Testni pogon Hatchback Citroen C4 od leta 2004

Ekstravagantnost proti tradiciji

Citroen C4
Debit modelov Citroen-S4 je potekala na pariškem motornem salonu leta 2004. Javnost je predstavila kombilimuzino s 5 vrati in
3-vrata predal.
Motorji: bencin 1,62,0 L (110180 h.), Slednji samo za predal v različici VTS.
Menjalniki: Mehanski 5-stopenjski, samodejni 4-stopenjski.
Konfiguracije: Hatchback X, SX, SX Pack; VTR in VTS Coupe.
Cena v Rusiji: Hatchback
18 $ 07027 560,
coupe 19 $ 17531 070.

Toyota Corolla
Deveta generacija Toyota-Corollaha je bila predstavljena leta 2001, leta 2004 pa je bila posodobljena. Na voljo s tremi tipi telesa: kombilimuzina, limuzina in vagon.
Motorji: bencin 1,41,8 litra (97192 l. P.), slednji samo za trivratno različico T-Sport.
Menjalniki: mehanski 5-stopenjski, samodejni
4-stopenjski in mehanski 6-stopenjski (T-Sport).
Konfiguracije: Terra, Sol in
T-športa.
Cena v Rusiji: 17 $ 40028 900.

Peugeot 307
Hatchback je bil prvič prikazan na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2001, Universal (Peugeot 307SW) se je pojavil leto kasneje, leta 2003 pa 307CR kapriolet.
Motorji: bencin 1,42,0 L (75138 L.
Menjalniki: mehanski 5-stopenjski, samodejni
4-stopenjska.
Popolno: xr, xs, xt, xtpack, xsi.
Cena v Rusiji: 16 $ 34025 880.

Glavni lik naslednjega testa Citroen C4: On je glavna pozornost na ulicah in v naših poskusih. Še vedno v avtomobilu je veliko poudarkov, ki so namenjeni zanimanju potrošnika, utrujenega od tradicionalnih odločitev. No, poskusimo razumeti, ali je potrebna ta zelo izvirnost. Po podelitvi smo se odločili, da bomo zasenčili novinca z zaupanja vrednimi sošolci Peugeot 307 in Toyota-Corollah. Borci z izkušnjami, vključno z bakrenimi cevmi tržnega uspeha, ne bodo dali koncesij C4.
Torej, hi-tech proti uveljavljenim tradicijam. Kaj je bolj zanimivo, bolj nasičeno, bolj priročno? Tri kombilimuzine istega napajanja (1,6 litra), vsak je označen s prepoznavnim slogom, nekakšno notranjo vsebino. In težava je majhna, da je novinec opremljen s petstopenjsko mehaniko in konkurenti z avtomatskimi stroji.
Voznik v mesu
Kot da bi spoštovali zakone aerodinamike, pogled zlahka drsi po zaobljenih površinah, ki jih je v obliki kapljice v obliki. Tako je zgrabil ogromen dvojni ševron na pokrovu, za ogledala nenavadne oblike. Hodil je po gladko padajočo streho, dinamično črto stranskih kozarcev, kratek čas se je zadrževal na zadnjih svetilkah in, kot da bi se raztrgal s tokom zraka, zdrsnil v snežnice, ki obdajajo stroj. Kakšen je kontrast: na eni strani je pred vami svetel avtomobil, na drugem očesu ni ničesar, kar bi lahko ujeli. Poglejte v bližini, krma treh vrat C4 zagotovo ne bo minila.
Ostro ploskanje zadnjih vrat in kolega in jaz sva zaskrbljujoča: zvok z železnim okusom, tako nepričakovan za golf razred. Oh no
Seveda je prva stvar, ki jo morate resnično zasukati volanski obroč, osrednji del vozlišča je negiben. Vendar pa so bile pletene igle, hvala Bogu, ohranile kakršno koli veselje, saj resnično nelagodje ne doživite jagnjetine, ko se vrtite. Seveda je osrednji, negibni del nasičen z mnogimi funkcijami, kar je verjetno bolj priročno za uporabo.
Notranjost je prostorna, vdihne plemstvo oblazinjenih materialov mehkih in toplih na dotik, čeprav ne povsod. Blazina in zadnji del zelo lepega voznikovega sedeža se nenadoma izkažeta za spolzko. In volan je v oprijemom neprijetno in odkrito povedano plastično. No, bralec bo opozoril, da nisem imel časa, da bi sedel, ne maram takoj. Toda brez čustev v Citroenu se je njegova notranja vsebina izkazala za boleče raznolike.
Gosti sedeži, kljub spolzku, jim zanesljivo vzamejo v roke, njihove tri prilagoditve pa nudijo priročen pristanek. Nenavaden videz volana se dviga in raztegne. Vendar je vse to sekundarno, glavna stvar so vrhunec, ki jih ustvarjalci niso zataknili. Štirje zasloni že dolgo skrbijo za vašo pozornost po metodi črpalke. Če ločena podnebna kontrola ni izredno preprosta in priročna, ostali zahtevajo natančno preučevanje in zasvojenost. Seveda si oči nemudoma zapomni velik in kontrastni digitalni merilnik hitrosti, kljub svoji nestandardni lokaciji. Toda poskusite istočasno pogledati tahometer, tudi mirno. Ko naredite več poskusov, izključite dodatno napravo in boste zadovoljni z eno, večjo in berljivo.
Še en svetel zaslon odraža, tako rekoč, pomožne informacije: nastavitve stereo sistema, odčitke računalnika poti itd., Če ga uporabljate le odlično. Toda z znanjem v koraku z naprednimi tehnologijami se pogled začne hiteti z enega zaslona na drugega. Navsezadnje so blizu in se nahajajo na isti črti. Verjetno smo trije nemoderni sklepi: Ker je navezanost primerna, toda za življenje birokrate, funkcije in zaslone.
Nasičen s hi-segomom, grem na kraj zadnjega potnika. Stopala se takoj zataknejo v posodi, kolena pa se zrušijo v trdo oblikovan zadnji del sprednjega sedeža. Da, zdi se, da so se pravkar odločili, da bodo tukaj prihranili potnike: za njih rezervacijo, kjer se zdi, da je vse, kar potrebujejo, vendar ne želim živeti (torej sedeti) tam. No, medtem ko so vtisi novosti nasprotujoči.
Hitro promocijski avtocestni trak hitro spremeni odnos do Citroena. Pripravljen sem pozabiti na pomanjkljivosti ergonomije, oprostim ne zelo opaženih zunanjih ogledal in dolge ročice škatle. In vse zato, ker je motor zabaven in na srečo tiho poje z visokimi hitrostmi. Tahometer, pred tem brez pozornosti, se nenadoma začne namigniti v časniku z zaslonom, ki se nahaja. Tako označuje delovanje revolucionarnega omejevalca in določa trenutke preklopa.
SI Four je bil preoblikovan: zdi se, da leti čez cesto, uboga najmanjše gibanje volana in občutljivo reagira na plin ali zavorno stopalko. In ne zrno umetnosti, nerazumevanje z voznikom. Avto začutite tako dobro, da pozabite na hitrost, zimsko cesto, needlažne (sezonske) pnevmatike. In že se motor začne zdeti dovolj močan, in zvonček, ki se je aktiviral po 120 km/h, je nadležen. Duša poje, toda kolegi so dosegli tempo.
Avto ni tako dolgčas, da postane bolj običajna. Tukaj ob 8090 km/h spominjajo na trde obeske. Sonorozni motor za srednje (25003000) revolucije je postal veliko bolj umirjen, bolj izmerjen. Tudi volan je govoril o elastičnosti reakcij, ne na nič. In kljub temu se pri odpravljanju gibanj čuti pravi lik.
Podpora in udobje
Nedavna kozmetična posodobitev ni vplivala na bistvo Toyote. Sprednji del telesa je postal nekoliko bolj trden, hrbet je bolj izrazit. Po Citroenu v notranjosti je zaradi temne oblazinjenja nekoliko mračen, sovozniški stol je bližje spredaj. Brez spletk, skrivnosti, vse je praktično in funkcionalno. Toda voznikova sedežna blazina je še vedno kratka in močno srednje stojalo telesa posega v vhod in izhod.
Lokacija tolerance za podnebno namestitev izda osnovno pravico naprave, sicer pa je udoben in premišljen po najmanjših podrobnostih. Sedež se objema trdno in tesno, zadostuje območje krmiljenja. Volan, obložen z usnjem, je priročno oprijem, vzdolžna nastavitev stolpca pa vam omogoča, da sedite veliko bolje.
Kaj drugega? O ja, kombinacija naprav je zdaj poudarjena tudi čez dan. Moderno, le na svetlo soncu, je videti mračno. Izbirnik mitraljeza je spet neopažen zaradi poklona japonskim tradicijam. In delo menjalnika upošteva preproste in jasne algoritme. Če sem se v C4 želel prepirati z nečim, dokazati, potem tukaj samo sprejmete ideologijo, ki so jo izbrali ustvarjalci.
Na zadnjem sedežu Toyote tudi ne hodite naokoli. Kolena počivajo na zadnji strani spredaj, strop je blizu glave. Vendar se noge ne zataknejo, kolena so mehka. Z eno besedo, raje bi Japonca kot potnik.
Dotik spremlja precej oster kreten in drsenje pogonskih koles. Sem naredil kaj narobe? Poskusim znova. Ne, stroj zelo občutljivo spremlja gibanje pospeševalnika, zato se je težko gladko premikati na Corolli. Ko pa se hitrost povečuje, škatla hitro najde medsebojno razumevanje z vlečnim motorjem. Res je, da pride do zamude pri preklopu in iskanju želenega menjalnika. In z veliko hitrostjo stroj včasih vključuje večkrat tretji, nato četrti, ne da bi se drznil izbrati.
Če je Citroen idealno sledil voznikovim ukazom, potem Japonci niso tako športni v nastavitvah: njegov kredo je kakovost in udobje. Vendar je tudi slednje relativno. Na primer, motor Corolla je vsekakor hrupnejši. Njeni obeski niso tako agresivni do kolesarjev z nizkimi hitrostmi, čutijo oskrbo z energijsko intenzivnostjo. A vredno je prehoditi 100 km/h, ko avtomobil postane tresenje in pridno skače na vsak izboj. Zdi se, da so obeski zaklenjeni.
Podobna slika opazimo v obvladljivosti. Zaenkrat avtomobil očitno sledi voznikovim ekipam, čeprav očitno ni športnik, ki ga občutijo zvitki in zamuda. Vendar je vredno iti v dolgem času, da zvitki ovirajo upravljanje, na izboklinah se pojavi stranska gugalnica, avtomobil pa gre v obraz. Kot da ne uspe: to je moje, vendar ne morem hitreje, oprosti.
Splošni avto
Zdi se, da bi morala starost vzeti svoje, avtomobil postane neroden, utrujen. Ampak ne, elegantna silhueta 307. izgleda sveža, prepoznavna, moderna. V notranjosti je salon impresiven predvsem po velikosti: v ozadju Corolla, da je vaš mini-wen. In čeprav je Citroen C4 le nekoliko slabši od tristo sedmega, je opazno, da je bil slednji zasnovan s pristranskostjo v praktičnosti.
Korporativne intonacije Peugeot-Sitro so vidne: podobna stranska okna na sprednjih stojalih, enaka stikala za volan, predal za rokavice. In če pogledate avtomobile od spodaj, pa precej analogije, nas zanimajo razlike. Peugeot je veliko bolj konservativen: stroga temna notranjost, običajna kombinacija naprav in najmanj lesa, razen morda vložek pod aluminijasto na konzoli in kovinskih platiščih številčnic.
Seveda je podnebna instalacija običajna, neločljiva. Obstaja pameten prilagodljivi stroj in skromen zaslon. Toda vse to se dojema precej vsak dan in znano. Tako kot pri Toyoti se tudi s Peugeotom enostavno in hitro navadite, pri čemer asimilirate nianse dela določenih stikal na premiku.
Pristanek voznika je višji kot pri drugih strojih. Sedež pravilne oblike in razmer, za razliko od konkurentov, ne povzroča komentarjev. Mogoče je stranska podpora zadaj počasna, vendar temeljito sedite, ne zdrsnejo. Navaden plastični volan? V razdelku je priročno in urejen v pravih smeri. Prišel bom do vozlišča pedala: noga v zimskih čevljih se na zavorni stopalki stisne in se oprime nevidne police za stroj ta neumnost. Menjalnik je veliko bolj izpopolnjen kot v Corolli: Obstaja zimski način, stikalni šport in celo ročni nadzor.
Zadnji potniki Peugeota so morda najbolj udobna: visoka streha, velika odprtina vrat, udobna blazina in hrbet. Žlica katrana je enaka utesnjena niša na tleh in pomanjkanje želenega odmika na kolenih. Vendar so za razliko od C4 sprednji sedeži mehki tukaj, prikrivajo občutek tesnosti.
Na poti je Peugeot 307 zelo uravnotežen s katero koli ostrino, impulzivnostjo. Razumljivo je, adaptivni stroj se navadi na vaš način vožnje. Hkrati čutite, kako pri zaviranju spodbuja nizke prestave z lahkimi jaknami in poskuša uporabiti rezerve, položene v njej. Nenavadno, a na splošno všeč. In tu je težava: po dolgi budnosti v prometnih zastojih je oster stiskalnik na pospeševalniku nenadoma razmislil. Potem je verjetno za trenutek našla pravi program, motor se je pobral. Toda situacija se je spremenila, plin je že padel in avtomobil še naprej aktivno pospešuje nekaj trenutkov. Zdi se, da mu ne mara elektronike ostrih sprememb v slogu vožnje.
Zunaj mesta se odtenki zgladijo prevlado močnega motorja, zaradi česar je zamuda prenosa s komaj opaznimi. Športni način, ki vsak prenos potegne skoraj pred omejevanjem Peugeota, postane veliko, postane sestavljen, impulziven pomaga.
Kot da tehta prednosti in slabosti tekmovalcev, tristo in sedmo izbere sredino. Njeni obeski so elastični in energetsko intenzivni. Seveda se tresejo na majhnih nepravilnostih, vendar se dobro spopadajo z velikimi. V nastavitvah ni ostrega sprememb v vedenju, avtomobil je priročen in udoben v širokem razponu. Hitro vam omogoča, da začutite pot do subtilnosti, enostavno je nadzorovati zdrs. Odvrgel tempo se ne bo obremenil s hitrimi reakcijami, ki se bo utrudil s preveč natančnim zmanjšanjem. To je verjetno najbolj pravilno glede na družinski namen družine.

Najbolj intrigantno
Težko je ostati ravnodušen do tega avtomobila: sprva dobesedno izgoreva iz radovednosti, zmedeno v obilico funkcij, ki so bile določene v upravljanju. Potem nenadoma najdete priročno in praktično notranjost, veliko koristnih dodatkov. In na koncu bodisi zavrnite bodisi toplo sprejmite predlagano.
Seveda lahko takoj zataknete vrata: pravijo, da jim ni všeč. Bolje pa je, da ne hitite s sklepi. Navsezadnje je vredno klikati na pospeševalnik, občutek drugega jaza in številne pomanjkljivosti se bodo zdelo majhne. Če čustva prevladujejo nad treznim izračunom, upoštevajte, da je znanec uspel.

Najbolj praktičen
Toyota Corolla na prvi pogled ni najcenejša od Trojice. Če pa primerjate konfiguracijo, se izkaže, da za ta denar nobeden od konkurentov ne bo ponudil več. Če vas privlači impresiven paket fiksnih možnosti, si oglejte Japonke tudi v cenejši konfiguraciji. Zanesljivost in nezahtevnost sta že dolgo znana. In lahko se prilagodite posameznim pomanjkljivostim, ker so bolj verjetno oblikovanje.

Najbolj pravilen
Prostorna, funkcionalna, ideološko preverjena Peugeot 307 v našem testu se je uveljavila na naslednji način. Ve, kako voziti skoraj kot Citroen, vendar ne tako čustveno. Njegovo podvozje je bolje prilagojeno presenečenjem domačih cest. Poleg tega je za zadnje potnike bolj prostoren in priročen. Seveda se lahko pritožite na nepopolno mitraljez ali pedalino. Ko pa povzemate prednosti, ne želim več žrtvovati živčnih celic zaradi zunanjega privlačnega.

Povzetek
Citroen C4 je zelo čustven; Odlikuje ga ne -standardni, včasih sporen pristop k tradicionalnim, uveljavljenim rešitvam.
+ Dinamičen videz, bogata oprema, vključno z dodatki, dobrimi sposobnostmi sani.
- Informacije so preobremenjene, utesnjene za zadnje potnike, preveč športni obeski.

Povzetek
Toyota Corolla Ideja o praktičnosti v vsem je skoraj brezhibna. Vendar pa je v nastavitvah nekaj malomarnosti, zlasti po mnenju aktivnega ljubitelja vožnje.
+ Funkcionalna notranjost, dostopnost in preprostost tehničnih inovacij, uravnoteženih sani.
- Impulziven med dotikom, gneča za zadnje potnike, hrupno in neprijetno z veliko hitrostjo.

Povzetek
Peugeot 307 je lep, prostoren, udoben. Malo več bi skrbel za zadnje potnike. V nasprotnem primeru je uspešna kombinacija praktičnosti in posredovanega dizajna.
+ Prostorna notranjost, priročna notranjost, dobre sposobnosti sani.
- Delovanje stroja ni vedno logično, omejen prostor za noge zadnjega potnika.
 
 

 
 

 

Sergej Voskresensky
 

Izvor: Revija "vožnja"