Daewoo Nexia (KLETN) 1995 Test Drive - NV Sedan

Konflikt generacij

Zanimive stvari se dogajajo na ruskem trgu. Kje drugje za nov model zahtevajo toliko kot za avtomobil, ki se je razvil pred več kot dvema desetinama?
Na novo narejen Viburnum (po potnem listu VAZ-11183), zamisel avtomobilske elektrarne Volga, tekmuje z Opel-Cadetom, ki je že v začetku devetdesetih let že opravil kozmetično delovanje, zdaj pa pride v nas iz Uzbekistana pod Ime Daewom Nexia. Kaj ni večni spor očetov in otrok?
Daj v videz
Ob kratkem pogledu sta oba avtomobila zbrana spodobna, kar je pohvalno za Uzbeke in je za Rusa razveseljivo. Tudi vrzeli, ni očitnih izkrivljanj zunanjih plošč, vrat in prtljažnika se zlahka zaprejo brez neprijetnih smeti. Barvanje tudi ne povzroča posebnih pritožb. Nexia ustrezno prenaša rusko slabo vreme, to potrjujejo dolga uredniška preskušanja. V Viburnumu ni dovolj izkušenj, ampak nekaj je že zaskrbljujoče: sijaj odbijača, iz katerega se barva kmalu umakne.
Salon Nexia vzbuja nostalgično žalost. Plastika armaturne plošče je poceni, vendar so podrobnosti lepo nameščene. Da se ujemajo z asketskimi situacijami bledo, slabo berljive naprave. Tahometer, kot električna okna in osrednji grad, je samo za bogate trimarije GLE (mimogrede, upoštevamo). Toda vsi lastniki Nexi se razvajajo s standardnim radiom, štirimi zvočniki in teleskopsko anteno.
Sedite v Kalini, kot da v časovni stroj. Sodobna notranjost, veliko zraka, prijetni materiali in barve. Za volanom je bolj priročno kot v Nexia, čeprav so sedeži želeli bolj samozavestno. Lep instrumentni ščit z digitalnim zaslonom, na katerem so kilometrine in odčitki računalnika poti. Jasna pomanjkljivost: pod velikim pokrovom je zelo majhen predal za rokavice. Kozarec in škatle z radia je težko postaviti.
V konfiguraciji normo (drugega Viburnuma še vedno nima) električnih oken v sprednjih vratih, atermalnega stekla, imobilizatorja, osrednje ključavnice in celo alarma. Na njem lahko prihrani kupec Lade, nekaj sto zelenih za glasbo in njegovo namestitev pa bo treba določiti.
V Nexia, v drugi vrsti, v resnici ne greste malo v noge kraja malo in strop je nizek, kot v Hruščovu. Toda ugriz je brezplačen 530-litrski prtljažnik tudi po sodobnih standardih. Res je, da del uporabne prostornine jedo zanke, in težko je naložiti velike stvari v zoženo odprtino. Prevoz dolgih metrov bo moral biti popolnoma pozabljen: zadnji del hrbta se ne naslanja nazaj.
Na zadnjem sedežu Viburnuma je bolj prostoren, čeprav je skoraj pol metra krajši od Nexia. Vsak potnik ima tri točke varnostne pasove. In kje so nasloni za glavo? Konec koncev so nameščeni tudi na bolj skromni Samari in na desetine. Deblo je precej velik, a kljub temu bolj visok kot Uzbek. Prednost viburnuma Zadnji sedež je zložen v delih (40:60). Toda polk, ki pokriva nišo rezervnega kolesa, je preveč lahkega upogibanja tudi pod blagim bremenom.
Dinamika dogodkov
Motor pustimo da, modelna starost Nexia ne more skriti nobenega restinga. Res je, malo hrupa in vibracije, ki prodirajo v salon, skoraj niso moteči. In če se spomnite cene, popolnoma odpustite manjše pomanjkljivosti Nexia. Osem -hlapni motor ima samozavestno srečo od nizkih revolucij, pospeška na stotine nad 14,3 s (meritve na vadbeni igri ZR, 2001, št. 6) vzbuja zaupanje: 75 konj v celoti deluje.
Zdaj pozabite, kaj sem govoril o hrupu in vibraciji Nexia! Ključ je vredno obrniti pri vžigu Viburnuma in takoj želim utopiti motor. Salon je napolnjen z neprijetnim glasnim ropotanjem motorja, v sozvočju poje menjalnik. Epicenter vibracij na ročici, iz njega se po telesu širi otipljivo tresenje. S povečanjem revolucij se ti zvoki okrepijo in nova škripajoča beseda vstavi instrumentno ploščo. Oprosti, vse se je začelo tako dobro.
Dodatne kocke in konji se počutijo. Kalina zmaga z Nexia približno sekundo, da pospeši na stotine, več elastičnosti pa je močnejša: od 80 do 120 km/h v peti prestavi pospeši skoraj 7 s hitreje (ZR, 2005, št. 10). Toda dotikanje Kaline ni zelo prijetno. Rahlo je vrgel sklopko, vibracije in hrup izgineta skupaj z zvokom zastavljenega motorja. Ali niste slišali takoj? Ta ventilator peči je že z nizko hitrostjo, ki je pripravljen zavpiti motor.
Dau tiho pogoltne majhne izbokline, na jamih in udarcih več pa vzmetenje začne dajati glas. V zavojih se Nexia voljno valja, na ravni črti pa voznika ne utrudi z njenim. Na splošno nič izjemnega, zmerno prilagodljivega in udobnega avtomobila. Res je, navaditi se morate na neinformativno zavorno stopalko. In ne pozabite v najmanjši konfiguraciji, ki ga ne smete računati na servo krmiljenje.
Kalina obesi si zaslužijo pohvale, tudi na neenakomernih cestah, le redko je mogoče prebiti. Hkrati avto, skoraj brez nihanja, plava vzdolž valov asfalta, samozavestno mimo vrtin. Z 185 mm cestnim odmikom se lahko neustrašno premaknete iz trdne prevleke šele pred časom, pojdite zlomljeno, da zaščitite motor. Krmiljenje krmiljenja je nameščeno na vsem Viburumu. Toda razbili ga boste, ko boste naredili štiri (!) Polne zavoje, da kolesa preusmerite s postanka. Znoj se bo moral znojiti z veliko hitrostjo. Kalina neradi teka, si prizadeva za mahanje na stran in se premišljeno in nerad reagira na gibe volana. Zavore ne morete poklicati jasne in učinkovite (za več podrobnosti glej ZR, 2005, št. 8).
Opombe za prihodnost
Nexia je tako nastala, da so rezervni deli (niti največ tekočih) v katerem koli mestu. Preprost dizajn ne prestraši serviserjev. Poleg tega zanesljivost avtomobila lastnika razbremeni od pogostih obiskov nanje. Deu priporočamo, da se postreže na vsakih 10 tisoč km, Kalina ima pregrade kilometrino še eno in pol več. Stopnje za to in rezervni deli so skoraj enake. Na prvi pogled je Lada bolj donosna. Ampak
Originalni rezervni deli Kalina morajo počakati od nekaj tednov do mesecev, po cenah pa tekmujejo s tujimi avtomobili (glej tabelo.). Konec koncev je Viburnum sodoben avtomobil, zato njene komponente niso cenejše od večine tujih modelov. Mogoče zanesljivost ni nižja od tujine? Žal! Uredništvo Berry za šest mesecev je že večkrat obiskalo garancijsko postajo in bo kmalu spet šel tja.
Večina tujih avtomobilov, ki vstopajo v naš trg, je bila vedno popolnejša od ruskih avtomobilov. Vožnja je v veselje! Popravite malo drago. Novosti domače avtomobilske industrije postopoma kršijo stereotipe. Enostavnost storitve odhaja, za katero ruski modeli tako ljubijo. V zanesljivosti novi Vaz ni dodal, zasnova je postala bolj zapletena in s tem je vzdrževanje slabše.
Ne tako dolgo nazaj so se cene naših modelov in cenovno ugodnih tujih avtomobilov bistveno razlikovale. Za to so domači avtomobili oprostili številne pomanjkljivosti. Zdaj sta Viburnum in Nexia v podobnih nivojih obloge skoraj enaka. Poleg tega so v tem cenovnem sektorju tudi drugi tuji avtomobili. Nova generacija kupcev ima izbiro, tako da očetje nikoli niso sanjali
Bodoča lastnica Dau-Nexia in Lada Kalina
Tovarniška garancija za Nexia je 20 tisoč km ali 1 leto in za viburnum 35 tisoč km ali 2 leti, odvisno od tega, kaj bo prišlo prej. TO-1 (2 tisoč km) v prestolnici za DEU stane 2500 rubljev, za Lado 2900; Pogostost naslednjih v Nexia vsakih 10 tisoč km, v viburumu na vsakih 15 tisoč km. TO-2 bo stal 3300 oziroma 2500 rubljev, do-3 5800 in 5400, TO-4.4500 in 4200.

Povzetek
Daewoo Nexia je starejši, a zanesljiv in nezahtevni. Sprejemljivo razmerje
cene in kakovost.
+ Izbira dodatne opreme, enostavnost vzdrževanja, prostoren prtljažnik.
- Moralno zastareli videz in notranjost, nerazumni zadnji sedež, neurejeni krmilni stolpec.

Povzetek
Lada Kalina je nov model s starimi težavami. Precej tvegana naložba 9 tisoč dolarjev.
+ Prostorna notranjost, boleč motor, obesek z energijo.
- Nizka kakovost izdelave in sestavne dele, povečan hrup in vibracije, povprečno ravnanje in pomanjkanje rezervnih delov.
 
 
 

Maxim Sachkov.

Vir: Revija "vožnja"