Testna vožnja Hatchback Citroen C4 od leta 2010
Test Drive Citroen C4: Umetnost plastike
Citroen C4, ki se je pojavil leta 2005, je postavil nov ton v zasnovi modelne palete francoske družbe. Stilski kombilimuzina je bila takoj všeč njegov drzen videz, sveže rešitve v notranjosti in praktični salon. Z izdajo nove generacije iz rahlo neresnega francoskega pustolovca ni bilo sledi. Zdaj C4 izžareva pritisk in agresijo. Ali je Sitroen koristil takšni plastiki, smo se odločili, da bomo izvedeli in jo opravili na testu.
Novi Citroen C4 je nadomestil dober obraz z mogočnimi žarometi in agresivni sprednji odbijač. Obrabne strani so zdaj bleščeče z zapletenim žigosanjem, zadnja optika se je premaknila iz stojala v prtljažnik, odbijač pa je prejel razvit difuzor. Na videz francoske romantike Citroen C4 so oblikovalci dodali malo asertivnosti in agresije. Kot rezultat, se je izkazalo zelo dobro.
Kljub radikalnemu premiku slike in rahlo povečanem zunanjem velikosti se okostje Citroen C4 ni spremenilo. Novost je obdržala predhodno platformo s polovično odvisno zadnje vzmetenje, celo medosna razdalja pa je ostala enaka (2608 mm).
Novi Citroen C4 je prejel agresiven dizajn, ki bi moral pritegniti nove stranke v model. Moram reči, da je bil zunanji uspeh.
S salonom so nasprotno, temeljito delali. Revolucionarne rešitve, kot je središče s fiksnim kolesom in osrednja lokacija naprav, se je potopila v pozabo. Zdaj lahko pritegnete enote s takšnimi dobrotami in potisnete na tisoče. In Citroen je sledil poti najmanj odpornosti. Zasnova je dobra: volanski obroč je hladen, lepo urejeno sveti s tremi glamuroznimi vrtinami, zasnova osrednje konzole pa je strogo, a hkrati stilsko. Sprednja plošča je mehka, končni materiali pa visoko kakovosti. Vendar podnebni nadzor in zvočni sistemi niso dovolj jasnosti, algoritem računalniškega nadzora računalnika pa je preveč zmeden.
Kljub kardinalnim spremembam v videzu je Citroen C4 ohranil platformo prejšnjega modela. Tudi medosna razdalja je ostala enaka.
Sprednji sedeži so odlični: profil je uspešen, bočna podpora na ravni, material je trden, nasloni za glavo pa je mogoče prilagoditi in vzdolžno. Vendar pa tudi nekateri vozniki s srednjo rastjo niso dovolj za prilagoditve sedežev in volanskega stolpca, zato morajo priti do volana ali podpirati volan s koleni. Zadnji kavč je priročen, saj je za dve mesti povsem dovolj.
Revolucionarne rešitve, kot je negibno vozlišče volana in osrednja lokacija instrumentne plošče, se je potopila v pozabo. Salon je kakovosten. Plastika sprednje plošče je mehka, stoli so obloženi s trdomušno tkanino, dizajn pa ni razočaral.
Glede na Citroen C4 Trunk, enega najboljših v razredu. Z dvignjenimi zadnjimi sedeži je 380 litrov, pod tlemi pa je rezerva v polni velikosti. Če je zadnja vrstica zapletena, se tovorni prostor poveča na 1183 litrov, čeprav ne bo delovalo. Vendar pa obstaja veliko vseh vrst pritrdilnih elementov, mrežaste zanke, ki vam omogočajo, da popravite skoraj vsako obremenitev, ki voznika in potnika dostavijo iz zvokov prtljage, ki se valja skozi prtljažnik. Druga najdba, ki je bila uporabljena v prtljažnem predelu C4, je dvojno osvetlitev ozadja, katerega od zgornjih stropov je enostavno izvleči in se spremeni v praktično svetilko.
Instrumentalna plošča, sestavljena iz treh vrtin, je dobro berena, eleganten volanski obroč je opremljen z udobnimi tipkami. Naglavni nasloni sprednjih sedežev so regulirani ne le v višini, ampak tudi vzdolžno. Glavne trditve za Citroen C4 so v dolgi pretočni ročici ročnega menjalnika.
Od šestih motorjev, ki so na voljo za Citroen C4 v tovarni v Kalugi, je nastala le različica, opremljena z 1,6 VTI 4-valjnim motorjem z zmogljivostjo 120 KM. Ne bomo imeli niti dizelskega motorja niti 1,6-litrskega turbo motornega motorja (150 KM) s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom, čeprav je brat Peugeot 308 v 150-konjski modifikaciji na voljo.
Izbira za Citroen C4 1.6 VTI ponuja 5-stopenjsko mehaniko in moderniziran 4-stopenjski samodejni menjalnik, imenovan AT8. Pravzaprav je ta stroj enak problematičen AL4, ki ga je izboljšal hidrotransformator ZF in druge kontrole krmilne enote. Ker smo različico preizkusili z 1,6 -litrskim motorjem in škatlo avtomatskega stroja s Peugeot 308 na Krimu, je bilo odločeno, da z ročajem izberemo Citroen.
V mestu tandema je 1,6-litrski motor s 120 konjskimi močmi, seznanjen z ročnim menjalnikom, povsem dovolj. V dinamičnem načinu je glavna stvar, da ne spustite puščice tahometra. Dno očitno niso konj tega motorja.
Moč dueta 120-konjskega motorja in mehanike je dovolj za mesto. Glavna stvar je, da puščico tahometra ne vrže pod 2500 vrt./min. Na dnu 1,6 motor spi in se zbudi le bližje 4 tisoč revolucijam in poskuša dokazati svojo plačilno sposobnost. Če v metropoli ni nikjer preklopiti dlje od 5., potem na avtocesti primanjkuje križarjenja 6. prestave.
Škatla je razočarala ne le odsotnost 6. prestave: premike ročice so prevelike, vključitev menjalnika pa je neizrazita. Obstajajo trditve o dolgotrajni sklopki, ki izzove trzanje, smiselno je, da se pedal malo bolj opustite.
Trunk Citroen C4 je eden najbolj prostoren v učilnici. Poleg količine 380 litrov se lahko pohvali s priročnimi napravami za zavarovanje tovora in celo odstranljivo svetilko.
Začasna suspenzija ruskih citroenov je bila deležna povečanega odmika in izboljšanih elementov. Zaradi takšne nadgradnje se podvozje dobro spopada z majhnimi in srednjimi prileganjem, ki jih skoraj neopazno pogoltne. Poleg tega je Citroen zadovoljil s spodobno gladkostjo in dobro zvočno izolacijo še nekaj plusov proti udobju. Vendar pa se na velikih luknjah zastrašujoče prilegajo zastrašujoče z delovnimi čipsterji, prilagajanje ruskemu trgu, povečanje dovoljenja pa je povzročilo kopičenje na ravni črti, čeprav s hitrostjo trditve ni stabilnosti.
Volan je bil všeč volan, ki je sorazmerno s hitrostjo, pa tudi razumljive povratne informacije in dobra informativnost. Kljub stabilnosti pa je telo C4 spodobno valjano, hrbtno vzmetenje s torzijskim žarkom pa skoči na izbokline. Zavore so otekle in učinkovite, vendar je pedal na začetku premika preveč občutljiv in tega se nisem mogel navaditi.
Prilagoditev ruskim razmeram, med katerimi se je čiščenje C4 povečal za 10 mm, ni bilo zaman. Komkalo se je vrtelo, čeprav stabilno, vendar z opaznim zvitkom.
Cena novega Citroen C4 se začne pri 574.900 za osnovni paket Dynamique z ročnim menjalnikom. Dodatno plačilo za samodejni menjalnik je 49 tisoč rubljev. Zgornja kombilimuzina v različici Executive, opremljena z vsemi prednostimi, vključno s spreminjajočo se osvetlitvijo instrumentne plošče, programirljivim tempomatom, sistemom spremljanja slepih con, električnim pogonom ledvene krme z masažno funkcijo, spredaj in zadaj Parki, bodo stali 747.900 rubljev. Med drogami so panoramska streha (27.000 rubljev), usnjena notranjost (50.000 rubljev) in navigacijski sistem Emyway (40.500 rubljev)
Ko je obiskal test Citroen C4 v povprečni nastavitveni nagnjenosti z ročnim menjalnikom, stane 618.900 rubljev, paket dodatnih možnosti pa je to številko povečal na 672.900 rubljev.
Vse različice Citroen C4 za Rusko federacijo se proizvajajo v rastlini Kaluge iz francoske skupine PSA. Izbira različic ni velika: en motor, 5-stopenjski ročni menjalnik ali 4-palčni avtomat in 3 konfiguracije. Osnovni stroški so 574 900 rubljev.
Z izdajo novega Citroen C4 se mora občinstvo kombilimuzine zagotovo spremeniti. Notranja in zunanja plastika je Francoz nedvomno naredila privlačnejše za oboževalce agresivnega francoskega dizajna. Hkrati je kombilimuzina ohranila svojo praktičnost in celo dodala v udobje in gladkost. Hkrati so bile ohranjene prejšnje čreve v obliki starega 4-stopenjskega stroja in mehke mehanike. No, citronoviti si lahko prizadevajo, toda za zdaj je novi Citroen C4 le umetnost plastike.
Ruslan Galimov
Fotografija Kirill Kalapov
Vir: Carclub.ru
