Daewoo Nexia (KLETN) 1995 Test Drive - NV Sedan

Genealogija od Adama

Pred približno desetimi leti je bila Nexia (v življenju pred trajnim, možganom Adama Opela z imenom Cadet) znan kot popolnoma prestižni tuji avtomobil. Zdaj je naveden kot utilitarni in poceni. Toda kljub skromnemu videzu in trdnemu modelnemu starosti voljno kupijo avto Uzbek. Navsezadnje ima precej močne Trumpove kartice: nizke cene, poceni storitev in dobra zanesljivost.
Kdo je star?
Nexia danes je najcenejši tuji avtomobil v razredu, ki se prodaja v Rusiji. Začetna različica različice z 1,5-litrskim 8-ventilskim motorjem v konfiguraciji GL 8800. Nabor udobja pa je majhen: kasetni radio, štiri stolpce, prtljažnik in rezervoar za plin, odprt iz kabine. Dodajte 500 USD. Prikaže se hidravlični ojačevalnik, še 700 klimatskih naprav.
Stroje v dražji konfiguraciji GLE lahko ločimo z odbijači, pobarvani v barvi telesa, tonirano steklo, meglenke. V bazi podatkov: centralna ključavnica in električna okna, servo krmiljenje. Od dodatnih možnosti, ki jih ponuja rastlina, le klimatska naprava za 700 dolarjev.
Na Nexia so nameščeni tudi 16-ventilski motorji iste (1,5 l) volumna. Stroji s temi motorji, ne glede na konfiguracijo, prihajajo pri trgovcih z barvnimi bučkami in na 14-palčnih diskih. Najcenejša različica GL je 500 dolarjev več kot osem -oblak, dodatek za klimatsko napravo in hidravlično servo krmiljenje. In v različici GLE lahko poleg klimatske naprave poleg klimatske naprave dodatno naročite listne diske (300 USD).
Trgovci s skromnim tovarniškim naborom možnosti uspešno dopolnjujejo. Poleg tega je včasih težko najti goli avto. Vsaj bodo imeli čas, da nanj postavijo alarm (od 300 dolarjev) ali naredijo anticoros z zavetišči (200400 USD). Verjetno bo postavil gumijaste ali kupce (3040 USD), motor pa bo od spodaj zaprt z zaščito (5070 USD). Če se to zdi nezadostno, zapišite ogledala z ogrevanjem in električnim pogonom (150200 USD), parkirnimi senzorji (po približno enaki ceni), deflektorjem vrat (3040 USD), spojlerjem (200450 USD) in drugimi zvonovi in \u200b\u200bpiščalki.
Stoj na mestu!
Zunaj je Nexia videti lepo, a poceni. Razlike med podrobnostmi o telesu niso tako majhne kot prestižni in dragi modeli, ampak enotni. Plošče niso poševne in ne štrlijo, kot mnogi domači modeli še vedno grešijo. Na barvi je viden lahek shagrin, vendar izkušnja več uredniških neksij potrjuje, da se skleni zdrži več kot eno rusko zimo, tudi v ostrih razmerah megacij, kjer se ulice obilno zalivajo z reagenti. Pnevmatike s precej odmevnimi današnjimi standardi so vredne obvladovanja presenečenj naših cest. Zelo dobro je, ko nepobarvani šumi na avtomobilu niso zelo estetsko estetsko prijetni, ampak zelo praktični. Oblikovanja bodo za lastnike Nexia s čudovitimi čipsterji služila kot rahla tolažba. Del bodo vsaj rahlo zaščitili v primeru neuspešnega parkiranja ali stika s trdim snežnim pasom, pregradnim stolpcem.
V notranjost je veliko več nit. Podrobnosti so trdno nameščene, lahko celo zaprete oči na poceni plastiko (čaj, ne kupujemo mercedesa), vendar modelna starost prevzame svojo. Niti zelo veliki ljudje vsake toliko pritiskajo na komolce in na njih je nizka stropna stiska.
Na voznikovem sedežu je obseg vzdolžne nastavitve majhen, hrbet je prilagojen samo udoben položaj, težko je najti udoben položaj. Poleg tega se
Nič ne more ugajati zadnjim potnikom Nexia. Neprijetno je, da se povzpnete na ozka vrata, sedite na kavču z glavo pravilno z glavo in sprednjim sedežem s koleni. Otroci se bodo tukaj udobno uredili, trije odrasli pa bodo godrnjali in godrnjali.
Toda prtljažnik je velik, tudi po sodobnih standardih. Toda tu se čuti arhaična struktura. Prvič, skoraj 100 litrov uporabne prostornine neusmiljeno poje nepopolno obliko tovornega prostora, kolesnih niš in tečajev pokrova. Drugič, zadnji del zadnjega sedeža se ne zloži v celoti niti v delih. Bi radi nosili dolge meje, naročite prtljažnik za streho, korist tako trgovcev kot prodajalcev v trgovinah ohranja spodoben izbor za Nexia.
Ampak, starka je starodavna!
Ne morete imenovati izjemnih lastnosti usedlin Uzbeka, čeprav so za poceni avtomobil precej dopustni. Zaradi dejstva, da so 75 sil 8-ventilskega motorja inteligentne na petih prestavah, se avtomobil dobro začne iz semaforjev, na avtocesti pa lastnika ne prisili, da izračuna vsak korak pred časom. Enota samozavestno potegne iz nizkih vrtljajev, ne da bi potrebovala dodatno pomoč pri plinu in sklopki.
Motor šestnajst -ventila je močnejši, vendar je njen značaj manj prilagodljiv. Pri nizkih hitrostih se počasi potegne, šele po 3.000 se hiti v boj, a varovalka hitro zmanjka. Da voznik ne izgubi okretnosti, se mora znižati na prenos spodaj, pri čemer motor drži v učinkovitem delovnem območju. Poleg tega enota 85 konjskih moči potuje glasneje. Če bi moral kupiti Nexia, bi raje šibek motor. Teh deset konj ne stane pol sto dolarjev. Dobro je, da obe enoti nenehno porabita rusko 92. in se ne pritožujeta.
Obeski Nexia so precej mehki, vendar naše ceste zahtevajo večjo energijsko intenzivnost. Na valovih se avtomobil niha, veliko jame in izboklin se odziva z okvarami. Čelad nima resnosti športa, vendar se avto odziva na hitre obrate občutljive zvitke. Toda z mirno neagresivno vožnjo je Uzbek udoben tako za voznika kot za potnike.
Previdno sedite od asfalta do Nexia: odmik ceste je majhen pod zaščito motorja le 125 mm na 14-palčnih kolesih po naših meritvah (ZR, 2006, št. 5). V avtomobilih, ki so v pnevmatikah 175/70R13, je odmik še manjši.
Večina bolezni Nexia sledi iz moralno zastarele strukture in le nov model ali modernizacija, ki je obljubljena že več kot eno leto, jih lahko ozdravi. Stari ženski podaljša življenjska privlačna cena v kombinaciji s trdoto montaže in sestavnih delov. Prav to manjkajo ruski avtomobili.
Z Nexia v življenju
Tovarniška garancija je 1 leto ali 20 tisoč km, odvisno od tega, kaj bo prišlo prej. Večina trgovcev daje svoje, daljše garancijo. Najbolj privlačni pogoji so 5 let ali 100 tisoč km. TO-1 (2 tisoč km) s potrošnim materialom in izvirnimi rezervnimi deli v kapitalu stane 3.500 rubljev; TO-2 (10 tisoč km) 4200, TO-3 (20 tisoč km) 6000, do 4 (30 tisoč km) 4500.
 
 


 
Maxim Sachkov

Vir: Revija "vožnja"