Daewoo Espero 1990 Test Drive - 1997 Sedan

Novi Rusi - avtomobili

Splošni hobi za vse, ki je povezano z Rusijo v tujini, da upada. Navdušujoče povpraševanje po gnezdiščih in balalaikah je izginilo, znani Couturiers modela, ki temelji na motivih Pavlovo-plakavih šali, ne ustvarjajo boljših kouturijev, tudi trg slik in ikon, ki so precej civilizirani in pustili Arbat v tihe dražbene dvorane. Toda nekoč je zanimanje, ko je nekoč v tujini, pustilo pečat v duši nekaterih sodržavljanov in privedlo do povečanja samozavedanja in razumevanja, da je Rusija velika država. Zelo težko je biti ponosen na vajenca, katere avtomobilska industrija zaostaja za vedno. Konec koncev je stopnja motorizacije eno najpomembnejših meril za oceno ravni tehničnega razvoja države in življenjskega standarda v državi. Naučili smo se leteti v vesolje, toda velika večina ljudi je veliko pomembnejša za pridobitev lastnih koles, kot pa se veselimo več astronavtov. Obstajali so podjetni ljudje, ki so se odločili, da je čas, da prenehajo s konkurenco držav tretjega sveta v zadnjih vrsticah na seznamu ekonomsko nerazvitih držav ali plačati nore dolžnosti za uvoz tujih avtomobilov.

 

Komercialni interesi prav tako niso odšli, ker je avtomobilsko prebivalstvo še vedno nepomemben odstotek, in še vedno je zelo zgodaj govoriti o nasičenosti trga, čeprav finančne zmogljivosti državljanov niso v celoti izvedene. Tako so začeli rasti, kot gobe po dežju, avtomobilskih rastlinah in tovarnah v celotnem prostoru, ki so v sovietu, vključno z ogromnimi ruskimi ekspanzi.

 

Zgodovina domačih proizvajalcev avtomobilov Kia Clarus in Daewoo Espero najdete v motorični reviji 7 (15) in 8 (16). Kljub dejstvu, da so rastline zaslužile relativno pred kratkim, se ti stroji že aktivno prodajajo tako v Moskvi kot v obrobju. Testni pogon je bil izveden celoten program julija lani med prvencem obeh blagovnih znamk na ruskem trgu (Motor 4). Seveda so bili takratni avtomobili korejska proizvodnja. Zdaj, leto kasneje, smo se v zvezi z pojavom istih modelov ruskega vprašanja začeli zanimati, ali se razlikujejo od korejskih sorodnikov in če je tako, v katero smer.

 

Daewoo Espero

Začnimo z Daewoo Espero, ki ga proizvaja rastlina Rostova Red Aksai. Model temelji na platformi Opel Rekord, njegova zasnova pa je razvita v studiu Bertone. V Južni Koreji je bil avtomobil proizveden od leta 1992 do 1997, v tem času pa je uspel osvojiti močne položaje na trgih Evrope in Azije. Ni niti inovativna niti bolj revolucionarna, vendar je dobro in popolnoma skladna s sodobnimi standardi za varnost, gospodarstvo in prijaznost do okolja.

 

Odločitev o ustavitvi proizvodnje Espero na vzhodu je sovpadala z začetkom sodelovanja Daewoo z ruskimi partnerji, ki je ta model precej zadovoljen, njegova izdaja pa je načrtovana za dokaj dolgo obdobje. Trenutno Rostovits ponujajo tri osnovne konfiguracije - z motorji 1,8 ali 2 litra; Z drugim je stroj lahko opremljen z mehanskim menjalnikom ali samodejnim. Servo krmiljenje in klimatska naprava sta vključena v standardno opremo, ABS kot možnost pa je nameščen na katerem koli modelu.

 

Za našo državo je predlagana različica, prilagojena lokalnim razmeram. Začeli so ga izpuščati v Koreji, z začetkom uradnih potreb po Rusiji.

 

Prilagoditev je najprej pomanjkanje katalitičnega nevtralizatorja in sposobnost uporabe nizko oktanskega goriva. Avtomobili, ki zapuščajo rastlino, so zasnovani tako, da delujejo na 92. bencinu. Če na stolpcu ni takega ali v vaši regiji ni bilo vrtenja, se lahko vozite na 76. in spremenite program programa za vbrizgavanje računalnika. Če želite to narediti, vam ni treba priti na servisno postajo ali se uvrstiti v zapletene elektronske možgane. Dovolj je, da v gnezdo na stranski steni kabine vstavite ustrezen skakalec, na katerem koli tovornjaku pa lahko varno napolnite tudi na stranskem tiru.

 

Dodatna protikorozijska prevleka je zelo koristna, zasnovana ob upoštevanju značilnosti ruskega podnebja in sposobna zadržati tako vroče vlažno podnebje regije Črnega morja kot tudi sibirske zmrzal Servisno omrežje je načrtovano v vseh regijah.

 

Suspenzija je bila resno dokončana. V primerjavi s prvimi vzorci, ki so prišli iz Koreje neuradne načine, je postal opazno strožji in verjetno močnejši. Ne samo neposredno podporne elemente so modernizirani, ampak tudi vsi deli krmiljenja, ki zaznavajo šok in vibracijske obremenitve. Zahvaljujoč integriranemu pristopu k izboljšanju vzmetenja in romunske gume, v katerega so se prikazali Rostov avtomobili, se je stabilnost avtomobila na cesti povečala in prehod obratov z veliko hitrostjo je postal jasnejši. V nasprotnem primeru so avtomobili opremljeni na enak način kot tisti, ki so bili namenjeni Evropi.

 

Za testiranje smo se vozili z 2 litri motorja in mehansko škatlo, brez abs. Elegantno telo zelo ugodne barve radonezha s črnimi letvicami in okvirjem stranskih očal ima nekaj podobnosti s Citroen XM in Ford Scorpio, hkrati pa ima izrazito osebnost.

 

Zunaj nič ne kaže na ruski izvor avtomobila. Proizvajalci so pokazali nerazumljivo skromnost in celo niso postavili svoje imenske plošče, ali pa si morda niso upali posegati v Bertone delo. Pri pregledu telesa smo pozorno pozorni na sklepe telesnih elementov in zlasti na gostoto vrat. Njihova zasnova je taka, da obseg steklenih meja neposredno na strehi, ni odtočnih utorov in najmanjša vrat lahko povzroči poplavo v kabini med dežjem. Širina vrzeli okoli oboda je bila enaka in je znašala tri milimetra. Ker zanke nimajo prilagajalnih mehanizmov in se ne prilegajo, bi to moralo pomeniti dobro kakovost montaže telesa.

 

Ko obrnete ključ v ključavnici voznikovih vrat, se sproži centralna ključavnica, hkrati pa odklene loputo rezervoarja za plin v rezervoarju za plin. Sajenje v salonu ne povzroča težav. Sprednji sedeži so zelo nameščeni in imajo dve standardni prilagoditvi. Stoli so lahko mehkejši, sicer sedite, kot na stolčku, ki je v kombinaciji s popolnim pomanjkanjem stranske podpore izjemno neprijetno, še posebej, če prenašate hladen zavoj z veliko hitrostjo.

 

Korejski montažni stroji niso trpeli nasprotno, sedeži, jasno zasnovani za majhne Azijce, zlahka niso uspeli pod težo telesnega evropskega telesa in sedeži so se zelo močno držali hrbta.

 

Salon ni bogat, ampak lepo. Flogging, vzdržen v sivih tonih, je kombinirano s plastičnimi ploščami na notranji strani vrat in osrednjo konzolo. Bil sem zadovoljen s trdoto sklopa. Elementi so tesno nameščeni drug na drugega, vijaki so popolnoma zaviti in vsak je prekrit s pištolo.

 

Kljub številčnosti plastičnih podrobnosti, ko se vozite po neenakomerni cesti v kabini - popolna tišina, ki je ne kršimo niti s škripanjem niti poganjanjem. Tudi najšibkejši element v notranjosti korejskih strojev - spoja sprednje plošče in škatlo letala, ki piha stransko steklo - nista povzročila pritožb. Priključek ni poceni in enoten, tesnilo stoji mirno in ne omogoča, da zrak vstopi v svoj predvideni namen.

 

Celoten električni paket poveča udobje, kar vam omogoča, da s sedežem voznika nadzorujete steklo, ključavnice, ogledala in podnebno namestitev.

 

Vgrajen radio s štirimi stolpci in čudnim imenom Tank precej samozavestno sprejema postajo FM in daje dober zvok.

 

Krmilni stolpec ima nastavitev po višini s fiksacijo v štirih položajih, spodnji pa je očitno odveč, razen če je namenjen volanskim kolenom. Rezervoar prijetnega odseka ponuja odličen pregled naprav, hidravlični ojačevalnik s spremenljivo značilnostjo pa vam omogoča, da dobro nadzirate kot vrtenja koles. Pedalno vozlišče je nameščeno točno na mestu, le sklopka ima zelo veliko potezo, vendar Espero ni dirkaški avtomobil in tega ni mogoče šteti za pomanjkljivost.

 

Motor se začne takoj, v prostem teku v kabini se ne sliši. Pedala za plin se stisne z nizkim ropotom. Programi so zagotovo vklopljeni, se vam ni treba pretvarjati in se prilagajati potezam ročaja, treba je le rahlo potisniti v pravo smer, potem se sam še naprej premika in je pritrjen na menjalniku. Izjema je 5. in obratno. V njih je nemogoče po naključju, premagati upor precej elastične vzmeti in vklopiti hrbet ter potegniti varovalke, ki se nahaja v bližini glavnega glavnega motorja.

 

Poskus premika ni bil zelo uspešen. Neinformativna pedala s sklopko in zelo občutljiva - plin in dobra zvočna izolacija kabine v prvih minutah seznanjanja s strojem vam ne omogočajo natančno usklajevanja delovanja nog, avtomobil s spodrsljajem kraja Toda po 5-6 stikalih se pojavi šesti občutek, potem gremo brez kretenov. Programi so dovolj kratki, kar ni popolnoma povezano z razredom stroja. Za dinamični pospešek do 80 km/h sta dovolj prestanka prve in druge prestave, vendar se v toku ni mogoče premikati le na tretji ali četrti, ne da bi posilili motor.

 

Jasnost menjalnika je presenetljiva - za zagotovitev najbolj gladkega premika je treba vsako preklapljanje navzgor in navzdol opraviti natančno po 30 km/h, nato puščica tahometra ne presega 3000 vrtljajev, kar vam omogoča, da v celoti uresničite navor. Nedvomno je odlično izdelal Opel Mechanics.

 

Na cesti je avtomobil poslušen in manevriran. Samo ne mara krmiljenja izboklin, tramvajskih tirov in nizkih meja pod akutnim napadom. Trk z oviro spremlja oprijemljiv kreten volana v nasprotni smeri. Ta pomanjkljivost je povezana z vozili z mehanizmom stojala brez hidravlične moči, ki običajno ugasne napade. S tem se ne spopada na Espero.

 

Prvi vtis dobrega pregleda nazaj je bil varljiv. Visok prtljažnik in spojler na njem močno omejita vidljivost skozi ogledalo znotraj sulfata in malo ukrivljenosti ne bi motilo strani. Nismo doživeli drugih neprijetnosti pri delovanju novega ruskega avtomobila, naredil je zelo dober vtis in všeč je bil še več kot avtomobil, ki je prišel iz Koreje.

 

Reakcija prebivalstva na Espero ruskega porekla se je izkazala za zelo zanimiva. Dejstvo, da je Daewoo Nexia izpuščena pri naši državi, je že slišala, vendar so verjeli, da je gama omejena na to, in videz avtomobila tega razreda se je za večino izkazalo za prijetno presenečenje. In cena preprosto šokira, ker se v Moskvi proda nov avtomobil za 16500-19000 dolarjev, odvisno od konfiguracije, je 20-30% cenejši od podobnih uvoženih modelov.

 

Prometni policaji, ki so me ustavili zaradi presežne hitrosti, ko so brali dokumente, ki potrjujejo, da je avtomobil na testih, je bil zelo presenečen: kaj ga preizkusiti, so polni v Moskvi? Ko pa so slišali, da je bil avtomobil proizveden v Rusiji, so takoj pozabili na mojo kršitev in trideset minut je skrbno preučeval Espero z vseh strani, se spremenil v vožnjo, pregledal motor in se z besedami odmaknil od avtomobila: no, končno izvemo!
 
Kia Clarus
Po študiju Esperoja so se lotili Clarusa. Med zunanjim pregledom nismo našli nobenih napak ali napak na telesu. Vrata, pokrov in pokrov prtljažnika se močno prilegajo, vrzeli so minimalne in povsod enake. Očitno so korejske izjave o najtežjem nadzoru kakovosti na vseh sestavnih napravah brez izjeme resnične. Stroj je bil izdelan v podjetju Kia Baltika Kaliningrad. Clarus je izdelan le v eni konfiguraciji, vendar je to vrhunska različica. Avtomobil je opremljen s polnim električnim paketom, klimatsko napravo, zračnimi blazinami za voznika in sopotnika, pa tudi s servo volanom in ABS ter je prilagojen delovanju v CIS.

 

Proizvajalci so skrbeli ne le za podrobnosti podvozja in drugih elementov, skritih pred očmi, ampak tudi za maksimum v tleh.

 

Številne nalepke pod pokrovom in v kabini ter potna plošča z VIN so narejene v ruščini in obveščajo, kje je treba naliti olje ali antifriz in kje nos ali prstov ne smemo pokukati. Toda pozabili so le na izboljšave o dimenzijah ruske registrske tablice - ne ustreza nišam na zadnjem odbijaču in bi jo lahko povečali brez poškodb oblikovanja, mimogrede, zelo celotne in trdne.

 

Izrazit azijski videz sprednje črte je uspešno kombiniran z amerikaniziranim zadnjim delom. Če je avtomobil zlahka prepoznaven in značilen spredaj in stran, se lahko zmoti za Ford Crown Victoria ali Chevrolet Caprice Classic, kar kaže na željo, da bi avtomobil približal reprezentativnemu razredu. To označuje tudi zelo udoben in prostoren salon z lepo usposobljeno notranjostjo. Obložitev je kombinirano, umetno usnje in gosta vila je zelo organsko kombinirana s ploščami iz plastike visoke kakovosti, katere tekstura spominja na izdelke Mercedes.

 

Sprednja plošča ne preseneča z inovativnimi rešitvami, naprave so vzeti iz Sefije v zgodnjih vprašanjih, osrednja konzola iz Sportagea pa se kljub temu dobro ukvarjata. Pregled prostora okoli avtomobila je precej dober, tri ogledala ne zapuščajo mrtvih con. Volan z masivnim vozliščem zaradi vgrajene blazine, ki zaseda kateri koli navpični položaj znotraj nastavitve, vam omogoča, da ves čas ohranjate merilnik hitrosti in tahometer, v položaju pa vse druge naprave in indikatorje. Stroj je opremljen z glasbo v tovarni, kakovost njegovega zvoka bo zadovoljna z večino potrošnikov. Avtomobil je enako dobro prilagojen tako za voznika kot za potnike, sprednji sedeži imajo poleg standarda prilagoditve naklona in višine blazine, zaostanka ledvenega območja. Zadnji kavč je zasnovan za zaprto namestitev treh odraslih visokih ljudi.

 

V gibanju Clarus sprva povzroča mešana čustva - ni občutka celovitosti avtomobila, hkrati pa je več znakov. Ta avto ni eden tistih, ki je takoj sedel in se odpeljal. Zmogljiv (146 KM) motor izzove športni slog. Vendar pa mehko vzmetenje z velikimi potezami ne omogoča, da se dobro počutite in nadzirate stranske gibe telesa. V ovinku obstaja občutek, da se bo avtomobil vdrl v drsnik in mu omogočata le veliko maso in suh asfalt, da ostane na določeni poti. Krmiljenje prav tako ne prispeva k športu, ki se ustavi iz vrste zapored. Hidravlično servo krmiljenje je - deluje z nekaj zamude, zato se zdi, da se kolesa zasukajo ločeno od volana in, ko avtomobil poravnate na izhodu zavoja, morate malo obesiti.

 

Seveda so bili ti vtisi pridobljeni pri vožnji avtomobila v ekstremnih pogojih, kar verjetno ne bo naletel na nobenega od lastnikov v praksi. Poleg tega avtomobil jasno gravitira reprezentativni razred, za katerega meritve športnih avtomobilov niso primerne. Najbolj zanimiva pa je, da je bil tretji dan delovanja nekako neopažen zaradi zapletenega značaja avtomobila in v celoti užival v upravljanju močnega in udobnega stroja.

 

Dvojnega 16-ventilskega 2 litra motorja v kabini praktično ni slišati, tudi z največjo hitrostjo. O načinih njegovega dela ugibate le z močjo, s katero se hrbet stisne v stol. Programi so jasno premaknjeni, le vodja ročice kontrolne točke iz nekega razloga se zlahka vrti pod dlanjo. Sodeč po dejstvu, da je stroj, ki smo ga preizkusili pred letom dni, enako pomanjkljivost, je to konstruktivna napaka in kakovost montaže s tem nima nobene zveze.

 

Stopnje prestav so izbrane z velikim robom, lahko se premaknete od kraja do drugega in ko se premikate po mestu, uporabite le tretji menjalnik.

 

Vključitev klimatske naprave s polno močjo nikakor ne vpliva na oprijem motorja, ostaja še vedno temperamentna in dinamična. Suspenzija se odlično spopade z majhnimi okvarami prevleke, vendar se po premagovanju velikih nepravilnosti ne takoj stabilizira. Na ravni, ravni cesti se avtomobil premika, kot da bi bil po zraku. Pedala zavore reagira zelo občutljivo in če s trudom pretiravate, sledite oprijemljivi trski z nosom. Na splošno vsi pedali na Clarusu ne potrebujejo veliko truda, nanje pa se morajo tudi navaditi. V nasprotnem primeru zelo priročen in sodoben stroj. Kje so iskali naši zakonodajalci, ko so se odločili za prenos tujih avtomobilov v Volgo? Če bi jih poganjal občutek domoljubja, potem je tu - trden domači avtomobil; Če prihranite, potem je cena standardne konfiguracije 20.800 dolarjev, kar je precej primerljivo s stroški prefinjenega plina in v tekočem lastnosti Clarusa veliko bolje

 

Evgeny Romantovsky

 
 
 

Izvor: Motor revije