Testni pogon Hatchback Citroen C4 od leta 2008
Ogled sprememb
Rusija je, kot veste, država paradoksa. Prepovedano nam je, kar ni dovoljeno, in skoraj vse je mogoče. S tega vidika lahko Citroen C4 velja za skoraj popoln avtomobil za Rusijo. Ker je tudi zelo paradoksalno. Na primer, kaj se zgodi z običajnim modelom med modernizacijo? Je dražja. In Citroen C4 po modernizaciji letošnjega leta je celo padla v ceno. Vsi proizvajalci avtomobilov soglasno ponovijo: v Rusiji so limuzine veliko bolj priljubljene kot druge vrste teles. Kateri so proizvajalci, poglejte avtomobile svojih sosedov. Če živite nekje na Ostozhenki, potem bodo vitki uvrstitvi Audija A8 in, recimo, Maserati Quattroporte, seveda razredčeni z določeno količino M6 in S5. In če bo v 124. mikrodostriktu mesta Magnitogorsk, potem bodo med ponosnimi lastniki Volge in rabljeno Toyotino krono tudi disidenti, ki so izbrali Peugeot 308 ali, odpuščanje Gospoda, Matiz. Vendar na splošno limuzina velja za običajni stroj. In kaj se zgodi s Citroen C4? Ta model se pri nas proizvaja in prodaja samo s trupom kombilimuzine. Zdi se, da bo izbrala običajna oseba, ki je prikrajšana za tako cenjeno limuzino? Toda ne -pet vrat različic so pri nas manj povpraševanja kot tri vrat. Seveda hitra silhueta in vse, kar bi moralo pritegniti mlade. Da, deluje. Mladi očetje in matere, očarani nad spektakularnim videzom, pozabite, kako neprijetno pritrditi otroški stol na zadnjih sedežih skozi sprednja vrata - izberejo natančno kupe. Ni presenetljivo, da je Coupe po modernizaciji ohranil prejšnjo raven izhodiščne cene 490 tisoč rubljev.
Toda kombilimuzina s petimi vrati je zdaj mogoče kupiti za 475 tisoč, to je celo ceneje kot prej. Malo je verjetno, da bo 15 tisoč rubljev bistveno spremenilo sliko na trgu, toda za privabljanje kupcev so prihranki v količini stroškov modne netbook ali majhnega televizorja očitno precej privlačni. Posodobitev vključuje izboljšanje. Novi C4 seveda izgleda nekoliko drugače kot njegov predhodnik. Bolj agresivne trapezoidne oblike rešetke v odbijaču morda ne bodo prizadeli vsi, vendar še vedno nekoliko spremeni dojemanje avtomobila kot celote. Ni tako občutljivo razlikovati novo različico kapuce. Če je bilo prej na sredini, je bilo rebra, ki je počivalo na vrhu korporativnega dvojnega ševrona, zdaj sta dve rebri in se nahajajo bližje žarometom. Tri -vrat kupe je spremenil zadnje luči: v njih se je pojavil moden vložek prozornega stekla. To pomeni, da se ne bi smeli bati, da nekdo ne bo razumel stopnje novosti vašega C4-Obstaja dovolj zunanjih znakov. In zdi se, da je njihov glavni cilj le navesti novost.
Ni verjetno, da bo kdo pozoren na novo plastično ploščo instrumentne plošče, razen lastnikov prejšnjega C4. Danes so iskanja na tem področju postala pomembna, te besede se ne bojimo, trend. Imitacija kože ni več v modi. Kar bi lahko veljali tudi za paradoks - strogo gledano, sodobne tehnologije omogočajo doseganje zelo visokih podobnosti. Vendar se zato ta metoda ne uporablja. Dolgočasno je, lahko vsi ... in na splošno imitacija pomeni, da si ne moremo privoščiti izvirnika. Prvič, ne moremo-ne. In potem se izkaže za brezalkoholno vodko. Drugič-zakaj je tukaj res potrebno, ta psevdo-cooja? Uporabljene so bile nove risbe. Sprva so bili razmeroma preprosti in pomenijo le dejstvo, da je zdaj plastika
ne oklevajte, da bi bili plastika. Zdaj nikogar ne boste presenetili, zato morajo oblikovalci poskusiti. Citroen oblikovalci so poskusili-izkazalo se je nekaj kot valjano lubje nečesa eksotičnega. Drug paradoks najdemo pri temeljitejšem pregledu instrumentne plošče. Dolga leta je dvojna blagovna znamka ševrona pritegnila pozornost z različnimi eksotičnimi rešitvami. Volan z eno samo pleteno iglo, ključ v bližini volana namesto ročic, mehanskih naprav z digitalnim prikazom informacij. In potem C4 sprva ni samo izstopal, ampak je samo skočil iz celotne mase. Prosojni popolnoma digitalni instrumentni ščit na sredini plošče je o tem, kako! Nekateri gumbi so postavljeni na fiksno vozlišče volana, čeprav so ročice tam našli mesto. Hkrati so se odločili, da bodo tahometer pustili tik pred voznikom, izgledal je kot trak tik nad volanom. To je tako poseben ponos oblikovalcev C4 - naprave in kontrole v njem so razpršene skoraj po vsej kabini. Od navade, da opazi tahometer, je bil le v času, ko je dosegel omejene revolucije: tu je utripal rdeče! Na novem C4 je tahometer odšel na kolege. Res je, postalo je okroglo, kot običajna mehanska, toda namesto puščice je temni trak.
Zahvaljujoč tahometru se lahko bolje seznanimo z drugo inovacijo na C4. Lahko ga pripišemo tudi kategoriji paradoksa. V najvišjih položajih v motoričnem območju sta dva motorja popustila 1,6 litrski motori. Se pravi, izkazalo se je, da je zmanjšanje. Ampak tako kot če. Novi motorji, produkt skupnega podjetja PSA in BMW, uporabljajo številne sodobne rešitve, zato so njihove značilnosti precej resne. Različica brez turbopolnilnikov je označena z VTI, kar kaže na prisotnost sistema za spreminjanje faz porazdelitve plina. Poleg tega se tu ne spreminjajo ne le trenutki odprtja ventilov, ampak tudi višina njihovega vzpona in trenutek injiciranja. V elektronskih možganih je bilo mogoče nadzorovati proces mešanja in zgorevanja v še širšem območju. Zahvaljujoč temu je od 1,6 litra mogoče odstraniti 120 KM, hkrati pa v stroge standarde za strupenost izpušnih plinov.
Različica z jezikom Thop (Turbo Haute Pression v izvirnem ali turbo visokotlačnem jeziku, ki ga večina šteje za edinega tujega), prinaša še več užitka. Tu se v spremenljive faze porazdelitve plina doda neposredna injiciranje bencina in turbine, ki deluje tudi pri nizkih hitrostih. Torej je motor zelo odziven tudi pri 1000 vrt./min. Z njim je na kupe postavljena nova škatla s šestimi hitrostmi - in ta kombinacija resnično zagotavlja užitek pri upravljanju. Ta različica je že precej vredna oznake kupeja brez kakršnih koli citatov. Kot ponavadi morate plačati za vse dobro: ta možnost je na voljo samo v različici ekskluzivnih in stane 665 tisoč rubljev. In spet, Paradox: Najboljša različica kombilimuzine s petimi vrati z istim motorjem, vendar s samodejnim menjalnikom, ki je cenejši, cenejši od tri vrat-663,8 tisoč. Verjetno zaradi dejstva, da je bila za mitraljezo moč motorja rahlo vpeta in razvije le 140 KM. Citroen je preokupiran s širjenjem novih tehnologij ne le inženirstva. Po modernizaciji se je na C4 pojavil še en navigacijski sistem. Myway ima enako sedem -palčni zaslon kot Navidrive, navzven pa ga je enostavno razlikovati po reži SD kartic. Shranjeni so za navigacijske kartice - Rus se bo pojavil šele leta 2009. V Navidrive se kartice zabeležijo na vgrajenem trdem disku, ki mimogrede ostaja še 10 GB za glasbo. Zaradi odsotnosti trdega diska je Myway postal cenejši: 51 tisoč namesto 65. Glede na to, da sistem ne vključuje samo navigacije, ampak tudi CD pogona, tunerja in Bluetooth za telefon, se znesek ne zdi tragično velik.
Anamneza
Komentarji a
Oglaševalna kampanja starejšega brata našega junaka, nove limuzine Citroen C5, ni marala tekmovalcev. No, kako, kako pohvaliti nemško temeljitost, s katero se izdeluje francoski avtomobil
francosko. Ne spomnim se uradnih komentarjev Citroena na to temo in kaj je mogoče komentirati? Izraz o dejstvu, da je poslovanje vojna, se pripisuje Japoncem. Toda pod tem so se lahko prijavili, verjetno vsi tržniki in trgovci katere koli države na svetu. Vsaj v zdaj razširjenem poslovnem modelu zdaj. Rodila se je na podlagi anglo -saksonske protestantske etike in zahteva veliko dela in izpolnjevanja zahtev za stranke. In v vojni so vsa sredstva dobra. Če torej kupci imajo radi nemške avtomobile, zakaj ne bi germanizirali? S C4 se zgodovina na nek način ponavlja. Njegovo oglaševanje nima ulic gotske pisave in berlinske ulice. Dejanje nove reklame na splošno poteka, sodeč po okolju, nekje v Ameriki. V katerem ne bodo vsi kupci živeli, ampak kar dobro poznajo po zaslugi filma. Toda brez Nemcev, kot vidite, zadeve ni bilo: novi motorji so bili ustvarjeni z udeležbo BMW. Ali to pomeni, da je avto postal manj francoski? Sploh ne. Tako kot ga PSA Diesel na Ford Focus ni bil manj nemški. Mogoče je globalizacija v gostinstvu grozna in vredno se je boriti z njo. Toda v avtomobilski industriji samo pomaga izboljšati avtomobile. In prepozno je, da se borimo proti njej - že je prišla.
Citroen c4 vti condort /
Coupe THP VTR-PACK
Instrumentzin
4-valjni delovni volumen (kubični CUB) 1598 /
1598;
150 pri 5800 mote (NM pri RPM) 160 pri 4250 /
240 pri prenosu prenosa 5-stopenj / hitrosti 1400-4000-in-konec
Mehanski 6-stopenjski dodlin/širina/višina (mm) 4275/1773/1456/
4288/1769/1456MASMA DUNGEON (KG) 1220/
1271maksimalna hitrost (km /h) 195 /
212
Pospešek do 100 km /h (c) 10.0 /
8,4
Mesto/avtocesta (L) 9,5/5.2/
9,8/5,3
Cena v Moskvi (rub.) 521 000 /
665 000
Besedilo: Valery Chusov
Foto: Citroen
Izvor: "Avtopilot"
