Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Citroen, Picasso in Diesel: v družbi Originals

Ste že kdaj videli dela slavnega umetnika Pabla Picassa? Čudne, včasih preprosto nerazumljive, neverjetne slike, v katerih je celo banalni goli model videti nenavadno ...
Če rečem, da je minivan Citroen Xsara, ki je poimenovan tudi po umetniku, izjemno izviren ... Ne, avto je kot avtomobil. Vidimo, da je francosko. Vidimo, da je Citroen. Opazno pa je tudi, da ta enkratni človek ne velja za neposredne sorodnike legendarnega modela HM. Izraz picassit, torej ni bilo treba delovati v nenavadnem slogu maestra: let njihovih fantazij je bil opazno omejen. Dober naravnani debeli človek, skoraj enak spredaj in zadaj, je lep in prijeten, vendar je daleč od ravni zabuhlih klasičnih modelov Citrooen. Nič super -patičnega, nič povzroča - čista lepota, naravnost. To je tisto, kar pritegne pozornost drugih. Rahlo snub, brez sence agresije, kot da se nasmehne, Xsara Picasso preprosto očara s svojim videzom.
Notranjost v tem pogledu je bolj Citronovsky: Tu so oblikovalci zlorabili. Ročica menjalnika se je premaknila na plimo centralne konzole, sama sprednja plošča je postala večkratna. Instrumentni ščit je bil še bolj poškodovan, saj je bil nameščen v središču plošče, skoraj pod največ vetrobranskega stekla. Analogne naprave nadomeščajo digitalne, hitrost je prikazana v velikem številu, kazalniki porabe goriva pa, temperature hladilne tekočine in druge malenkosti kažejo, kot so poimenovali naši ruski kolegi v ... kvazi -aaloški obliki. Sprva tudi nisem razumel, kakšna oblika je, vendar se je vse izkazalo za zelo preprosto: stolpce z barvnimi delitvami. Sama urejena je razdeljena na dva dela: na levi vse informacije o nadzoru avtomobila in na desni uri prikazujejo načine obratovanja zvočnega sistema, opozarjajo na napise itd. Svetlost osvetlitve ozadja je urejena - ko vklopite bližnjo svetlobo, urejen zmanjša intenzivnost sijaja. Za dolga potovanja je na voljo nočni način: ostanejo le odčitki merilnika hitrosti, preostali podatki pa izginejo z zaslona.
Pristanek voznika je navpičen, volan spodaj, v bližini kolena, in sami sedite skoraj kot na stolčku. Toda hkrati je sedenje priročno. Citronoviti so bili nekoliko modri z lokacijo ročajev prilagajanja voznikovega sedeža, a ko ste ugotovili, hitro najdete optimalen položaj. Pregled je na višini, v dobesednem pomenu besede. Visok pristanek vam omogoča, da nadzirate tok za pet do sedem avtomobilov naprej. Toda na parkirišču to ne pomaga, saj je razdalja več kot meter več kot meter do spodnjega roba vetrobranskega stekla! In na splošno je Picasso od znotraj zelo ogromno - sprednja zgodovina ni vidna, avtomobil se zdi zelo širok. Ogledala delno prihranijo situacijo, vendar ne toliko, da se lahko mirno povzpnete na potok. Kljub temu smo točno to storili. Za testo se je za testo dodelil Xsara Picasso po mestnih ulicah. Ozke ulice starega mesta, široke osrednje avenije, mirni kotički spalnih površin - to je bilo dovolj, da razumemo glavno stvar. Razumejte, da je celo enoprostorca lahko udobna v mestni gneči, enostavno se je razviti na ozki ulici, zlahka manevrira na tesnem parkirišču. Premer zavoja je 12 metrov, toda če sedite za volanom velikega videza Picassa, ste presenečeni nad tem, kako je na zavoj zvit. Najbolj zanimivo je, da hkrati ne pade na eno stran, kot avtomobili z visokim težiščem. To je zahvaljujoč stabilnosti stabilnosti plazilcev, nameščenih v sprednji in zadnji suspenziji. Na splošno je gladkost udarce Xsara Picasso zelo specifična: neposredno je odvisno od tega, katero kolo padete v luknjo. Če je spredaj, se vam bo avtomobil zdel mehak. Če je zadnji, potem bo krma občutljiva. Skrivnost pri različnih vrstah suspenzij. Spredaj so Macpherson stojali s vzmeti in zadaj - trdnejšo torzijsko vzmetenje. Nemotenost tečaja je bila nekoliko prizadeta, vendar se je pojavila prednost v nosilni zmogljivosti in vzdržljivosti, saj so torziji manj občutljivi na obremenitve.
Po mnenju ustvarjalcev Citrooena Xsara Picasso to ni ulični borec in niti nevihta avtobahnov. To je uravnotežen družinski avtomobil z navadami, ki so značilne za to kategorijo vozil. V skladu s tem so bile vse tekaške lastnosti tega modela ostrine pod stepsko in monotono gibanje po avtocesti, pa tudi za potovanja na delo in obratno. Za te namene je primeren dizel s turbopolnilnikom. Ne požre goriva, kot to počne sorazmerna moč bencinske različice. Na dolgem potovanju avtomobil ne zahteva stalne vezave na bencinske črpalke, saj je s takšno ekonomijo 60-litrskega rezervoarja za plin skoraj tisoč kilometrov dovolj. Picasso ima velik motorični vir, manj pogosto zahteva vzdrževanje. In na splošno je turbodizel točno tisto, kar je potrebno za enoprostorce. Edino vprašanje je, kako dober je ta ali o katerem turbodizelski motor, nameščen pod pokrovom ene same volumne avtomobila. Tisti, ki se poslovno ropota pod pokrovom Citrooen Xsara Picasso, je vsekakor dober! Štirivaljni 2,0-litrski HDI turbodizel z neposrednim sistemom za vbrizgavanje goriva sommonskega železniškega goriva, ki razvije moč 90 KM. - Točno to je potrebno. Seveda dodatnih ducatov konj ne bi preprečili, vendar je to le možnost, ko je za razmeroma malo denarja na voljo izjemno veliko avtomobila. In hkrati je še vedno zelo dober.
Za začetek turbodizel Xsara Picasso sploh ne oglašuje vrste motorja, ki je nameščen pod pokrovom. Ob hladnem zagonu motor ropota, vendar ga ne postavlja več kot vsi njegovi bratje. Vibracije so prisotne, a nič več. Na volanu je malo trepetanja, malo daje stopalke, na splošno pa je turbodizel preprosto neverjeten. Še posebej, če upoštevate, da se s takšno postavitvijo nahaja skoraj v kabini - tik pod ogromno sprednjo ploščo.
Če se obrnem na utesnjeno dvorišče prodajalskega centra, kjer smo se peljali z avtomobilom, ugotavljam, da se za počasen začetek plina ni mogoče dotakniti. Preprosto kliknete od prve prestave do zadaj in se gladko igrate s sklopko - manevri prehajajo brez pretiranih grenkih. Gremo na ulico, ujamemo vrzel v toku, plin in ... in Picasso spet preseneti: kot odgovor na svetlobo stiskanja pedala je odšel skoraj s drsenjem sprednjih koles. V drugi prestavi je učinek skoraj enak, z izjemo ene stvari: zdaj avtomobil ne poskuša zdrsniti, ampak preprosto pospeši nekako nenaravno hitro. Kaj je čip? V trenutku. Mislim, v navoru. Njegov vrhunec in ti so trdni 205 nm, dosežemo pri 1900 vrtljajih v minuti - zelo priročna krivulja. Takoj, ko je začel, in motor je že v trenutku. Ob najmanjšem stiskanju na pedalu uporabite celoten potencial motorja in ga ne promovirate za optimalno hitrost. Pravzaprav je to izraženo na naslednji način. V vsaki prestavi lahko le rahlo dodate hitrosti in nato takoj preklopite na naslednjo. In tako - do najvišjega. Ni treba posiliti motorja, zaradi česar se avtomobil pospeši z avtomobili. To že počne in z veliko manj truda. Turbodizel Xsara Picasso se s svojimi 14,5 od pospeška od kraja do sto zlahka prepira z bencinskimi modeli. Zlasti v mestu. Prisotnost ogromne zaloge navora na dnu pomaga takoj pospešiti. Toda to je le najprej in po 40-50 km/h vas bo zagotovo prehitel maščevalni voznik bencinskega avtomobila. In zaradi dejstva, da boste motor zasukali z omejevalnikom hitrosti, ne bo postal boljši. Po približno 3500 vrtljajih (po ušesu) motor zbledi. Vlečna zaloga ni več tako impresivna, motor ni več hrupno kot pospeševanje. Vrnemo se na začetnico: hitrost nižja, menjalnik je višji. In turbodizel se je spet jahal: v vsaki prestavi so na voljo prijetni pickupi.
Le škoda je, da ni tahometra. Na tako originalni ureditvi bi ga bilo mogoče enostavno narediti v obliki LED niti nad glavnimi napravami. Ne potrebujete toliko, da ne bi zvijali motorja, ampak da bi ga zasukali. In potem se navsezadnje izkaže, da je s predilnim trenutkom za 2000 vrtljajev v minuti Picasso popolnoma leno pri nižjem. Če zamudite trenutek in daste motor, da pade pod to mejo, bo stroj pospešil le v nižji prestavi.
Vendar pa na avtocesti lahko spuščanje hitrosti motorja spustite le, če se v peti prestavi razteza s hitrostjo 60 km/h. V običajnih načinih, torej s hitrostjo 90-120 km/h, motor samo deluje v optimalnem načinu. Ne ustvarja hrupa, ne rova, hkrati pa ne morete prečkati četrte prestave: dovolj je oprijema. Večja hitrost ne bo dostavila, motor se začne zrušiti s svojim zvokom. Eh, tukaj bi bil šesti program. Toda ne smete se odpeljati, ker je avtomobil še vedno družinski. Si predstavljate, da je oče družine za eno in pol hitelo po avtocesti s hitrostjo, medtem ko njegova žena in otroci tiho molijo?
Zato program obvezen za vsak test na mestu v Borovaji v tem primeru ni pomemben. Namerno izpustimo zgodbo o vseh vrstah nadzorovanih in nenadzorovanih premikov, diapozitivov itd. Samo zato, ker vemo: takšnih avtomobilov ne vozijo. Čeprav to sploh ne pomeni, da Picasso ni popolnoma pripravljen na aktivno vožnjo. Stroj je zanesljivo in predvidljivo nadzorovan, brez presenečenj. Ni nagnjen k odmikom, nenadoma se ne vdre v nenadzorovano drsenje in na splošno za tovrstni avtomobil ima neverjetno mejo oprijema. Toda spregovoriti o kakšni vožnji med turbodizelom Citrooen Xsara Picasso turbodizel je preprosto napačno. Napačna vrsta, ne slika. Napačni cilji so bili postavljeni pred njegovimi razvijalci.
Sklic
Platforma, na kateri je bil ustvarjen Xsara Picasso, je bila izposojena od Citrooen Xsara in Peugeot 306. Bila je rahlo raztegnjena in spremenjena, a na splošno je zasnova precej podobna. Obeski so enaki: pred MacPherson regali in zadaj kompaktno torzijsko vzmetenje. Različice s pogonom s polnim kolesom, pa tudi šest -cilinder, niso na voljo v območju, čeprav bi Francozi lahko poskusili o spremembi 4x4. Navsezadnje je glavni konkurent Renault Scenic izdelan v obliki lahkega parketa - različice RX4 na celotni pogon. Kar je, mimogrede, precej priljubljeno na mnogih trgih na svetu. Vključno z nami.
* * *
Sklic
V testih strmoglavljenja je Euroncap Citrooen Xsara Picasso prejel štiri zvezdice in sedemindvajset točk - enega najboljših rezultatov v učilnici. Enajst točk (69 -odstotna zaščita) je nabranih za teste čelnih nesreč. Voznik in sopotnik imata vse možnosti, da preživijo v čelnem spopadu. V rjavi (zadovoljiva zaščita) se opazijo le prsni koš in kolena voznika, pa tudi leva noga pred sopotnikom. In zdi se, da vemo, od kod prihaja ta težava s koleni voznika: Ko pristane za volanom, visok voznik skoraj počiva na sprednji plošči (glej fotografijo).
* * *
Sklic
Kljub dejstvu, da je proizvajalec Xsara Picasso postavljen predvsem kot družinski model, obstajajo ljudje, ki v tem avtomobilu vidijo nagibe pravega avtomobila. Nenavaden avtomobil, ki ga vidite na fotografiji, se imenuje Sbarro Picasso WRX. Ustvarjeno je bilo, kot ugibate iz imena, dobro znanega pustolovca (v dobrem pomenu besede) Franco Schbarro. Vendar v primeru tega Picassa sploh ni mogoče razložiti - samo dejstvo je, da je nekdo želel narediti športni avtomobil iz enega samega rama. Vendar Picasso ni izgubil veliko svojih lastnosti, saj ga je še vedno mogoče potovati po vso družino, vendar pod pogojem, da niste več kot štirje. Za vsakega je na voljo ločeno vedro s štiritočkovnim varnostnim pasom, v salon pa je vgrajen pravi okvir varnosti iz jeklenih cevi. Vrata se odprejo, kot v supercelišču v osrednjem motorju, ki ima tako imenovano krilo galeba, celotno deblo pa zaseda 19-palčno rezervo. Res je, okrajšava WRX v tem primeru nima semantične obremenitve - to je tako, za rdečo besedo. Če samo zato, ker je motor tukaj iz Peugeota 306, 2,0-litrskega 16-ventila. Avtor je sam izjavil, da bo turbopolnilni turbopolnilnik nameščen tudi na enoplačni WRX, ki bi motorju omogočil, da razvije zmogljivost približno 250 KM, vendar ni bil na tej kopiji. Poleg tega je avtomobil ostal spredaj -pogon s kolesom ...
* * *
Mnenje voznika
Svetlana (vozniška izkušnja - 3 leta):
Avto je očitno za ženske - skromne dimenzije, zasnova je zanimiva. Poleg tega bi trdil prtljažnik v prtljažniku ... toda glede svoje primernosti za veliko družino ali potovanja bi trdil. Zadnji sedeži so priročni samo za potnike srednje višine. Vendar je bilo zelo priročno sedeti za volanom: visoko, vse naokoli je jasno vidno. Težko mi je presoditi tekaške lastnosti, vendar se je zdelo, da je dizelski motor v nekaterih načinih hrupno.
* * *
Mnenje ag
Ne avtomobil, še ne minibus. Pet -seater Xsara Picasso je v vseh pogledih kolesalno, univerzalni avtomobil. Skromna cena je še en razlog za razmišljanje o pridobitvi.
+ Prostoren salon s premišljeno ergonomijo
Traktni turbodizel
Kompaktne zunanje velikosti
- Trdo vzmetenje hrbta
Nejasna vključitev prestav
Komentarji na fotografije
Avto za njegovo ženo: V prtljažniku, na levi strani, je na kolesih za nakupovanje plošče za trgovine z zložljivimi vozički, osrednja konzola v Xsara Picasso pa je tako nenavadna kot sam avtomobil. Ne pa na škodo ergonomije.
Elektronsko urejeno z digitalnim merilnikom hitrosti ni samo povečano nastavitev svetlosti, ampak tudi nočni način, ko se prikažejo samo odčitki merilnika hitrosti.
HDI turbodizel je zadovoljen s tihim delom, učinkovitostjo in odličnim potiskom.
Ergonomics Quirs: sedi in sprošča priročno, hkrati pa ima voznik celo koleno srednje velikosti, z določeno prilagoditvijo telesnega položaja, skoraj počiva na plošči in ključu za vžig.

Vir: Auto -gazeta / n 3 (395) z dne 29.01.03