Testni pogon Hatchback Citroen C4 od leta 2008
Aristokrati turnir
Vsi se želijo igrati golf. Vendar ne morejo vsi doseči resničnih višin v igri aristokratov. Torej z golf razredom. Vsak proizvajalec avtomobilov si prizadeva za to, vendar vsi ne dobijo resnično resnega igralca. Kdo je to v večji meri uspel, poskušali bomo izvedeti Udeleženci testa
1) Mazda3 - 770000 Rub.
2) VW Golf VI - 622335 RUB.
3) Skoda Octavia - 755.000 rubljev.
4) Ford Focus - 605100 Rub.
5) Citroen C4 - 693500 Rub.
6) Kia CEED - 599000 RUB.
Tokrat smo dobili mednarodno podjetje. Na čelu lestvice je VW Golf VI, ustanovitelj razreda in stoodstotno nemško. Po njem se z logiko in polnjenjem (enega) češko nahaja na sliki Skoda Octavia. Citroen C4 je nadaljeval seznam tudi evropskega, čeprav z nekoliko drugačnimi idejami o avtomobilskem dizajnu in konceptu kot celoti. Poleg tega bi bilo seveda bolj logično vstopiti v Ford Focus, vendar njegova svetovljanska entiteta (blagovna znamka, šola in montažno mesto) ni dovolila zavzemanja častnega četrtega mesta. Z lahkoto smo ga dali Kia Sed, čeprav korejski, a prvič v zgodovini blagovne znamke, usmerjene izključno na evropsko občinstvo. Peto mesto smo zasedli na novo Mazdo3, predstavnik z vzhoda. Naj stoji poleg Forda Focusa, še toliko bolj, da je z vsemi svojimi inovacijami in jih ima veliko, vendar je platforma ostala enaka, torej enaka kot Cosmopolitan.
To mizo smo prelili v številne govorce in vsako od njih določili po najpogostejših kategorijah, s katerimi najpogosteje presojamo avtomobile. Odločili smo se, da bomo uredili ocene vsake strojne kolegialne. Torej, šest avtomobilov, šest članov porote (ljudje različnih poklicev, večinoma daleč od avtomobilskega novinarstva) in šest ur dnevne svetlobe. Na splošno gremo
Prva je po mizi v vrsti VW Golf. Zaman je porota iskala razlog, da bi uživala v videzu šestega. Njegova zunanjost je postala preprosta in ne zanimiva. Prejšnja različica tega samodejnega bilja in nato povzročila več čustev. Trenutni golf se preprosto izgubi v mestnem toku, zato najverjetneje zato njihove številčnosti na naših cestah ni čutiti. Na splošno štiri, nič več in to izključno za prejšnje zasluge. Notranjost je naslednja. Glavna merila, v skladu s katerimi je nepristranska porota ocenila ta parameter, je bila splošna vizualna percepcija, prostornost in volumen prtljažnika. Ocena je bila v tej celici soglasno vpisana. Ni drugače, ko se Nemci približajo kakovosti in vgradnji materialov. Po drugem kazalcu je bila postavljena štiri s plusom. Morda, če bi bil četrti potnik nekoliko večji od kraja in bi bilo težkih pet, toda občutek komolca na zadnjem kavču, ko v tem avtomobilu sadi tri v tem avtomobilu. Za prtljažnik ni prejel visoke ocene, saj njegova količina 350 litrov ni bila največja v tej primerjavi. Naslednja faza testa so bila dinamika, ravnanje, učinkovitost zavor in delovanje vzmetenja. V skladu s temi kazalniki je avtomobil zaslužil precej dobre ocene, vzmetenje in ravnanje pa sta popolnoma odlični. Sliko je pokvarila, razen dinamike. Zdelo se je, da za avtomobil z 1,6 -litrskim motorjem ni bilo preveč impresivno. Nekako je bilo v občutkih avtomobila res boleče, da je avtomobil pridobil svoj KM/H. Posledično je bila povprečna ocena za ustanovitelja razreda ocena 4,5 točk od petih možnih.
Octavia je bila naslednja na vrsti. Po mnenju članov Komisije je navzven izgledala veliko bolj zanimivo kot sošolec, ki je platformo razdelil z njo. In čeprav ga ne moremo imenovati popoln, je preprosto nemogoče, da tega ne opazimo na cesti. Kot rezultat tega je za ta kazalnik prejela 4,5 točke. Notranjost avtomobila je bila ocenjena bolj velikodušno. Kakovost izvedbe in zaključne materiale ni nič slabša od kakovosti patriarha, prostornost salona in volumen prtljažnika pa si je celo zaslužila ocene. In kam lahko greste, če je samo prtljažnik 560 litrov. Da, in na zadnjem kavču, kljub dejstvu, da je Ostavia že isti golf, se počuti bolj prostorno.
Dinamika in ravnanje sta bila preverjena na isti avtocesti kot prvi avtomobil. Tam je bilo opaziti, da se, podobno kot ustanovitelj razreda platforme Skoda, še vedno razlikuje od nje in, žal, ne na bolje. Težka krma v strmih zavojih in z dokaj visokimi hitrostmi in si prizadeva, da bi vdrela v drsnik. Vendar se moramo v ta trenutek pokloniti. Avto v dinamiki ni popoln. 1,6-litrski motor nekako daje 102 litrov gori. Z. Toda imeli smo avto z veliko manjšim motorjem in večjo močjo. 1,4 litra in kar 122 konj. Zato je za dinamiko enaka ocena očitno dobra, vendar si je s plusom v Ostaviji zaslužila tudi izolacija hrupa. In udobje je popolnoma odlično. Stroj je idealen za dolga potovanja.
Citroen C4 je za zunanjost prejel tudi precej visoko oceno. Za avtomobil s takšnimi oblikami je razumljivo, vendar vam ne more ujeti oči, in čeprav je možnost na treh vratih po splošnem mnenju porote še bolj ugodna, kljub temu sem dobila štiri z avtomobilom za videz. Avto je dobro zaslužil za slog notranjosti. Toda prostornost fokusne skupine v C4 se očitno ni zdela dovolj. Dva od zadaj ni hotela videti tretjega med seboj. Še manj članov žirije je bilo všeč ergonomiji. Francoski upravni organi so jasno zahtevali odvisnost in instrumentni ščit v središču nekaterih preprosto nadležnih, za katerega ergonomije ni bilo mogoče ceniti nad tremi s plusom. Mimogrede, delo suspenzije je prejelo enak znesek. Njeno pretirano udobje se je za člane porote zdelo neupravičeno, saj avto pri manevriranju z veliko hitrostjo avtomobil ni bil dovolj dober. Preprosto povedano, nagnjeno je k kopičenju, kar posledično povzroča svetlobo, vendar destabilizacijo. Volan dobesedno bije v rokah, še posebej, če so kolesa asfalt s kakovostjo daleč od ideala. In sama suspenzija deluje na površino, čeprav mehko, vendar ne tiho. Sama krmiljenje trpi zaradi očitne inercije. Vendar ni pritožb glede dinamike. 120 l. Z. C4, kot pravijo, za oči in za ušesa. Štiri hitrosti samodejnega ne moti. Seveda, kaj je treba biti grešno, poje delček moči, vendar to praktično ne vpliva na dinamiko. Citroen C4 seveda ni boljši od drugih, vendar ne zaostaja. In apetit za spodobnost ne gre ven.
Naslednje v liniji Kia Seed. Želja Korejcev, da naredijo nekaj, kar bo všeč Evropi, je privedla do dejstva, da videz tega avtomobila ne povzroča niti pozitivnih niti negativnih čustev. Njegov videz je preprost, hkrati pa ga ne boste zamenjali z nobenim drugim strojem. Za katero je prejel oceno 4 točke. Notranjost avtomobila je bila enako cenjena. Poleg tega to ne velja samo za videz kot celota, ampak tudi za kazalnike, kot sta ergonomija in vidljivost z voznikovega mesta. Štirje s plusom za prostor salona. Vendar pa je do konca nepristranskega, v percepciji je še vedno več krajev v ožji Skodi kot v semenu. Precej enakomerno je bilo seme posneto v smislu kazalnikov, kot so dinamika, ravnanje, učinkovitost zavor in delovanje vzmetenja. V vseh disciplinah, trdna štiri. Z nebes ni dovolj zvezd, vendar očitno ne bo vdrlo. Upravljanje je na ravni, suspenzija ni mehka, vendar ne preveč vpeta. Samo nezadostno vrtenje je nekoliko zmedeno, kar ni tako slabo, ne bi opustilo zavoja, ne da bi se obrnilo. Najbolj prijetne vtise je pustila izolacija hrupa. Avto je res zelo tih in to velja tako za aerodinamični hrup kot hrup, ki prihajajo iz motorja.
Ogromen nasmeh radiatorske rešetke nove Mazde3 se zdi očitno ne dovolj iskren. V nasprotnem primeru razložiti dejstvo, da po skoraj enem letu prisotnosti na našem trgu model nikoli ni pridobil priljubljenosti prejšnjega ThreeK. Kljub temu pa se reprodukcijo nove Japonske ženske v brezličenju ne obrača. Seveda se njegova zasnova prepira, toda trde štiri si zaslužijo nedvoumno. Salon je dobil celo najvišjo žogo, vendar izključno za netrivialno registracijo. Ergonomija prav tako ni vzbudila močne kritike med poroto, vendar nezadostno informativen dodaten prikaz ni omogočil nastavitve največje možne žoge.
Prostornost salona, \u200b\u200bzlasti druge vrste sedežev, je razočarana, za katero je avtomobil prejel oceno zadovoljivo, čeprav s plusom. Ne samo, da tretji tam očitno ni ničesar početi, ampak tudi nad glavo ni toliko prostora, kot bi si želeli. In le voznik ustrezno zazna tesnost kokpita. Ona je zajeta in melodije za persko vožnjo. Izolacija hrupa porote ni ugajala Japoncem očitno ni uspela izboljšati tega kazalca in avtomobil v tej disciplini bistveno izgubi nasprotnike. Poleg tega najbolj siten ne aerodinamični hrup ali hrup iz motorja, ampak hrup iz kolesnih lokov. In če se s tem še vedno lahko spopadate s tem na suhem asfaltu, potem med vožnjo v lužah postane preprosto neznosno.
Vendar se ne morete pritoževati nad nadzorom avtomobila. Volan je tako močan, kot je potrebno za najboljše povratne informacije, reakcija na njegovo vrtenje pa je ustrezna, kolikor je potrebno za avtomobil tega razreda. Prav tako je bila zadovoljna viskoznost zavor, še bolj njihove vsebine z informacijami pa praktično ni bilo treba, da bi se pridružili delu. Vendar ni bilo nobenih minut. Suspenzija, konfigurirana za dinamično jahanje, sploh ne prebavi slabega asfalta. Ne, seveda lahko greš, vendar želja, da hitro izstopiš iz tega, preprosto prevladuje. Na primer na C4 ni takšne želje. Tam je sam avtomobil sam in sam asfalt.
Končno je prišlo do najljubšega javnega Ford Focusa. Njegova prisotnost na tem testu je bila podobna prisotnosti posebej povabljene zvezde. Zasluga zaupanja, ki ga je izdala naša avtomobilska populacija, je postala nekakšen diplomatski potni list. Vendar smo mu prikrajšali za nedotakljivost in podvrgli strokovni oceni. Za videz si je Focus prislužil solidno štiri. Je zmerno lep, zmerno strog, z rahlo opaznim napadom na glamur, zato so moški in ženske videti enako ustrezno za njim. Starost ni pomembna. Tudi notranjost je bila dobro cenjena. Zakaj? Dejstvo je, da je zaključek instrumentne plošče v teksturi zelo podoben čevelj Chirza, in to po mnenju večine članov žirije avtomobilu ne doda sijaja. Notranji volumen ni bil preveč zadovoljen. Kljub dimenzijam (in osredotočenost je bila ena največjih na testu), v njem ni bilo toliko prostora, kot se je zdelo. Deblo je bil eden najmanjših samo 282 litrov. Fokusna skupina in dinamika nista navdihnila. Zdi se, da bi moral 1,6 -litrski motor pospešiti starejše. Vendar po pravici upoštevamo, da Focus nima enega, ampak dva 1,6 -litrosta motorja. In če trdovratna enota napajanja ne ustreza, lahko opcijo razmislite z motorjem 115 -Horsepower. Glede na ozadje ostalega izolacija hrupa ni izgledala na najboljši način. Glavne trditve o kolesnih lokih. Čeprav malo boljši od Mazde. Vendar ni pritožb za obvladljivost, pa tudi za zavore. Razen če je ABS bolj ljubosumen na njegovo službo. Pojavi se njegovo cvrkljanje, le dotakniti se morate zavorni pedal na spolzki cesti. Vendar je to najverjetneje značilnost zimskih pnevmatik.
Naša razsodba
Rezultati primerjalnega testa so bolj ali manj predvidljivi, vendar tokrat ni bilo presenečenj. Dejstvo, da bo bolj prostorna Skoda Octavia zaokrožila manjše v smislu dimenzij in, žal, bolj brezličen Volkswagen Golf VI, smo predlagali na samem začetku dogodka (no, radi dobimo velike avtomobile za razmeroma malo denarja ), ampak to, toda to, da Ford Focus ne bo vstopil v prvih treh, je, če sem iskren, popolno presenečenje za nas. Nesporni prodajni vodja, univerzalni favorit javnosti in le četrto mesto? Nekako ne ustreza, toda številke govorijo o nečem drugem. Toda dejstvo, da je bil Citroen C4 na koncu seznama, je najverjetneje vzorec. Naraščajoči ritem življenja narekuje strožja pravila igre, tudi na cesti, kjer ni mesta za mehkobo. Če pa se nenadoma želite udobno premakniti iz točke do točke, vam zagotovimo, da Citroen C4 verjetno ne bo presegel tega kazalca. In navzven, še vedno izgleda precej elegantno. Kar zadeva Mazda3, potem je tudi tukaj vse jasno. Nov avto nikakor ne more biti slabši od prejšnjega, ne glede na to, kaj tam rečejo. Čeprav ne more iti na stebre za nekatere kazalnike. In eden od teh kazalnikov je bila izolacija hrupa. Kar zadeva videz, je to najverjetneje vprašanje časa. No, Kia Ceed je vstala tam, kjer bi moral stati. In sicer v vrstah trdnih dobrot. Navsezadnje je avto dober, kar govori s prodajo.
Volkswagen Golf
Yuri Klyuyev, 31 let, vodilni specialist, ki vozi 13 let, potuje do VW Golf V
Zunaj mi ni bil všeč avto, s tem pristopom je bilo mogoče v oblikovanju sploh spremeniti, vendar sem nad notranjostjo navdušen. Vse je zelo kakovostno, dragi materiali. Vsi kontrolniki pri roki. Morda so bili razburjeni le majhni gumbi klimatske kontrole in neskladje v okrasnih materialih. Vložitvi na vratih za aluminij niso zelo odlični z gospami na volanu in ročico samodejnega menjalnika, še bolj pa s sijajnim izlivom zvočnega sistema. Ne, motor s 102 konjskimi močmi z glasnostjo 1,6 litra ni predstavljal presenečenj. Upravljanje, izolacija hrupa, udobje vzmetenja, varnostni sistem je vsepovsod, na katerega se ni treba pritoževati. Avto voljno umre v koraku, na jamah se ne prilega obeski, brez presejanja, skokov in rumij od strani do strani.
Vožnja
Skoraj brezhibno. Enako dobro tako v mestni množici kot na avtocesti.
Salon
Videti je nekoliko konzervativno, na splošno pa se še posebej ne more pritoževati. Nerodno je samo nepomembna prostornina prtljažnika.
Udobje
V primerjavi z modeli prejšnje generacije je postalo bolj udobno, vendar zvočna izolacija motornega prostora ni tako dobra, kot želite.
Varnost
ABS in 7 zračnih blazin se lahko šteje za povsem primerno za bazo.
Cena
Odobreno ceni konkurentov.
Skoda Octavia
Alexey Velchinsky, 36 let, direktor podjetja, 18 -letna vozniška izkušnja, potuje na VW Golf v GTI
Moji občutki iz avtomobila so ostali dvojni: Skoda Octavia v svoji zasnovi spominja na nerodno kravo z žalostnimi očmi. Če pridete v salon, se počutite kot v dobro izpolnjenem stanovanju. Ni dvoma o kakovosti zaključka in tehničnega polnjenja avtomobila. Popolnoma uravnoteženo in zmerno togo vzmetenje, izposojeno pri Golf V, vam omogoča enostavno nadzor na cesti. Ekonomski motor 1,4 litra z zmogljivostjo 122 litrov. Z. Dovolj je dovolj za dinamično vožnjo tako v mestu kot na avtocesti. Ogromna količina prtljažnika vam bo omogočila, da se vzamete s seboj na potovanje, morda vse, kar boste morda potrebovali. Moje mnenje je odličen uravnotežen avtomobil na vsak dan za vsak dan, tako za voznika kot za vso družino.
Vožnja
Vedenja avtomobila na cesti ni mogoče prepoznati kot referenca. V strmih zavojih si Feed prizadeva, da bi vdrela v drsnik. Prihrani le, da napovedujemo ta postopek.
Salon
Prostorno in priročno, resnično ogromen prtljažnik si zasluži posebno pohvalo.
Udobje
Zaradi velike mase je avtomobil precej udoben tudi na cestah z dvomljivim premazom.
Varnost
V bazi podatkov ABS in dveh zračnih blazinah.
Cena
Precej sprejemljivo je, pod pogojem, da za ta denar dobite dokaj velik avto.
Citroen C4
Tikhon Sikuler, 27 let, oblikovalec, vožnja z 9 leti, potuje na Ford C-Max
Ekstravagantni C4, ki je postal tako nevihtna čustva, ki je postala tako daleč v 5 letih, nedavni Reastaling pa je zunanjost le rahlo posodobila. Ergonomija voznikovega mesta kljub velikemu številu netradicionalnih rešitev v notranjosti ni povzročila velikih pritožb. Hitro se navadite na osrednjo lokacijo tekočih kristalnih naprav, negibno krmilno vozlišče sčasoma ni več zanimivo, toda za uporabo gumbov, ki se nahajajo na vozlišču, je neprijetno. V francoščini se utopite in se sprostite z mehkim stolom C4. Vendar na poti avtomobil nima aktivnega prehoda zavojev, vzmetenje je mehko in udobno. Toda 1,6 -linijski motor, skupaj s 4 -hitrostjo samodejnega, nenadoma veselo razprši avto, kar je odlično za gosto vožnjo v mestu.
Vožnja
V primerjavi s konkurenti avtomobil ne sveti z rokovanjem. Napaka tega je preveč udobno vzmetenje.
Salon
Je precej prostoren in precej priročen, druga vrsta sedežev ni tako prostorna, kot bi želeli.
Udobje
Na zelo visoki ravni, ki jo določa predvsem suspenzija in zvočna izolacija.
Varnost
V osnovni konfiguraciji ABS in dveh zračnih blazin.
Cena
Ni tako majhen, kot bi si želeli, toda za ta denar je avtomobil precej tesno zapakiran.
Kia cee'd
Oleg Kalaushin, star 40 let, novinar, vozne izkušnje 22 let, potuje z Renaultom Loganom
Sprva, ko se je Kia Ceeja pravkar pojavila na naših ulicah, je bilo za to veliko več zanimanja. Vendar se je sčasoma navdušenje zmanjšalo in resnica življenja je prišla nadomestiti navdušene vzklike. Avto je bil nedvomno uspešen. Priročna, prostorna, dobro sestavljena, premišljena z vidika ergonomije. In osnovna oprema je zelo obsežna, obstaja celo večnamenski volan. Tudi varnostni sistemi so videti vredni. Na vse ostalo je cee dobro vodil in kompetentno upravljal s svojimi 122 konji. Pokvari celotno sliko dojemanja samo samodejnega štirih hitrosti. Tumorji med preklopom, čeprav niso očitni, vendar jih še vedno čutijo, zlasti z dinamičnim pospeševanjem. Kljub temu stroj na splošno naredi zelo ugoden vtis.
Vožnja
Avto ni pokazal ničesar nadnaravnega na cesti, vendar ni daleč od tekmovalcev.
Salon
Izdelana je bila v najboljših tradicijah evropske arhitekture in v glavnem očara kakovost materialov.
Udobje
Dobro zvočno izolacijo, udobni sedeži, veliko število možnosti, ki so vključene v osnovno opremo, naredijo potovanje prijetno.
Varnost
Osnovna oprema vključuje prisotnost ABS in šestih zračnih blazin.
Cena
Primerljivo s cenami konkurentov.
Mazda3
Igor Kuznetsov, star 48 let, novinar, vožnja z izkušnjami 31 let, potuje z Nissan Qashqai
Nova Treshka je začela videti bolj rafinirano. Toda oboževalci novega korporativnega sloga so se že pojavili veliko nasprotnikov. V notranjosti je avto obdela tudi s časom. Toda tukaj ni bilo brez napak. Torej, dodatni informacijski ščit ali bolje rečeno ikona na njem, je videti precej ponosen. Ergonomija je povsem sprejemljiva. Sprednji sedeži so precej prostorni. Toda hrbet je oprijemljivo tesneje, poleg tega pa strop visi. Kljub razglašenemu izboljšanju zvočne izolacije, zunanji hrup znatno prodre v salon. Na poti se Mazda kljub bolj mehčani suspenziji še vedno trese. Pospešek s tem motorjem je povprečen. Toda obvladljivost na višini, ki je posledica togosti suspenzije in nizkega težišča.
Vožnja
Avtomobil je ustrezen, kar je vnaprej določeno s pravilnimi nastavitvami vzmetenja. Vendar bi bila dinamika lahko boljša.
Salon
Sprva povzroči nevihto čustev, vendar ni brez ergonomskih napačnih izračunov. In druga vrsta sedežev ni tako prostorna, kot bi lahko.
Udobje
Glavna pomanjkljivost je nezadostna zvočna izolacija. Vendar ni veliko slabše od istega golfa.
Varnost
V ABS, ESP bazi, pa tudi šest zračnih blazin.
Cena
Eden najvišjih.
Ford Focus
Ilya Kazankov, 31 let, inženir-programer, 9 let vozniške izkušnje, potuje na Ford Focus II
Nedavni Focus Restyling mu je koristil. Začel je videti bolj športno, mlajše. Kabina je postala tudi bolj udobna, vrsta armaturne plošče, radijske in klimatske enote se usklajuje z videzom stroja. Osredotočite se na ergonomijo na višini, poiščite želeni gumb ali razmislite o podatkih o delu. Salon je zmerno prostoren, z višino 190, udobno sedim na voznikovem mestu, medtem ko lahko normalno sedim. Le majhen prtljažnik na kombilimuzini zaradi polnopravljenega rezervnega kolesa namesto doktrine je depresivno. Vendar to ne povzroča resne težave. Vzmetenje se dobro spopada z našimi cestami, je nekoliko oster, vendar vam omogoča, da samozavestno greste skozi zavoje in ne zamahne po valovih asfalta. Motor gre dobro in hkrati se zlahka vrti, preden se odreže.
Vožnja
Obvladljivost avtomobila si zasluži pohvalo, o sprejemljivi dinamiki pa lahko govorimo le v zvezi z motorjem 115 litrov. Z.
Salon
Prostoren in priročen. Slabosti vključujejo le majhno količino prtljažnika.
Udobje
Na ravni tekmovalcev, vendar z enim rezervatom: zvočno izolacijo koles z loki je očitno nezadostno.
Varnost
Osnovna konfiguracija vključuje ABS in dve zračni blazini.
Cena
Vendar je v primerjavi s konkurenti precej visok, je povsem sprejemljiv.
Avtor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
