu na splošno ne spremlja. Udobne suspenzije, hidravlična moč volana, boleč motor, dobro akustično udobje naredijo ta avtomobil zelo priročno, še posebej v mestu. Tu je Clio kot riba v vodi: občutljivo izvaja vse voznikove ukaze, ne da bi potreboval pogoste prestave. Prilagoditi se morate samo preveč nervoznim zavornim stopalom, ki zahteva samo nežni dotiki. Vendar v hitrostnem toku primestnih tirov naša riba ni več tako popolna. Suspenzije se slabo spopadajo z nežnimi valovi na asfaltu. Telo je nagnjeno k navpičnemu kopičenju, še posebej obremenjene. Volan z veliko hitrostjo ni dovolj informativen, avtomobil pa začne plavati na cesti. Motor je hrupno pri visokih hitrostih mestnega niza stopnje prestav. Na splošno se lahko vozite zunaj mesta, vendar tečejo na dolge razdalje.
Dau Nexia je nasprotno, bolje prilagojena dolgim \u200b\u200bpotovanjem. Raztegnjena vrsta prestavnih razmerij v škatli, bolj toga, ki ni nagnjena k zamahu vzmetenja, drugega pristajanja voznika in veliko bolj stabilnega vedenja z veliko hitrostjo, brez neomejevanja, brez nepomembnega sedi za volanom veliko dlje. Tu je veliko bolj svobodnejše, v višini je določena ponudba prostora in strani, ki so na splošno zaželeni pri potovanju na dolge razdalje kot tesnosti mestne majhne lastnosti. Vendar pa se častitljiva doba modela občuti ne le v videzu. Počasna zavorna stopalka, neudobna sklopka, mehki mehanizem za prestavljanje prestav, nekakšen zadavljen, kot da voznikov promet ni le prikrajšan za namig stranske podpore, ampak preprosto v dihanju v slabih poskusu, da bi se udobno postavili.
Glede na stroške operativnega goriva je Nexia blizu Renaulta: v mestu poje približno 9 l/100 km. Toda v operativnih progah se situacija spreminja. Zanimiva, toda v skupnem skoraj dve tisoč -visoki kilometrini sta oba avtomobila pokazala zavidljivo podobnost. Ne glede na to, koliko razpravljamo o mestnem bistvu enega in na drugem, enaka količina bencina je vključevala isto bencinsko črpalko v rezervoarjih avtomobilov. Tudi skoraj enako, kljub razliki v velikosti in konceptih ter dau Nexia, in Renaultu Clio, brez težav, umaknila julijsko vročino in cel nabor cest: od dobrega asfalta do graha kamna in celo grederja pod kraljem. Seveda so se malo prelili, Moškari so bili pijani, vendar so se vrnili brez izgub.
Verjetno imajo mnogi spet razumno vprašanje: kaj je torej resnična prednost poceni tujega avtomobila? Dejansko na splošno niti eden niti drug avtomobil ni prikrajšan za pomanjkljivosti. Poleg tega, če jih primerjate z enakim ducatom, zlasti šestnajst -tvegal, ob predpostavki, da slednji ne bodo samo zamrznjeni in bolj ekonomični, ampak bolj priročno priročni.
Vendar pa smo opustili ceremonialne številke v značilnostih in si na domači avtomobil pogledali drugače. Zunaj, razpoke in neskladnosti podrobnosti, dolgočasne tkanine in slabo nameščene plastike v kabini. In če se kopate malo globlje? S težavo, delovni prezračevalni sistem, kjer za vedno zagozden polkna ovira normalno kroženje zraka, škripajoče in vijugaste brisalce vetrobranskega stekla, neresnično privijanje z visokimi hitrostmi, ki trpijo zaradi kroničnih vibracij pnevmatik in koles lahko nadaljujemo neskončno. Strinjam se, vse to zahteva moč, živce in najpomembneje.
Doslej tuja alternativa vam omogoča, da obstajate z minimalnimi fizičnimi in začasnimi stroški. Poglejmo, kako dolgo je to dovolj. z
Tesnost vrat Renaulta (levo) je boljša, neksija (na desni) se je močneje razlila.
 

Besedilo / Sergey Voskresensky
Foto / Vladimir Knyzev

Izvor: Revija "Vožnja"