Testni pogon Hatchback Citroen C4 od leta 2008

Predstavitev Citroen C4: Kaj? Kje? Kdaj?

Člani televizijskega kluba strokovnjakov praviloma najdejo odgovore na vprašanja. Ali je takšna naloga posodobljena Citroen-S4 na rami? Denis Harutyunyan je deloval kot vodilni kviz. Foto avtorja in Citroen.
KJE?
Pariška predmestja za Citroen so domače kazni. Število štirih na ulicah kaže na veliko priljubljenost modela, hkrati pa sproža več vprašanj. Chief: In kaj je pravzaprav posodobitev? Na prvi pogled je skoraj nemogoče razlikovati testne stroje od ostalih. Če samo postavljam vzorce do in po zapisu, sem pozoren na sprednji del a la c5 in nekaj malenkosti dekorja. Mogoče je v notranjosti več inovacij?
KAJ?
Zakaj francoski trmasto pokliče tridelni prostor za kombilimuzino? Vendar pa pustimo spor o terminologiji svetlo rdeč avtomobil z obetavno ploščo VTS na krovu klicev, da se čim prej vozijo. Priročna, kožna in umetna semiša z razvito bočno podporo je ljubkovalno pometala telo, kratka ročica s šestimi hitrostmi mehanika pa se mu zdi, da mu zdrsne v roko. Ker je cenil prijaznost, ni takoj opazil, da se je lestvica tahometra preselila iz vizirja nad krmilnim stolpcem na druge naprave za prosojno okno v središču plošče.
KJE?
Vsak voznik se vsaj enkrat sprašuje: kam iti? Lastnikom C4 so na voljo multimedijski Myway kompleks z GPS navigacijo in brezžičnim vmesnikom Bluetooth. Bolj bogati kupci bodo lahko naročili sistem Navidrive, ki ga odlikuje večja jasnost zaslona, \u200b\u200bmožnost izgube glasbe z vgrajenega trdega diska z glasnostjo 10 GB in poslušanje glasovnih ukazov. Vse bi bilo dobro, a neprijetno je pogledati nizkooklican zaslon.
KAJ?
Glavna inovacija štirih je motor s 150 konjskimi močmi, razvit skupaj z BMW; Zaživi skoraj tiho, le lahka vibracija kaže na pripravljenost avtomobila, da pride na cesto. Najprej pa bom podnebje nastavil z udobnimi gumbi. Od deflektorjev je vgrajen okus dišal po močnem hladnem čaju, skrbi za udobje tudi najbolj izbirčnih oni.
Prvi metri prinašajo rahlo razočaranje: avtomobil gre energijsko, vendar nikakor ne fenomenalno hitro. Poskus pritiskov na plin ni prinesel več rezultata: avtomobil ni izpolnil pričakovanj, ki so jih povzročili napis VTS in športni elementi v kabini.
KDAJ?
Ko je končal eksperimente, je postal umirjen in razumel filozofijo C4. Za razliko od mnogih sošolcev se ne trudi biti ali videti športno in je zlitina dokaj dinamičnega predela in družinskega avtomobila. Vlek tišine v vseh načinih motorja je dovolj tako za mirno urbano gibanje kot za hitro prehitevanje na avtocesti.
Krmiljenje je dodalo svoj del pozitivnega nadzora. Nekdo ne bo všeč negibno središče, drugi bodo obiskali, da ni zelo priročno, da gumbe na njem uporabimo na poti. Toda veličastno delovanje električne energije z spremenljivko z zmogljivostjo vas pozabite na nit. Lahek, skoraj breztežen parkirni volanski obroč s povečanjem hitrosti se vlije s prijetno, vendar ne prekomerno težo. In v hitrem preobratu veličastne povratne informacije odpravljajo potrebo po grobi na poti.
KAJ?
Kaj je to? Nekdo je naročil, naj vklopi masažo? Ne, prebudil se je z LDWS (sistem opozorila o odhodu Lane), ki voznika opozarja na udarce z vztrajno vibracijo sedeža. To sramoto lahko končate le tako, da se oddaljite od oznake ali vklopite signal zavoja. Nenačrtovana masaža pete točke se je ustavila, vendar se ni izkazalo za sprostitev vzmetenja, ki ni bil najbolj prijeten vtis. Všeč ji je enakomeren list avtoceste, toda temeljni premaz, tlakovanje kamnov in samo prileganje so kontraindicirani. Razen če seveda niste ljubitelj sedenja na vibracijskem stojalu.
KJE?
Nasičen s komunikacijo s trivratnim prostorom se je preselil v avtomobil s petimi vrati z motorjem s 120 konjskimi močmi. Po strogi temni dekoraciji različice VTS se je meščanska obloga za drevo zdela neprimerna, lahki mehki sedeži pa so veliko manj udobni. Potniške zmogljivosti se niso veliko spremenile: pri čemer je na zadnjem kavču lažje, vendar se prostornost proti pričakovanjem ni povečala. In voznik bo vozniku prinesel veliko manj užitka. Prva trditev o ročici petstopenjske škatle: ni dobra, toda po orodju za visoko prekrivanje treh vrat pusti občutek nekaj širjenja in nejasnosti. Drugi razlog za sitnost je suspenzija. Podzavestno pričakujete togost od predelka, pet vrat pa pomeni celo majhne nepravilnosti v evropskih cestah z udarci, ki ne dodajo udobja.
KAJ?
Motor s 120 konjskimi močmi ni bil navdušen. Za močnejšim kolegom ne zaostaja veliko, a z njim avtomobil pospeši veliko počasneje in dolgočasno. Daleč od ideala in tembra njegovega glasu, moteč brenčanje odvrne željo, da bi se močno odpravili. Res je, ko mirno potujete po mestu, vse našteto ne napoveduje posebej in to že ni slabo.
KDAJ?
V zadnjih letih je Rusija postala eden vodilnih trgov za podjetje. Verjetno se bo zato posodobljene štiri pojavile v naši državi skoraj takoj po evropski premieri. Vendar pa nas avtomobili z dizelskimi motorji še niso odpeljali.
Toda cene so že znane: predal za tri vrat C4 bo stal od 490.000 do 665.000 rubljev, pet pa od 475.000 do 664.000 rubljev. To je veliko ali malo, kupci bodo odgovorili. Ustvarjalci Citroen-S4 so se močno trudili, da bi osvojili ljubezen do potrošnikov in hitro odgovorili na največje število vprašanj ._x0008_
Citroen C4 je zanimiv, kako sporne rešitve delujejo tako, da ustvarijo prijetno in privlačno podobo.
Dva ali ena?
Novi globalni motorji Citroen-S4, ki so že znani iz nekega Peugeota, imajo enak delovni obseg, vendar različne značilnosti. Prva (VTI-120) je opremljena z napravo za spreminjanje dvigal ventilov in razvije 120 KM. Motor proizvede največjo moč pri 6000 vrt./min., Pomembna pa je še ena stvar: v območju od 2500 do 5750 revolucij razvije približno 90% potiska.
Turbopolnilnik pomaga njegovi zbirki, motor TNR-150, poleg visoke tlačne injekcije (120 barov). Z močjo 150 KM Motor ima zavidljivo učinkovitost: v mešanem ciklu porabi približno 6,9 l/100 km, emisije CO2 so le 164 g/km.

 

 
 
 
 

Izvor: Revija "vožnja"