Daewoo Nexia (KLETN) 1995 Test Drive - NV Sedan

Vsota tehnologije

Zamisel o tem testu je spodbudil pravi nakup. Številni prodajalci avtomobilov so zdaj postali multibrand, to pomeni, da prodajajo avtomobile različnih blagovnih znamk. Več kot enkrat sem moral opazovati, kako človek pride za en stroj, vendar pridobi drugega. Tako sem se moj znanec odpravil na nakup VAZ 21103, zato sem šel v dau Nexia. Razlika v ceni med tujim avtomobilom Uzbek in domačim sto tretjič v preprosti konfiguraciji je že manjša od tisoč dolarjev. Kupec, ki je na enem najdražjih ruskih modelov nabral 7800 dolarjev, plača takšen znesek na rami. Poleg tega mnogi takoj dajo nič manj denarja za alu platišča, plastični komplet za telo, drago zvočno opremo.
Prva predstava
VAZ 21103, ki nam je padel v roke, je stal 225 tisoč rubljev (7800 dolarjev). Barva je Silver Metallic, šestnajst -ventilski motor, steklo s tovarniškim odtenkom, električna okna v sprednjih vratih, centralna ključavnica, imobilizator, električni pogon Trunk Castle. Za Nexia v najpreprostejši konfiguraciji so vprašali 252 tisoč rubljev (8700 USD). V arzenalu Uzbek Machine je motor z dvema ventili na valj, skromnejše značilnosti in brez nevtralizatorja, električnih pogonov prtljažnika in loputa s plinom, standardnim radiom s štirimi stolpci.
Pristranski pregled je takoj diskreditiral izdelke svoje rodne avtomobilske industrije. Spomnil sem se na prvi uvodnik ducata, produkta eksperimentalne proizvodnje. Neenakomerne vrzeli V nekaterih celo majhnih prstih se večina del telesa ne sovpada med seboj. Možno je, da je te napake v montaži osramotil oklevani kupec. V notranjosti ni boljšega. Ali je bilo vredno oblikovati ogromno armaturno ploščo, sestavljeno iz številnih elementov, nato pa jo tako zberete! Seveda je videti modernejše in plemenite Uzbeka, vendar le od daleč. Podrobnosti so slabo prilagojene, vrzeli so skoraj kot na telesu, na vizirju kositra.
Kako priročno je odpreti zadnja okna, našega fotografa, ki se je odločil za streljanje na poti. Kozarec je potonil le za dve tretjini in silo je bilo treba narediti na ročaju. Niso se bolj dotikali vetrobranskega stekla, da bi se ne zlomili, in razburjen operater se je preselil na sprednji sedež. Res je, da je v sodu katrana žlica medu in vsa vrata so zaprta kot pri tujih avtomobilih, brez napora in kovinskega zvoka.
Glede na ozadje Vaz 21103 je Nexia res videti kot tuji gost. Telesne vrzeli, čeprav ne preozke, a enotne, ni očitnih, presenetljivih plošč plošč. Poceni materiali v notranjosti dekoracije, vendar so vse podrobnosti natančno nameščene. Ročaji in gumbi se ne zamahnejo, vstavite elemente ne visijo. Poleg tega so stikala za volan, instrumenti in radijski prikazovalni ščitniki skrbno zaprti s transportnimi filmi.
Ne mislite, da je Nexia prikrajšana za pomanjkljivosti in pomanjkljivosti montaže preprosto manj kot na desetine. Na primer, velika velika prtljaga lahko razbije skladbo, ki je ležerno položena na zadnje stolpce žic. Seveda je popravljanje tega nadzora lažje kot prilagajanje delov telesa. Želim pa strokovnjake v tovarnah, ne lastnikih v garažah.
Seveda je v primerjavi z ducatom notranjost (kot zunanjost) Nexia videti rustikalna, toda zahvaljujoč trdnemu zboru je gostoljubna in prijazna. Ali ni bolje dati denarja za preprosto, a običajno sestavljeno instrumentno ploščo kot za sodobno, a hkrati poševno in škripanje!
Opombe s koles
Testi Sedeži imajo gladko nastavitev hrbta, mobilnega krmilnega stolpca, pasovi z nastavitvijo v višini, ki jih nikakor niso neuporabne malenkosti Nexia. In na splošno je ergonomija Vaz 21103 boljša. To je povsem naravno, saj je avtomobil Uzbek v bistvu Opel kadet, v primerjavi s katerim je ducat mlada dama.
Da bi se ujemali z vzorčno starostjo in se Lada bolj zabavno kot uzbek sošolec. Glede na naše meritve (ZR, 2001, št. 6; 2000, št. 3), Vaz 21103 menja sto več kot dve sekundi hitre . Čudeži nimajo dodatnih konjev in Newton-Meters opravljajo svoje delo. Kjer Nexia vpraša četrto, se sto in tretjega brez napetosti vleče v peto prestavo. Lada bolj samozavestno drži cesto, bolj mirno reagira na gibe volana, manj valjanja v vogalih.
Vse konstruktivne prednosti Vaz 21103 neusmiljeno prestopi kakovost sklopa in komponent. Bolje je, da program preklopite petkrat na Nexia, kot pa premikati ročico sto tretjih vključenosti mehke, poteze so velike. Poleg tega je v avtomobilu, ki je prišel do našega preizkusa, vsadil prvi, ki je bil v prometnem zastoju, ki je uspel s težavami. Toda s tem lahko postavite, razvili se boste. Kaj pa okvara v sistemu za nadzor motorja? Po 150 km se je lučka za preverjanje motorja zažgala, najmanjši zavoji so skočili v dva tisoč, med pospeševanjem pa so se slišali detonacijski udarci. Podjetje je zavrnil kazalnik desnega obrata.
Nosi 60 gramov uteži zgovorno govorijo o kakovosti diskov in gume. Vendar se ne shranijo pred vibracijami, ki se s hitrostjo nad 80 km/h prenesejo na volan.
Skupaj v življenju
Splošno je sprejeto, da je služenje tujim avtomobilom dražje od domačega avtomobila. Naš par skoraj nima različnih cen za večino prvotnih rezervnih delov, v nekaterih položajih pa so podrobnosti Korean-Uzbek še cenejše od ruskih kapuc ali voznikovih vrat do domačega modela in pol dražjega! Izkazalo se je, da so govorice, da bo poceni tuji avtomobil pustil brez hlač, očitno pretirane.
Prav tako so prodajalci za to v Nexia le 510% višji. Res je, po tovarniških standardih mora Deu služiti na vsakih 10 tisoč km, Lada pa je enokrat in pol manj. Vendar pa se bodo dolgoletne izkušnje pri komunikaciji s temi avtomobili pokazale: lastnik blagovne znamke Uzbek se bo manj verjetno srečal s serviserji. Dve okvari VAZ 21103, ki sta se pojavili na prvih tristo kilometri, je to potrjeno. In četudi so odpravljeni v garanciji, vam nihče ne bo plačal izgubljenega časa.
To ne pomeni, da se Nexia sploh ne zlomi. V njem so otroške bolezni še vedno žive, na primer zaradi napake oblikovalcev, umazanija vstopi v zadnje zavorne mehanizme, zato so zaradi hitre obrabe bobni in blazinice dva do trikrat pogosteje kot na VAZ 21103. It It Ne prenaša uzbeka in trdega dela pri preobremenitvi, zadnje vzmeti poči. Če boste še vedno doživeli tovorne lastnosti tega avtomobila, je bolje, da namestite bolj toge vzmeti, na primer iz Daewoo Espero (za več podrobnosti glej ZR, 2004, št. 1). Vendar se Nexia, za razliko od desetine, ne bo motila s malenkostmi: trenutnimi tesnili, blokirani rele, neuspeli senzorji običajno najdemo na avtomobilih z visokimi utrinki.
Nexia že tako dolgo drži na trgu, da mnogi ne štejejo več za tujega avtomobila. Na primer, za pranje enega in drugega avtomobila so vzeli enake količine. In ugrabitelji se tega avtomobila ne pritožujejo več.
Povzeli bomo teste testa. Oba avtomobila nista brez prednosti, kot v resnici slabosti. VAZ 21103 Po videzu in notranjem trditvi do naslova sodobnega stroja. Kakovost ne omogoča takšne. Nexia, nasprotno, ne skriva starosti, izgleda rustikalno, ampak zbrano v vesti. Žal, v tej ceni niše ni mogoče združiti prednosti ruskega in uzbekovega stroja, zato se odločite, za kaj boste dali krvavo. Zame osebno je izbira očitna: avtomobil, celo poceni, bi moral voziti in ne visi na dvigalu.

Povzetek
VAZ 21103 Najdražji serijski domači model s trditvijo do danes. Priročno za dolga potovanja, vendar v zanesljivosti izgubi tuje sošolce.
+ Dobri dinamični kazalniki, dobra stabilnost in obvladljivost.
- Nizka kakovost komponent in sklopov, visoke cene za dele telesa.

Povzetek
Dau Nexia je najcenejši avtomobil med tujimi tujimi avtomobili. Najboljša možnost za tiste, ki potrebujejo preprost avtomobil poceni, zanesljiv, prostoren.
+ Eden najboljših kazalcev glede na razmerje med ceno in kakovostjo, poceni rezervni deli in vzdrževanje med tujimi avtomobili.
- Moralno zastarela notranja in zunanja, nerazumna hrbta zadnjega sedeža.

Povprečne cene v Moskvi
Na izvirnih podrobnostih (rub).
Vaz-Daewoo
21103 Nexia
Zračni filter 120 150
Sprednja zavora. blazinice 150 500
Zavorni diski 700 750
Zadnji amortizer 550 750
Disk sklopke
(gostitelj/LED) 700/400 850/1000
Sklop sprednjega odbijača 4000 5000
Farah 1300 1500
(2900*)
Hood 5500 3500
Vhodna vrata
(levo/desno) 7200/4000 4000/4000
Vetrno steklo 1600 2700
*S korektorjem.
 
Maxim Sachkov. Foto: Konstantin Yakubov

Izvor: Revija "vožnja"