CITROEN C3 PICASSO TEST DRIVEN Od leta 2008

Še ena Rusija

Kako se bodo Urban Compactivens pokazali v ostri resničnosti ruske province? Da bi odgovoril na to vprašanje, je naša ekipa odšla v Mtsensk.

Citroen C3 Picasso
Francozi ljubijo ekscentrike, izvirnike in ekstroverte. Ni naključje, da jih je toliko v francoskem kinu: Louis de Funes, Pierre Richard, Gerard DePardieu ... in avtomobili do potomcev Galijev so nenavadni, z lastnim značajem. Mikroven je bil na podlagi C3 poimenovan po velikem Picassu, avtomobil ne sprejme ničesar banalnega in preprostega. Pripravljen je spremeniti resničnost in prepisovati zakone. Tudi v Moskvi je kljubovalno nenavadno reči o Mtsensku. Tu v provinci Oryol popolnoma daje vtis lunarja, ki je slučajno pristal, namesto da bi lovil.

Zunaj in znotraj
Težava je v tem, da so Francozi v iskanju zunanjega učinka pogosto darovali udobje. Ampak ne gre za C3 Picasso. Nadzorna plošča na sredini sprednje plošče je nepričakovano udobna in vse zaradi dejstva, da je prosojna! Poglejte volan, njegovo vozlišče je kot obredna maska \u200b\u200bindijske amazonske džungle. In navsezadnje ni pritožb glede udobja tega upravnega telesa. Ali radio, ki se nahaja na dnu osrednje konzole. Ali je neprijetno doseči navzdol in ga uporabiti za dotik? Položimo ga pod kotom glede na navpično osi, ki ga razkrijemo z gonilnikom in težava je rešena. In dodatna okna v stojalih, zaradi katerih vsi avtomobili z enim količinam redno prejemajo del kritik zaradi slabe vidljivosti? C3 Picasso je skoraj edini, ki mu pomagajo ta okna! Stvar je v tem, da sprednje stojalo ni samo bifurcirano strogo gledano, obstajata dva. Poleg tega se nahajajo ne ena za drugim, ampak s premikom. Da bi to naredil, sem moral celo narediti posledično panoramsko okno. Toda praktično ni slepega območja. Super!

In koliko zabojnikov je za malenkost: pladenj s pokrovom pred urejenim. Odprto korito nad neredom, posoda na levi strani volana, še en odprti vsebnik pod glasbo, žepi v vratih, sekretorji v nogah zadnjih potnikov, tla prtljažnika z dvojnim dnom in rokavico in rokavico predel z prostornino 9 (!) litrov. Poleg tega se zadnji del sprednjega stola zloži naprej, kar omogoča prevoz dolgih metrov, na zadnji strani sprednjih sedežev pa so mize. Na stropni konzoli je majhno sferično ogledalo, ki se vrti na tečaju ne le v vodoravni, ampak tudi v navpični ravnini. Kot rezultat, lahko opazujete ne le zadnjo vrstico, ampak tudi za sopotnikom, če je nameščen pod običajno. Priročno je, če otrok sedi v naslanjaču. Torej funkcionalnost še zdaleč ni vedno postati žrtev oblikovanja.
Glavna minus notranjosti francoskih sedežev Compactwane. Šibka bočna podpora se vmeša v vogale, ravno hrbtni del pa povzroča bolečino v hrbtenici.
V potezi
Po skoraj dirkalnem Opelu s svojim močnim citroen turbokomerom z atmosferskim 1.6 in celo na robotu ni navdihnil optimizma. Poleg tega PSA robotski KP ni niti gladka niti pravočasnost niti hitrost dela. Neumna škatla, odkrito povedano. In še toliko bolj neverjetno je, da mi je na poti od Mtsenska všeč avto. Seveda, zvočniki niso dovolj pri dolgotrajnih dvigalih, morajo znižati menjalnik. Seveda je škatla neumna, ko je preklapljanje tako veliko, da sva s fotografom visel naprej in nazaj, kot Blannchi. Poskus ujeti trenutek preklopa in spuščanja plina je skoraj nesmiselno. Shrani ročni način. Sčasoma, spuščanje plina in vlečenje ročice, lahko vožnjo naredite gladko in udobno. Zavore, ki so začele učinkovito delovati le na samem koncu tečaja pedala, niso bile preveč zadovoljne. Kaj je dobro potem v Picassu? Udobje! Za razliko od Merive francoski avtomobil zgladi celo največje udarce, kar se prijetno vozi po pokrajinskih cestah. Citroen je najtežji v triu, volan, ki je bil med pospeševanjem prazen pri mestnih hitrostih, pa je tako močan, da se ne morete že dolgo naveličati vožnje z eno roko. Edino, kar odstrani C3 iz ravnotežja, vzdolžnih valov. Zaradi dokaj mehkega vzmetenja stroj začne toliko zamahniti, da skoraj doseže trebuh do asfalta.
V nasprotnem primeru se je C3 Picasso pokazal odlična možnost za provinco, saj se med drugim tudi Citroen dobro obnaša na neprehodnost. Strike suspenzij so dovolj velike, ESP pa je popolnoma izklopljen, kar vam omogoča, da zdrsnete. Poleg tega je bil francoski avtomobil bolj ekonomičen kot Opel s svojim turbo motorjem približno pol litra 7,0 v primerjavi s 7,5 litrov. Poleg tega smo na Citroen šli v povprečju 1020 km/h hitreje! Toda tisto, kar bo razburilo prebivalce regij, je slaba luč žarometov. Ponoči sem na slabo osvetljenih ulicah Mtsenska nenehno želel vklopiti daleč.
 


Igor Shokhin, urednik spletnega mesta

Citroen C3 Picasso Bright, Pretty, nenavadno. V notranjosti je prijetno in prostorno. Avto ima veliko tankov za malenkosti. Podložka zelo hitro porabi tekočino, kozarec pa je popolnoma opran s enega klika. Pregled je odličen. Toda zadnje okno se hitro umaza. Robot v samodejnem načinu ima opazne okvare pri preklapljanju, vendar je dovolj, da se pri preklopu zavržete plin in nabor bo postal hiter in gladek. Stopnje prestav so dobro izbrane: na dnu samozavestnega pospeška in odličnega oprijema na vrhu ekonomične vožnje. Med plusi: vzmetenje je energijsko intenzivno, volan je poslušen, ESP pa je že v osnovni konfiguraciji. Pregled avtobusa, univerzalna zmogljivost, poraba z nizko profili. Za družbo mladinskega ali družinskega motorista, kar je potrebno.
 
Opel Meriva
Ali lahko družinski avto prinese užitek od vožnje? Bi moral biti eleganten in privlačen navzven? Končno lahko Nemci razstrelijo svet s tečajem netrivialnega oblikovanja? Ustvarjalci Merive v pritrdilno so odgovorili na vsa tri vprašanja. Nikoli si nisem mislil, da bi lahko bila družinska kompaktna voda tako smešna in nerodna, da lahko čisto utilitarni avtomobil prinese tak užitek. V sivi obupanosti spomladanskega Mtsenska je Meriva postala naše hrepenenje po hrepenenju.

Zunaj in znotraj
Po drugi strani, kaj bi morali še pričakovati od avtomobila z zadnjimi vrati, kot sta Rolls-Royce Phantom in motor s 140 konjskimi močmi? Seveda so zloglasna vrata prva stvar, ki jo želite poskusiti v akciji. Razsodba je nedvoumna: neverjetno priročno je! Vrata Opel niso preširoka, toda vrata se odtrgajo za 90 stopinj, kar tokrat olajša dostop do salona. Če je vaš avto parkiran blizu sosednjega avtomobila in morate nekaj dobiti z zadnjega sedeža, potem sistem nihanja omogoča odpiranje obeh vrat, ne da bi zapustili kraj. Ni treba hoditi po avtomobilu s tveganjem, da bi se umazali na sosednjem avtomobilu. To sta dva. In končno je le lepa in spektakularna. To so trije.
Kot vsi najnovejši modeli Opela, tudi Meriva veseli bogato opremo. Dvojna cona podnebja, navigacijski sistem, električna parkirna zavora, glasbeni sistem z dobrim zvokom, ogrevanje volana, žarometi z dodatnimi sektorji, ki so osvetljeni v vogalih. Seveda skoraj vse naštete možnosti tudi za zgornjo konfiguracijo Cosmo, vendar so dovolj poceni, kot se vedno zgodi pri strojih Opel. Torej paket, ki vključuje navigacijo, parkirne senzorje in napredni avdio sistem, stane 46.000 rubljev. Dobra ponudba! Obenem, za razliko od Opela zgodnjih 2000 -ih z ergonomijo, je Meriva v redu. Značilno za minivane pristajanja, kot na blatu, in ni pretiranega volana. Sedite skoraj kot v običajnem kombilimuzini. In kakšna je lokacija krmiljenja paka multimediazista: roko položimo na ročico ročnega menjalnika, prsti palca in kazalcev padejo na pak in je priročno pritiskati zadnjo tipko. Dobri sedeži 300 km do Mtsensk so se zdeli lahki sprehod.
Toda zakaj se lahko zgražate z avtomobilom: najprej je na zadnjem kavču Opel bližje od drugih, drugič, ima dokaj majhen prtljažnik, tretjič, držalo za skodelice je izjemno neuspešno, centralna škatla pa je nenehno škripala. Poleg tega so predelki za nekaj malenkosti še vedno veliko manjši od citroena.

V potezi
Toda ne glede na to, kako udobno je v Merivi v notranjosti, glavna glasba še vedno prinaša gibanje. 140 sil za stroj v razredu je veliko. Če je kdo pozabil, je Corsa GSI, ki trdi, da je naslov ogrevanega kombilimuzine, le 10 litrov. Z. več. Poleg tega se ročna škatla ugaja z jasnim preklopom, ki še nikoli ni bil značilen za Opel. Na poti v Mtsensk je bila hitrost Meriva omejena le na kakovost cestne površine. Samo pri vožnji na ruskih območjih ima Opel določene težave, ker je suspenzija avtomobila precej težka. Ni težav z valovi in \u200b\u200bplitvimi nepravilnostmi, vendar suspenzija ne deluje velikih jame. Moral sem previdno pokukati na cesto in pred časom spuščati hitrost. Mogoče trdo vzmetenje daje neverjetno veselje v kotih? Žal ne. Krivda za to je prazen volan. Da ne rečem, da se sčasoma ni truda navaditi in ocvrti, ne biti pozoren na to, vendar še vedno ni popolnega razumevanja. Torej, mirno! Zakaj ocvrti? Na čem? Na Merivi? To je družinski avto! Ne morem ničesar storiti s seboj, avto se potiska. Tako super je čutiti, saj je že pri 2500 vrtljajih. Turbina se začne odvijati, ko se val navora začne povečevati pri 3000 revolucijah, pri 3.500 pa že letite, pobere ta val. Poleg tega ta val ne popusti do preseka, ker je največja moč izdana v dokaj širokem razponu: 49006000 približno/min. In vrhunski trenutek je izdan v razponu revolucij iz leta 18504900, zato morate vedno nekaj nadaljevati: najprej v tem trenutku, nato na oblasti. Na splošno ste ugotovili, da sem navdušen nad Merivo. Ena težava, ki bo malo ljudi lahko ocenil vse čare močne Merive, saj avtomobil s takšnim motornim in samodejnim menjalnikom v Rusiji ni na voljo. In kdo potrebuje družinski avto brez mitraljeza?
 
 

Denis HalfIn, recitiranju urednika

O tem avtomobilu bom govoril v intonacijah tovariš Saakhova iz kavkaškega ujetnika: aktivista, športnika, huligana in prav lepega. Opel Meriva z 1,4 turbo motorjem z zmogljivostjo 140 konjskih moči z mehanskim menjalnikom je avtomobil, ki ga ne želite ustaviti, da bi ga pustili. Tudi če je čas za vas. Tu je vse v redu: videz, voznikovo pristanek, notranja dekoracija, udobje, neverjetna dinamika in odlično ravnanje. Kar se lahko borite, je vedenje trgovcev med vožnjo po starih sovjetskih cestah. Ta lastovka očitno ni ostra v naši deželni resničnosti. Toda na dobri avtocesti in City Avenue je to as. Slava mehaniki!
 
Skoda Roomster
Generalni direktor skupine Volkswagen Rus Marcus Ozhegovich v nedavnem pogovoru mi je povedal, da je Skoda najbolj regionalna blagovna znamka v družini vag. Prodajalci blagovnih znamk se odpirajo v mestih s prebivalstvom le 100.000 prebivalcev! Skoda je prva, ki je prišla v pokrajinska mesta in pripravila most za pristanek drugih blagovnih znamk. Seveda je Mtsensk še vedno premajhen, da bi Skoda prišel k njemu, toda v sosednjem orlu, ki je manj kot 50 km, se je pojavil prodajalec. Kako dobro je Roomster primeren za deželno življenje?

Zunaj in znotraj
Češki avtomobil je v ozadju lepote Opela in karizmatičnega Citroen -a nekoliko izgubljen, kljub prvotnim strani strani. Navsezadnje je spredaj to stroga Fabia in za povsem nekakšnim povprečnim avtomobilom. Ni zadovoljen z nemirom Colors Roomster in v notranjosti. Po bogatih Merivi in \u200b\u200bekscentrični Citroen Skoda se zdi skoraj samostanske celice: ne spomnite se niti ene podrobnosti. Vendar ne za oblikovanje vsi ljubijo vag skrbi. Udobnost, praktičnost in kakovost so prednosti skrbi. Tu pustimo preprosto glasbo, eno območje podnebne kontrole in najbolj običajne sedeže, vendar se vse nahaja uspešno in ne povzroča nobenih posebnih pritožb. Zahvaljujoč enojnim sprednjim stojalom in nizki okenski pragovi lahko živite čudovito vidljivost na zadnji strani Skoda brez parkirnih senzorjev. Sedež med prvim pristaniščem se zdi mehak in brez oblik, toda v resnici je bila edina stvar v testu nikoli ni povzročila bolečin v hrbtu! Potrebno je bilo prilagoditi volan, daljši od dveh drugih avtomobilov, vendar je končni pristanek še bolj priročen kot v Opelu. Toda predelki za malenkost niso dovolj. Sekretarjev sploh ni, obstajata dve sporočili, vendar sta oba plitva, vse mesto med sprednjimi sedeži je iz nekega razloga v središču prevzelo ročno zavoro. Dobro je vsaj dva držala za skodelice, za njimi pa je prostorno korito. Toda steklenice dajte v držala za skodelice in do tega ne morete več priti!
Za nogami širine se zdi, da so kraji največ, poleg tega pa odsotnost trdih miz na hrbtu sedežev omogoča, da počivate noge na stolu. Toda v širini češki Compactway izgubi tako proti Francozu kot nemščini. Tri jih je skoraj nemogoče sedeti. Ne samo, da je avtomobil sam ozek, zato je oblika kavča taka, da osrednji potnik sedi na blatu. Ne boste šli na nobeno dolgo cesto.
Trunk Skoda je najboljši v testu. Prvič, je največji, in drugič, v njem ima največ kavelj, več polic za shranjevanje precej velikih predmetov (kanister z maslom) in na desni strani prtljažnika je celo košara. Tretjič, šolski povodci z blagovno znamko, za katerega vlečete, ko zaprete vrata, je veliko bolj priročen kot klasična flomarica.
Če pogledate na fotografijo kabine, boste mislili, da je Skoda proračunski avtomobil, potem se motite. Na seznamu možnosti, tako rotacijskih žarometov kot tudi steklena streha.

V potezi
Soomster, ki je obiskal naše roke, je imel precej proletarsko spremembo: staro atmosfersko 1,6 in ne premlado 5-stopenjsko samodejno. Dobro je vsaj 16 ventilov, kar ponosno razglasi ime tablice na petih vratih. Dolgočasni, bratje, dolgočasni! Ni niti počitnic hitrosti Opela niti Citroen Carnival. Ali obstaja? Ba! Da, ta stroj se zdi bolj dinamičen kot močnejši Francoz, obvladljivost pa je celo boljša od reaktivne Merive! Stvar je v tem, da je Roomster sestavljen z dveh ploščadi: spredaj je Fabia in od zadaj Octavia. Kot rezultat, je zadnja steza širša od spredaj, kar zagotavlja brez primere stabilnost. Poleg tega se Skoda živo odziva na vsako gibanje volana in napor na njem je popolnoma zgleden. Dobro opravljeni Čehi! Kar zadeva stroj, potem je po neumnem robotu Citroen gladko in hitro preklapljanje le balzam na dušo. Tako kot v primeru DSG se tudi športni in pogonski načini v algoritmu dela bistveno razlikujejo.
Poleg tega je Roomster zelo udoben avtomobil. Ni tako mehak kot Citroen, včasih celo prebode njegovo vzmetenje, vendar ne zamahne po valovih in resne pomanjkljivosti ceste prebavijo veliko bolje kot Opel. Kar je potrebno za pokvarjene ulice Mtsensk, in moskovske ceste so se zdelo, da so popolnoma izgubile pomanjkljivosti. Toda prihranili so v izolaciji hrupa. Na dolgi cesti se od ropotanja začne boleti, poleg tega zvok motorja ni preveč prijeten. Nevplačen avtomobil se tapka kot dizel!
 


Denis HalfIn, recitiranju urednika

Skoda Roomster med vsemi drugimi brati v blagovni znamki je najslabši od avtomobila s češko blagovno znamko. To je pravi Volkswagen, njegov rokopis je tukaj preveč prepoznaven in očiten. Razen če je plastika v kabini lažja in nesramna. Ostalo je praktično, trdno, pozorno na malenkosti v Nemčiji. Glavna pomanjkljivost te različice je, da je stroj s šestimi hitrostmi ni prijatelj z motorjem 1,6. 105 konjskih moči lahko ta stroj razprši veliko hitreje. Glavni plus vse ostalo. Še posebej želim opozoriti na udobno, zbrano, neprepustno suspenzijo. 300 kilometrov deželnega asfalta do Mtsenska se je izkazalo za polet v sanjah in v resnici. Če bi bil mehanik tukaj, bi bil pripravljen leteti še dlje.
 
Povzetek
Štejemo točke in vidimo, da je Opel zmagal. In to je pričakovati, ker je Meriva v našem triu najmočnejša in razkošna. Seveda primerjava avtomobilov v tako različni opremi ni povsem pravična, toda kot sem rekel, so možnosti Nemcev zelo poceni in nihče v tem razredu ne ponuja tako močnega motorja. Toda Opelova zmaga ni brezpogojna. Meriva je zelo težka, turbo motor pa verjetno zahteva visoko kakovost goriva. Če živite v istem Mtsensku, je bolje izbrati nekaj drugega.
Ekscentrični Francoz se je nepričakovano izkazal za dobro izbiro za provinco: Dokazane enote, priročno salon, udobno vzmetenje, dobro križno sposobnost in privlačne cene C3 Picasso lahko varno priporočamo za redno uporabo v regijah. In v Moskvi se avtomobil ne zdi odveč, ker je njegova zasnova najbolj metropolitan. Ne brez razloga, na evropski predstavitvi Citroena so se njeni ustvarjalci med strankami bodisi šalili bodisi resno videli.
Toda najboljši avtomobil za drugo Rusijo Skodo. Naj bo v nečem preprosto in celo primitivno, vendar poglejte točke: kolikor Citroen ima in ne veliko manj kot Opel. Hkrati sta atmosferski motor in stroj veliko bolj primerna za zaledje s svojim problematičnim gorivom kot vse te TSI in DSG. Seveda Roomster daje manj čustev kot drugi avtomobili, toda, kot pravijo, ali imate preverjalce ali greste?

 
 

Izvor: Avtomobili