Testni pogon Hatchback Citroen C4 od leta 2008
C4: drugi del
Zadnji italijanski oblikovalec Donato Coco za svojo dvajsetletno romantiko s francoskim proizvajalcem avtomobilov, ki je naletel na transporter italijanskega oblikovalca, ki je naletel na transporter, se je rodil leta 2004. Leta 2005 se je Donato odpravil v novo družino, da bi pretresel Ferrari, leta 2006 pa je C4 prejel za oblikovanje žirije, ki jo je sestavljal predstavniki 48 največjih svetovnih avtomobilskih publikacij, naslova svetovnega avtomobila leta. Po nastopu C4 o Citroenu so se spet začeli pogovarjati kot prednost avantgarde avtomobilskega dizajna (v 90. letih prejšnjega stoletja, slava Citrien, ki so jo prislužili modeli DS, SM in CX, zbledela zaradi videza prehodni modeli, kot sta ZX in SAXO). Seveda v tej situaciji oblikovalci med načrtovanim restingom v obliki obloge niso korenito spremenili ničesar. V kabini je v kabini še manj sprememb zdaj ni naprav: tahometer se je preselil s vozlišča pod vizirjem v središču konzole. Sedite in pred vami je čisto polje. Res je, hitro se navadiš na popolno odsotnost armaturne plošče na običajnem mestu. Citroen je vedno tako nenavaden, da ne pomeni neprijetnega. Poleg tega v kabini ni drugih presenečenj in udobje, ki je bilo podedovano od prve generacije, ni izginilo.
Notranjost ima še vedno veliko mehke plastike, udobni stoli so pokriti s prijetnim in očesom, do na dotik pa je po zaslugi velikega vetrobranskega stekla majhen salon spredaj zelo prostoren po standardih razreda golfa. Mimogrede, za to senzacijo ne deluje samo zasteklitev, ampak tudi zvijače komponenta C4 znotraj širšega od številnih sošolcev, ta parameter pa ima očitno pomembno vlogo pri subjektivni oceni prostora. Na primer, ena najbolj prostornih kombilimuzin v C-razredu Ford fokus na ravni sprednjih potnikov 1408 milimetrov in C4 1442 milimetrov.
C4 je bogat z možnostmi, zlasti po standardih povprečnega razreda golfa. Večplastni stranski kozarci, sprednji in zadnji parkirni senzorji (lokacija ovir je shematično prikazana na zaslonu navigacijskega sistema), Bixenonovi žarometi, ki osvetljujejo cesto okoli ovinka. Ohranjen je na seznamu dodatne opreme in sistema, ki opozori na presečišče neprekinjene črte. Kamera se spremlja, ki deluje hkrati z vibrirajočim mehanizmom v voznikovi blazini. Če opazite in naletite na trdno hitrost več kot 80 kilometrov na uro, potem voznik dobesedno pričakuje močan stres, od katerega se lahko zbudite tudi po tednu pomanjkanja spanja (funkcija je preverjena na sebi Nisem zaspal, ampak sem med testno vožnjo preprosto pogledal podeželsko pokrajino v pariškem predmestju). Hkrati sistem ne bo deloval, če je vklopljen signal.
Korporativni znak najnovejšega modelov Citroen modelov s fiksnim vozliščem volana, seveda, prav tako ni nikamor odšel. Spomnimo se, da so inženirji s takšno zasnovo lahko sprednji blazini dali optimalno obliko. Vendar pa nekateri lastniki Citroen -a ne marajo te tehnične rešitve, saj morate zaradi nje, ki obrača volan, nenaravno obrniti prste in poskušati doseči ključe za nadzor ključev ali tempomat, ki se nahaja na vozlišču. Vendar ne vse, razen na splošno, ampak za prehod zavojev C4 je enostavno in zabavno, imeti otroka. Po mnenju predstavnikov podjetja je bil ligament spomladanskih amortistorjev dokončan, vendar nisem opazil nobenih posebnih razlik v primerjavi s prejšnjo generacijo v vedenju na cesti bodisi s posodobljenim predelkom bodisi v kombilimuzini za kratek 60-kilometrski test vožnja. Vseeno, po najbolj trdem vzmetenju, zahvaljujoč temu, da se ne želim upočasniti v ovinku, temveč dodati plin. Dodajanje plina na posodobljeni C4 bo veliko bolj zanimivo. Navsezadnje so po Resylingu imeli štirje dva nova 1,6-litrska motorja, ki jih je razvil PSA v sodelovanju z BMW. Atmosferski motor VTI 120 proizvede 120 litrov. p., Njegova glavna prednost je zmerno nizka poraba goriva (le 6,7 litra bencina na sto v mešanem ciklu na ročaju), za katerega je v glavnem odgovoren bavarski mehanizem za distribucijo plina. Drugi motor, zahvaljujoč turbopolnilniku Twin-Scroll, daje 150 konj. Res je, v edinem primeru, če mehanik sodeluje z njim, ki pa mimogrede ne bo dostavljen na naš trg. Namesto tega se boste morali omejiti na različico THP 140, ki gre v pasu s starim, a nikakor ne samodejnega štirih hitrosti. Vsaj dobro je, da je nov motor boleč, delno je vodil raztegnjeno prestavno razmerje kontrolne točke.
Na splošno je seveda dobro, da je avtomobil po Resylingu ohranil impresiven videz. Toda ta pristop ima tudi slabosti. Med testno vožnjo v bližini Pariza, ki je sedel za volanom posodobljenega C4, nisem ujel niti enega pogleda. Bilo je celo nekako nenavadno. Običajno se lahko na predstavitvah novih strojev iz pozornosti javnosti včasih celo utrudi. Zato, ne glede na to, kako čudno se sliši, a ko avant -gardni C4 v svojem novem branju verjetno ne bo primeren za tiste, ki želijo izstopati iz množice. Zanj, glede vsega dobrega, se je zelo hitro navadil pred tremi leti. Toda estetika tega avtomobila ne bo kmalu postala zastarela in njegov srečni lastnik se lahko načeloma s svojimi štirimi postara. In kaj za vraga se ne šali, čez 30 let bo imel ta Citroen enako zbirko kot legendarni DS!
Aleksej Bykov
