Testna vožnja CITROEN C4 Hatchback od leta 2010 Hatchback
Dvojni prvenec C4.
Novost iz Citroena je morala vzdržati oster test na prvi dan bivanja v RusijiZgodba o novem Citroen C4, ki je dobesedno pred kratkim pojavila v Moskvi, in v uredništvu zanesljivosti, i tokrat, ko združujemo s poročilom o predstavitvi avtomobila, ki je prešel na ozemlje enega od metropolitanskih razstavni kompleksi. Dejstvo je, da je bil edinstven primer za preverjanje v praksi ne le kakovost vožnje avtomobila, temveč tudi njeno varnost. Takoj bom rekel - vsi ostaja živi, \u200b\u200bvključno z avtomobilom
Spoštovanje fizike!
Spoštovati moramo zastopanje Citroena v Rusiji, ki je organizirala zanimiv in izjemen dogodek. Poleg standardnih govorov in kratke testne vožnje po progah razstavnega kompleksa so bili novinarji predlagani, da preizkusijo CITROEN C4 v ekstremnih pogojih. Treba je pospešiti, voziti se z levo sprednjim kolesom na posebni bar, iz katere velike konice se držijo, in nato na eksplodiranem kolesu v procesu zaviranja voziti okoli dveh ovir, in končno bivanje v koridorju . In tako da se gonilniki ne zdi zelo veliko, dirke so uredile nekaj časa. Bilo je ločeno od trenutka, ko je začetka, dokler ni popolna zaustavitev, in za vsak strel navzdol stožec je bil dodan prostih sekund. Prva prijava je predstavitev. Za volanom - profesionalni športnik, ki ga samo en stožec udari na punkcijsko kolo, in se je skoraj ustavil. Po tem je bil predstavnik podjetja napovedan o najvišji ravni aktivne varnosti CITROEN C4. Poskušal sem se - res, ne zavajati. ABS je nastavljen na odpoved, in ESP pomaga vozniku točno toliko, kot je njena intervencija potrebna v takem položaju. Ne bi omenil iz skromnosti, vendar glavni urednik je vztrajal: Uspelo mi je zmagati v tem tekmovanju, in pošteno sem zaslužil ogromno steklenico odličnega šampanjca.
Toda najbolj zanimivo, da nas pričakujejo, da smo pred nami, ko so se udeležili bližnjih avtomobilskih izpitov. Sodeč po svojih rezultatih, v šoli, so odstranili vse lekcije fizike. V nasprotnem primeru je težko razložiti - zakaj se ti ljudje pospešijo, kot da na zadnji poti, niso upoštevali vremenskih razmer in vrste pnevmatik (namesto asfalta - ledu, na diskih - mediocre michelin pilot alpin brez konic ), in potem so poskušali ujeti avto dolgo in ostati daleč presegajo označen hodnik. Da bodo sčasoma napisali - ni pomembno in nezanimivo. Toda navsezadnje so takšni poskusi preprosto nevarni, avtomobili pa žal!
Dejanje predstavnika neke sijajne revije je postalo vrh nepričakovanosti in neumnosti voznika. Tipkanje okoli 70 km / h in zlomi kolo, je pozabil začeti zaviranje, poskušal voziti okoli stožcev, in ko sem spoznal, da ne bi mogel uspeti, udaril zavorni pedal, hkrati pa je obrnil volan v Ekstremni položaj, saj je bil njegov avto že na stranskem diapozitivu na žarnici. Seveda, takšne panične ukrepe so povzročile popolnoma nasprotno reakcijo - novo C4, ki je še naprej letenja v celoti skladnosti z zakoni fizike - tam, kjer je bila privlačna njegova vztrajnost, to je ovira. On bi pustil zavoro gredo in plin in volan tako - ne. Kot rezultat, avto je najprej letel na mejo, nato pa je dejansko objemal kapuco s strelcem
Na splošno se je izkazalo, da je izkazalo praktično predstavitev skladov CITROEN pasivnih varnostnih sredstev, ki je z vidika avtomobilov zaključil odlične rezultate. Sedenje v avtomobilu ni prejelo nobenih prask, vozniških in potniških vrat je še naprej odprto. Tudi pametne zračne blazine niso delovale - zaradi napačne hitrosti, s katerim se je kolega približal temu kompleksnemu testu. Kar zadeva energijo vpliva, je bil odbijač absorbiral in njegov ojačevalnik, kot tudi, najverjetneje, sprednja stran Mehers. Hkrati se je začel motor in avto bi se lahko nekako preselil s svojo potezo. CITROEN C4 je ponovno potrdil, da ni bilo brez razloga med preskusi zrušitve po EuroNCAP, višji rezultat je bil zaslužen - pet zvezdic.
Pravi francoski
Vendar pa je precej o žalostno. Povedal vam bom bolje o samem avtu. Poleg tega je to zasluži. Naslov Ta material ne pomeni samo dvojno preverjanje, ki C4 prenaša na predstavitvi, ampak tudi dvojno prvenec istega modela. Francoska predstavil avto naenkrat v dveh teles - petvratna kombilimuzina in coupe (iz neznanega razloga, da je, kako bodo raje pokličite kombilimuzine s tremi vrati). Stroji, za nič, kar je popolnoma enako v notranjih in zunanjih dimenzijah, so namenjeni za različne kupce. V teoriji, lastnik mošta coupe priznati športne vrednote in lastnika petnajsterici - družine. Zunanja oblika modelov je ustrezno rešen tudi. telesni trivratni zgleda dinamično zaradi nekoliko ožjih stranskih oken in sekanje linijo strehe. Ponavljam, da hkrati pa zaseda prostor na cesti in ponuja prostor za vse potnike, natanko toliko kot družinski spremembo. Edina pomanjkljivost - izgubi, ki ji jo vidljivosti zaradi prvotne rešitve vrat prtljažnika. V zgornjem, vodoravni del je nadaljevanje strehe in je narejen iz stekla. Ravno iz tega razloga, standarda, je vertikalna okna rotable, in v vzvratnem ogledalu sem bil vidno, da me samo kos asfaltnih metrov dolg za avto. Ob istem času, lahko pride v stranskih ogledalih v stranskih ogledalih nobenih pritožb - so zelo veliki in se nahaja v udobnih področjih vrat.
Družina Fiftemer obiskal naš test. Lahko poveste o tem v treh besedah \u200b\u200b- zabavno in lepi avto, ampak lahko greš notranjo v podrobnosti. Obstaja veliko od njih, ampak se bom osredotočil na glavni. Torej, salon. Kot vedno, Citroen inženirji šla svojo pot in se odločil narediti nekaj, kar ne mara. Jim je uspelo v celoti. Sprednja plošča izgubila kombinacije instrumentov. Namesto, da bi se v sredini, skoraj pod vetrobranskim steklom, je zaslon dolgo na tekoče kristale. Najbolj radovedni stvar je, da je njegova debelina ne presega 2 mm, zaslon sam pogreša svetlobo. Vendar Citroen strokovnjaki uspelo premagati problem bleščanja in nasprotno - vsi odčitki so vidni na armaturni plošči, tudi s svetlo sonce in voznika, in vseh potnikov.
Osrednji prikaz je prikazan, pravijo, najpogostejša informacija je hitrost (ogromna številka v sredini), zaloga goriva, temperatura motorja, pot je potekala. Vse iste storitvene informacije so na voljo samo vozniku. Drugi zaslon se okrepi na volanskem drogu, ki prikazuje lestvico tahometra. V normalnem načinu je označen z oranžnim, in ko se hitrost približuje največ 6000, bo zaslon opazno rdeč. Nazadnje, na vozlišču volana, je bil ozek trak s kazalniki struženja znakov, ročnih zavorov in drugih podatkov, pomembnih za voznika. Čeprav je, če govorimo o središču volana - ni najbolj zanimivo. Predstavljajte si, da obstaja ločeno od platišča! To pomeni, da zavrtite RAM, in njegov osrednji del ostaja fiksen. Morda se zdi, da je neprijetno, vendar celo vrtenja volana v športnem slogu s hitrimi prestrezami, nisem imel nobenih težav. Poleg tega je fiksno središče postalo hišo za zračno blazino posebne anatomske oblike (ki ne bom rekel - Bog je padel na videnje), ki bo v primeru nesreče ustrelil točno v vozniško telo, ne glede na stopnjo vrtenja volana. Vendar se bom vrnil v salon - ima še en zaslon, ki je že odgovoren za navedbo načinov delovanja standardnega radia ali razkošnega glasbenega kompleksa, ki temelji na opremi JBL, ki je na voljo kot opcija. Na istem zaslonu, občasno pojavi uradne napise o delovanju brisalcev, ki so bili opremljeni s senzorjem za dež in zelo zmedeno delovno algoritem. Morda jih uporabite - stvar je navada, vendar se v nekaj urah nisem pomirila z njimi. Od časa do časa so me prestrašili z nenadnim mahanjem.
Kaj še naj povem o C4? Potniki znotraj tega avtomobila bodo topli in udobni, kraji za hrbtom pa bodo zadostovali, da bodo ljudje rasli do 190 cm. Če ste višji, je bolje, da rezervirate mesto spredaj in raztegnete noge tam - to je dovoljeno z nišo. V prtljažniku Kot možnost, lahko nastavite sistem zadrževanja, ki je sestavljen iz njihovih zložljivih plastičnih particij in elastičnih omrežij.
Cena je določena z možnostjo
Obstaja čudovito mnenje, da je avto točno točno, kolikor je drag. Da je v 90% primerov potrjeno s prakso. Zato se bo v zgodbi o izzivih CITROEN začela s cenami. Najcenejši C4 bo stala lastnika 18.200 $. Ta avto je v cenovnih tekmovalcih - Peugeot 307, Toyota Corolla, Nissan Almera, itd Vsekakor lahko rečem, da je Francoz nadzorovan z odpovedanim, ki ne prinaša v tem smislu za rojak in presega, na primer, Corolla.
Kakšni so vtisi izletov na C4, lahko rečem, da je to lep tišinski avto. Kar zadeva hrup med vožnjo, se lahko z lahkoto prepira z vodjo v tem razredu - Renault Megane II. Možno je bilo premagati zvoke s pomočjo posebnih oblog na dnu, ki je to praktično ravno, in zahvaljujoč barvnemu delu na aerodinamiki telesa. Koeficient prednjega upora je mimogrede, le 0,28, ki je tudi eden najboljših rezultatov v razredu. Mimogrede, podloga na dnu se igra in še ena pomembna vloga - distribuirajo incident zrak tokova, tako da je telo pri visoki hitrosti dodatno pritisnjeno na cesto in stroj jasno sledi določena pot.
Opravičujem se, dragi bralec, vendar podrobno opisujem vedenje C4 v resničnem in ne posebej organiziranih ekstremnih pogojih, ne morem. Ker je bil na dan testnega dne, je bil snegdrift zbrana v velikosti mesta, zato so se skupne ceste spremenile v drsališče. Na njem je Citroen precej prepričan, skrbno pomaga vozniku v primeru protitestnega sistema, kot tudi ESP in ABS.
Končno, motor, vendar spet z rezervacijo na sneženju. Zmogljivosti vleke osnovnega 1,6-litrske motorja so več kot dovolj za zanesljiv začetek v ledu iz drugega prenosa. Deluje skoraj tiho, gorivo pa ne porabi veliko - v povprečju le 7,1 l / 100 km. Podrobneje o možnostih motorja, in hkrati in novo šasijo C4, ki ga lahko kmalu povem - v eni od najbližjih številk za goste bo objavljena Coupe, ki tehnično ponavlja hatchback. Zato ne postavljam točke pri dokončanju materiala
Besedilo: Sergey Ilinsky
