Testni pogon Hatchback Citroen C4 od leta 2008

CITROEN C4 COUPE TEST TRANSFORMACIJA V BLONDE

Srce se je zmrznilo, ko se je za vogalom valjal Citroen C4 Coupe. Nasmeh je bil zamegljen sam. Spektakularen videz je vsekakor poln šarma.
Svetlo rdeča barva, sijaj lakov in kromiranih trakov v obliki korporativnega dvojnega ševrona, kapuce s togostimi rebri, agresivna trapezalna oblika rešetke v dvojnem odbijaču, zoženi odsek oči, zlomljena geometrija kozarca zadnjih vrat Ustvari a Hitra silhueta. Vse v notranjosti je harmonično in stilizirano, celo ušesa stranskih ogledal, letvic in olajšanja koles dopolnjujejo dinamično zasnovo.
Kombinacija škrlatne barve telesa in lahke smetane oblazinjenje salona je videti zelo elegantna in ustvarja občutek počitnic. Na splošno sem stal v bližini in sem bil estetsko z veseljem sedel v notranjosti. Toda takoj, ko sem vklopil vžig, se je takoj začelo spremeniti v blondinko.
Hvala bogu, da je volan na mestu, sem si mislil, ko sem razmišljal o sploščenem kot palačinki, popolnoma digitalnem instrumentnem ščitu sredi plošče. Kljub temu je bolj znano videti merilnik hitrosti in tahometer pred vami. In tu so v središču plošče in celo takšna miniatura - obliž tahometra na levi strani enake velikosti kot številke v soseski, ki kažejo na hitrost. Na desni strani je traku goriva za prilagoditev dojemanja kvadratov čas in ti kvadratki izginejo tako hitro, da se ustvari občutek nečednosti konja. Na zaslonu računalnika je bila prikazana slika, blizu 12 L/100 km. Seveda je mogoča večja poraba goriva s skupno kilometrino približno 500 km, vendar sošolka Honda Civic 5D pod enakimi pogoji (vreme, letni čas, vožnja, razdalja, pot) poje 8,6 l/100km.
 
Indikator temperature olja je razumljiv le v dveh položajih hladnega motorja in se ogreje. Na sredini sta dve majhni številki splošnega in trenutnega teka ter ogromno število elektronskih merilnikov hitrosti edino, kar je takoj jasno. Kljub trditvam proizvajalca, da vam uspešna lokacija instrumentne plošče v centru omogoča branje informacij na enem pogledu, boste še vedno morali kositi ta videz. Sporno vprašanje varnosti, vendar zelo stilsko.
Sedeža ni težko nastaviti, vse ročice na levi strani voznika, na voljo je tudi ogrevanje voznikovega sedeža. Eden, dva ali tri korake, ki se drsete po kolesu, je treba slepo uglasiti po cesti ali na parkirišču - Če želite videti oddelke s številkami, morate pogledati skoraj pod sedežem. Nenavadno. Krmilni stolpec je nastavljiv v dveh ravninah: navzgor in navzdol, naprej in nazaj. Menjalnik je mehanski, šest hitrosti. Pedali tri dobro, gremo
Oh, volan se vrti ločeno od vozlišča! Vklopim zavoj: kje je puščica utripa? Da, tukaj je na zelo negibnem vozlišču volana. Del indikatorjev: zavoj signale, žarometi, meglenke, skrivajo na ozkem traku tekočega kristalnega zaslona v zgornjem delu volana. Z obrobjem so gumbi in kolesa (to so ljubitelji francoskih, ki si zasukajo s prstom!) Tempomat, zvočni sistem, mobilno povezavo in računalnik na krovu. Tam so tudi ročice, dobro je, da sta dve znani osvetliti in čisto steklo.
Navadil sem se na stopalko sklopke, toda tisto, česar od sebe nisem pričakoval, ni bilo najti zadnjega prestave?! In to je z 10 leti izkušenj! Dobro je, da sem na parkirišču potreboval U -TURN. Stisnil sem ročico navzdol in se dvignil ter jo odnesel v skrajni položaj strani, ki je naveden na shemi: samo se ne vračam nazaj! Za pomoč sem moral poklicati moškega kot pravo blondinko.
Moram reči, blondinka je odlična - vodja salona mi je začel pokazati zadnjo prestavo na stroju. Ne, to blond država me je našla začasno in ne toliko, upam. Povabil sem ga, naj gre z mano. Na mojem presenečenju, ko sem se skrival s peresom, kot sem jaz, je moški skočil iz avtomobila in z besedami eno minuto izginil za vrati. Po tej minuti sta se dva moška približala avtomobilu, drugi pa je bil vsekakor starejši v pisarni in je zato poznal skrivnost nadzora mehanske kontrolne točke posebnega pickupa za obročkom Growla. Oh, kako! To je, da ne bi zmedli zadnjega in sprednjega premika, "mi je razlagal upravitelj (vse, kar mi je uspelo prebrati na značko, pritrjeno na rever jakne).
Ponovno sem, ko sem se po močni polovici človečnosti, vrat, vrat zasukal, hitel na cesto in preučil vse, kar na prvi pogled ni zadel.
 
Na voznikovih in potniških mestih je dovolj prostoren na zadnjih sedežih dovolj tudi zaradi trapeznega oblikovanja telesa. Poleg tega zadnji potniki prejmejo velik del zastekljenega dela telesa, nič ne prepreči pogledov na okno. In pregled v vzvratnem ogledalu je zelo impresiven, če ga primerjamo s kolegi v razredu in namenu. Vendar pa francoski greh s povečanimi zasteklitvami. Toda stranska ogledala so črpala zoženje in majhna velikost je čudovita v oblikovanju, vendar ne dajejo dovolj informacij o presledkih na straneh. Vendar, kaj pogledati nazaj? Če se spomnite, se Citroen C4 Coupe premakne samo naprej in pokaže svoj športni značaj.
Oblikovanje in udobje salona je tisto, na kar Citroen vedno posveča posebno pozornost. Treba je opozoriti, da se je sistem My Way, vgrajen v osrednjo konzolo, izkazal za zelo priročno in informativen. Vizualno je razdeljen na dve coni: srebrna kovina plošče obdaja ploščo obkroža dva osrednja deflektorja in barvni monitor 7 palcev z izhodom zaslona slike v obliki obetavne zračne fotografije in baze geografskih zemljevidov na zemljevid pomnilnika tipa SD.
Sistem združuje vse funkcije zvočnega sistema z možnostjo branja datotek MP3 in WMA s trdim diskom s kapaciteto 30 GB, radiotelefonom s funkcija Geografski zemljevidi Rusije. In poleg ročice za parkirno zavoro je priključek USB za prenosne naprave. Poleg tega monitor prikazuje standardne informacije računalnika na plošči, RDS in urah ali kompas. Samo ugotovite, kako ga uporabiti ...
 
V drugem območju je v plastiko vgrajena radijska nadzorna plošča s tipkovnico tipke telefona in dvosobnim klimatskim krmilnim blokom s tekočim kristalnim zaslonom in naborom glavnih funkcionalnih tipk. Upravljanje enega tiska. To je naša pot, za blondinke.
Pod pokrovom živi bencinski turbopolnilnik s Thop 150 z volumnom 1,6 litra z neposrednim sistemom za vbrizgavanje z zmogljivostjo 150 KM. Precej 150 nm navora je že 1000 vrt./min., Mehanski menjalnik s šestimi hitrostjo pospeši prostor s kraja do 100 km/h v 8,4 sekunde. Manevriranje na nadmorski višini, avtomatizacija vam omogoča, da na profesionalni ravni izvajate številne gibe (vstopite v zavoj, preobrat, parkiranje itd.). V mestnih razmerah je to precej miren avtomobil, ki ponosno prikazuje svoje zunanje čare, le včasih pa za seboj za seboj pušča občudovanje gledalcev.
Osnovna konfiguracija predelka C4 C4 zagotavlja namestitev dveh zračnih blazin, ABS, nastavljivih za odhod in kot naklona krmilnega stolpca, imobilizator, centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom, alarm, električnim sistemom, sistemom električnega pogona in električnega pogona in električnega pogona in električnega pogona in Električni grelec kozarcev, zvočni trening, meglen žarometi in na -board Computer. Stroški Citroen C4 Coupe Turbo THP 150 KM. PMPP VTR-Pack za april 2009 je od 599.000 rubljev. Uradni predstavnik Citroen v Rusiji daje popust sto petdeset tisoč rubljev. V minimalni različici s popustom je VTI komplet 120L.S. PMPP VTR za samo 447.000 rubljev.
Uredništvo v klubu Business Car se zahvaljuje podjetju Peugeot Citroen Russ za avtomobil.
   
 

Izvor: Klub poslovnih avtomobilov