Testna vožnja Citroen Xsara Picasso od leta 2004 Minivan

Umetnost transformacije ...

... ali naslednjo izvedbo Citroen Xsara Picassa
 
Uradni biografi pokličite Pablo Picasso v najbolj znani umetnik dvajsetega stoletja, katere umetniška kariera je trajala 80 let. Preoblikoval je umetnost, trdil, kot nobenega drugega v tej starosti. Poleg slik, na tisoče skulptur, grafičnih del, keramičnih izdelkov, litografij in obrti iz različnih materialov je prišlo iz pod njegovimi rokami, na prvi pogled neustrezno za reinkarnacijo v mojstrovin. Ne umrejo Picasso leta 1973, ki ve, morda, bi se ukvarjal z avtomobili ...
 
Po skoraj treh desetletjih so se Citroen oblikovalci odločili, da bodo poklonili velikim gospodarjem in izumili avto, ki bi ga Picasso verjetno ponosni. Mikrovan Xsara Picasso, kot je veliko umetniških del, je primer preoblikovanja shem, ki jih poznamo v avtomobilski industriji.
 
Visoka strešna hatchback.
 
Zamisel o ustvarjanju enotnega besednjaka na podlagi skromnih v velikosti hatchbacks ni nova. Na račun rekoč, pripada, da ne za oblikovalce Citroen sploh, ampak na svoje rojake iz Renaulta, pravočasno sem moral roditi novega razreda mikronov. Ko je revolucionarna Megane Scenic edina v svoji vrsti na trgu, vendar danes celotna vojska tekmovalcev je že na petah danes - v obsegu skoraj vsakega evropskega proizvajalca je model tega razreda. Večinoma so podobni potrošniškim kvalitetam, motorjem v Gammi, konfiguracijah. Toda tudi med njimi so zelo izvirni avtomobili, ki jih stoji v dvorcu. Eden od teh je Citroen XSara Picasso.
 
Ne samo zvočno ime, in ne celo videz, ki je tudi zelo netrivialna, pomaga iz množice. Zame, kot za voznika, je veliko bolj pomembno, kako vozi avto. Ne, ne mislite, da je glavni cilj mojega življenja hitrost. Všeč mi je veliko, cenim udobje in praktičnost. Vendar pa je pogosto iz zakonodajnih lastnosti modela odvisna od tega, kako so bile določene nekatere možnosti, je primerno, da jih uporabijo v gibanju. Recimo na številne moderne športne avtomobile, praviloma je zelo dober radijski trak snemalnik. Toda gumbi nastavitve so pogosto majhni in zaslon je popolnoma ozek. Povejte mi, kateri je to smiselno, ko lastniki takšnega športnega avtomobila očitno kupijo očitno ne za ranljivo plavajo po ulicah, ampak za napad vsakega prometa na mejo zmogljivosti pnevmatik in suspenzije? S tem slogom vožnje, ergonomija nadzora dodatnih sistemov pušča skoraj prvo mesto, ki je pomembna, saj lahko celo kratkoročno odvračanje od ceste privede do najbolj žalostnih posledic. Torej, Xsara Picasso v tem pogledu je eden izmed najbolj prijaznih do voznika (kot moj prijatelj-računalniški prijatelj - uporabniku prijazen) avto. Isti radio, recimo, se nadzoruje iz priročne konzole, ki se nahaja za volanom, in z načeli konfiguracije sistema klimatske krmiljenja v nekaj minutah, bodo celo prvi grederji ugotovili.
 
Kje je povezava med mikrovanom in športnimi avtomobili, bo vprašal bralnik mučenja? Še vedno je tam, verjemi mi. Naj bo visoka streha visoka streha, zelo udobna vzmetenje, navadne nesrečne sedeže, ki kažejo, da stroj ni ustvarjen za dirke. Vendar pa je samostojna suspenzija vseh koles, preskočni stabilizatorji spredaj in zadaj, samo-pridobivanje sheme ohišja na krmi. Takšno arsenal se ne more pohvaliti, da ni dejstva, da je veliko venny, ampak celo znane limuzine. To je prvi primer preoblikovanja običajnih zakonov ustvarjanja avtomobilov.
 
Upravljanje XSara Picasso je užitek. Dvoslojni motor, ki razvija 137 sil, sem bil že seznanjen z nekaterimi modeli Citroena in PEUGEOT (ta podjetja so vključena v PSA zavezništvo) Vendar pa je pod pokrovom Citroenovsky Microvana začel biti nameščen šele pred kratkim. In samo v paru z avtomatsko škatlo z možnostjo izbire ročnega orodja in športnega načina. Slednji je tudi zelo nenavadna rešitev za navidezni izključno utilitarni model. Zakaj je to vse, če je avto avto - visoka praktičnost in večnamenska? In potem, da ji je mogoče predati, asfalt, na katerem postane v zadnjem času bolje.
 
Praktično brez upogibanja glave, grem navzdol (gre - gre - streha je visoka) do salon, vržemo mojega zakona v presenetljivo mehkega in udobnega stola, počasi nastavite radijski trak snemalnik, hrbet SEAT, Ogledala, položaj volana. Zaženem skoraj nepremagljivo, gladko izstopite na kraj. Udobje - predvsem tišina. Poudariti ga je treba v levo vrstico, da se kmalu obrniti. Čakam na premor v potoku in dodam pedal za plin. Reči, da je XSara Picasso hitro pridobil hitrost, ne bo najbolj pravilna. Nenadoma se je avto praktično potegnil naprej, se je neumno pospešil. Nisem domneval, da bi bila zavezništvo dvoletrskega motorja s strojno pištolo tako dostojno. Čeprav je avto majhna, zmerno svetloba, in nekdanji 1,8-litrski motor s 117. žrebci, ki so ga zgrabili, kot pravijo, za oči. In tukaj je samo namig. Hkrati je nadzorna elektronika konfigurirana tako, da pri nizkih hitrostih, ko je plin izpraznjen, naprava ne nadaljuje vožnje, in se začne počasi upočasniti motorja na recepciji na disk zavore vseh kolesa. Vse to namiguje pri neke vrste športnosti, ki so se francoski oblikovalci odločili, da dajo Microvenel v največjo konfiguracijo. Mimogrede, se imenuje ekskluzivna.
 
Končno izbirate med mestnimi prometnimi zastoji na avtocesti, prenašam ročico merilnika v ročni način in pritisnite majhen gumb, ki vključuje športni način. Xsara Picasso, kot da je le to in čakalo: Bon Jour! Ste že se zbudili? Potem - šel! In začel se je pospešiti dokaj hitro, razvaja motorja na maksimum ... Toda koliko obrne, ne morem natančno reči točno - tahometer na popolnoma elektronskem instrumente plošče, ki se nahaja v središču sprednje plošče, ni na voljo. Zmanjšuje, kot je omejevalnik deluje na območju 7000 vrt / min, vendar vse ta čas, dokler motor ne zažene na to oznako, stroj dajanja voznik je zelo dostojno pospešek. Kar se tiče za preklop hitrosti, se pojavijo precej hitro in ne naredijo neprijetnih kremo. Na splošno je dobro moderna škatla, iz katere bi rad osebno želel biti ena - hitrejša aktivacija načina udarca, ko mora voznik močno pospešiti. Tam je stroj rahlo premišljen.
 
Podvozje Xsara Picassa, kot sem rekel, je precej udoben, vendar hkrati ne moti zvitkov v zameno. Na ozki navijalni stezi, ki vodi v državo, sem namerno poskušal iztisniti vse, kar je bila sposobna. Če povzamemo rezultate, lahko rečem, da mikrovale obnaša skoraj nič slabše od običajne XSARA Hatchbacka z edino razliko, ki jo voznik doseže višje in zaznava, kaj je bolj akutno na cesti.
 
Stranski intelekt.
 
Poleg zelo dostojne za mikrovanske tekoče lastnosti, ki jih v tem avtomobilu podpira močnejši motor, XSara Picasso ima še eno nesporno prednost - notranja inteligenca. In razvit je precej visok, v mnogih primerih pa precej bistveno olajša življenje potnikov. Na primer, avdio sistem ima funkcijo samodejne nastavitve glasnosti glasnosti zvoka, ki se izboljša s hitrostjo.
 
Vedno me moti, ko, skupaj s zaustavitvijo vžiga, vsa notranjo opremo dobesedno umre. Pozabil sem zapreti okno, prihajam na parkirišče, je prijazen, da spet vstavite tipko, zaženite avto, dvignite steklo ... V XSARA Picassu, te majhne stvari so premišljene: Windows dela še eno minuto po Avto je primrzljen, poslušajte glasbo še eno uro po zaustavitvi, žarometi pa so pripravljeni, da se prižgejo, da bi prižgali pot, ko avto na alarm in pojdite domov, nato pa samodejno pojdite ven.
 
Obstaja na krovu Citroen in druge prijetne malenkosti. Torej, bo hitrost gibanja šip in zadnjih stekel samodejno razlikujejo glede na hitrost gibanja avtomobila - hitreje boste, bolj pogosto utesnjen. In med dovaja tekočino ponudbo in prvi prehod ščetk s opremljen s presledkom, tako da lahko tekočina kap steklo rahlo.
 
V notranjo opremo, je bila uporabljena prijetno mehke plastike toplih izklopljen tonov, ki črnilo z mehkimi linijami notranjih plošč povzroča neverjetno udobje v potniški kabini, kjer si takoj želite, da se sprostite in ne razmišljajo o ničemer. Vtis je povečana in čudovito plišastih oblazinjenje pastelnih odtenkov sedežev, ne spolzka za hlače in topel na dotik.
 
Končno, saj je kot avto, ki ima besedo Van, Xsara Picasso utripa z ogromnim potencialom transformacij (Picasso afero!) Salonu. Prvič, nadstropje notranjost je popolnoma gladka, ni centralnega predor, zato je možno, da se premaknete v notranjosti, ne da bi zapustili avto. Drugič, obstajajo trije ločeni sedeži s posameznimi prilagoditvami za naslonom, katerega osrednji tudi prestavljen za 14 cm, se sprosti mesto za vse potnike na lokaciji območju. Poleg tega je vsaka od teh stolov je enostavno odstrani in ostane v garaži, ki daje možnost, da prenesete več škorenj. In stvari, ki so zaželeno, da se skriti pred radovednimi očmi, pravijo, fotoaparat ali torbo z dokumenti, skriti v vgreznih niš v tla ali stene prostora za tovor. Končno, Xsara Picasso je rozin je zložljivi nakupovalni voziček, ki je pritrjen na eni izmed prtljažnik straneh. To je zdržati, mimogrede, 18 kg tovora! Na istem seznamu, se lahko obrnete na polju ohlajenega rokavice s prostornino 15 litrov, izdelavo tabel na hrbtni strani prednjih stolov, vse vrste niše in police. Na splošno, vse, kar je, kolikor je praktično microven.
 
Cene za XSARA Picasso začne z 18300 evrov za avto v konfiguraciji SX. Model, na obisku v našem testu, je dražje - 21900 evrov. Kot je za konkurente, ki jih, kot sem rekel, precej veliko. To je Renault Megane Scenic, Nissan Almera Tino, Opel Zafira. Stroji so v popolnih sklopov in cena zelo podobna, le da z izjemo Renault - to bo kmalu nadomesti z različico naslednje, druge generacije, zato so zaprosili za malo manj. Res je, da nobeden od njih se ponaša povezana s Picasso - velikega mojstra transformacij ...
 
Sergey Ilyinsky
 
 
Kratki tehnični podatki Citroen Xsara Picasso 2.0
Glasnost motorja, kocka. Glej: 1997 (1749)
Power, l. z. Za RPM: 137/6000 (117/5500)
Maks. Navor, Nm / pri približno približno. Min.: 190/4100 (160/4000)
Pospešek do 100 km / h, str.: 10,9 (10.8)
Največja hitrost, km / h: 192 (187)
Poraba srednjega goriva l. / 100 km.: 8.6 (7.7)
Dimenzije, mm: 4275x1750x1635
 
 

Vir: "Avto izvestia"