Testna vožnja Citroen C3 od leta 2009

Citroeon C3 "Automat" -It igrača

Citroone C3 je avtomobil z zelo zanimivim dizajnom, prostornim salonom, dokaj privlačnim cenom in skromnimi zunanjimi velikostmi. In to pomeni, da je njegova usoda najljubša igrača, drugi ali tretji avtomobil v družini, nekakšen izhod v sodobnem svetu strogega, asertivnega oblikovanja in hladnih barv. Res je, da bi postali resnično pravi prijateljica ženske voznike, C-A-tretji, poleg vseh njegovih čudovitih lastnosti morate imeti en avtomatski menjalnik. Konec koncev, kot kažejo izkušnje, so kompaktni avtomobili z zanimivim dizajnom in avtomatskimi stroji, ki najpogosteje postajajo predmet pozornosti kupcev - močni bimmerji ali Merus, ki pritegnejo pozornost na večino, so preprosto nezanimivi.
In strokovnjaki za trženje Citroeon to popolnoma razumejo. Skoraj takoj po zagonu modela C3 se je v prodaji pojavila različica z avtomatskim menjalnikom. Res je, da je ta kontrolna točka kombinirana le z enim motorjem-1,4-litrskim bencinom, tako da, če bo kdo raje razmeroma močne avtomobile, bo moral bodisi sprejeti različico z mehaniko ali celo biti pozoren na modele drugih podjetij. Čeprav ni ničesar izbire: modeli, ki so enako zanimivi v oblikovanju, so izjemno malo in jih je vredno vredno. Medtem je Citroone C3 1.4 AUT zanimiv ne le za oblikovanje ali tekoče lastnosti, ampak tudi na maloprodajno ceno - to je skoraj edini model takšnega načrta, ki sta približno deset tisoč, konkurenti stanejo tri do pet tisoč več ...
Samodejni menjalnik, zlasti pri avtomobilih razmeroma nizkih stroškov, ni le škrbino, ki pomaga povečati udobje in varnost vožnje, ampak tudi zelo pomembno nalogo v obliki dodatnih stroškov. Konec koncev, karkoli lahko reče, in stroj je zapletena in draga naprava, ki je ni mogoče kakorkoli primerjati z mehanskim menjalnikom. To pomeni, da bo tudi najbolj cenovno dostopni avtomobil z mitraljezom opazno dražji od istega, vendar z mehaniko.
Res je, v primeru Citroeon C3 ta razlika v ceni ni bila tako velika, če ne več. Tisoč dvesto dolarjev - ali je veliko za priložnost, da nikoli ne dosežete glave z različnim preklopom, stiskanjem sklopke, mitchah itd.? Kot kaže praksa, mnogi kupci celo mislijo, da noben relativno poceni avtomobili ne misli, da nimamo več preprostih različic z mitraljezom kot bogatim, ampak z mehanskim menjalnikom. Morda je to posledica dejstva, da so ženske glavne kupce novih nizkih poveljnikov, moški vozniki pa raje rabljene avtomobile za isti denar.
trdne velikosti. Toda tudi če izdaja doplačila za samodejno kontrolno točko za motorista ni tako pomembna, ga pogosto zanima, kako bo vozil avtomobil z mitraljezom. Pred kratkim je veliko veličastnih, ki jih nadzirajo močni procesorji mitraljezov, proti katerim vsi ostali izgledajo preveč arhaično.
To prej, ko je bila večina avtomobilov opremljena s tri- ali štiristopenjskim samodejnim menjalnikom, so bili najpreprostejši stroji na malem seveda videti kot stvar: stroj je poceni, kar pomeni, da je bila zanj naročena pot do visokih tehnologij. Toda zdaj, ko eno podjetje prehiteva drugega v prizadevanju, da bi naredil najbolj visokotehnološki avtomobil, so se pojavili najnovejši pet- in celo šeststopenjski avtomatski stroji, ki so na vizualni način pokazali, kako nepopolni so njihovi predniki. To je tudi dvakrat užaljeno, ker skoraj vsi avtomobili z avtomatskimi stroji z novo generacijo ne stanejo več kot drugi, v katerih se uporabljajo zastareli modeli - kupec v ogorčenju in izgovori, kot so in kaj ste si zdaj želeli za takšen denar - želi ljubitelj avtomobilov navdušen Vse in kot je mogoče ceneje!
Tako je potreben dolg uvod glede samodejnega menjalnika, tako da razumete, kako post je postal naš kupec - stroj za mnoge danes je pomembnejša možnost kot zračne blazine. In to lahko razumete: ko je plačal resen denar za nov avtomobil, njegov lastnik ne želi potegniti ročice menjalnika na vsakem križišču, gladko se igrati s sklopko in se poskusiti premakniti brez kretenov in copat. Ženske so v tem pogledu še posebej izbirčne: sklopka za večino je zaprisežen sovražnik, s katerim se v nobenem primeru ne želijo postaviti. Namestno so namenjene predvsem za proračunske različice majhnih menjalnikov, moških, večinoma bolj aktivnih voznikov, takšni avtomobili niso primerni zaradi prestiža in nizkih dinamičnih kazalnikov.
In če je tako, potem Citroeon C3 ne bi smeli obravnavati kot mestno raketo, ampak kot navadno, priročno vozilo, namenjeno ne samo za večerno sprehajališče na osrednjih ulicah mesta, ampak tudi za vsakodnevno uporabo v režimu mestne množice . In v tem smislu je C-tretja zelo priročna. Avto je majhen, precej živahen in manevrski, poleg tega pa je tudi visok, kar je zelo priročno. Zlasti v našem državnem toku: za volanom visokega avtomobila vidite od daleč, v kateri vrsti se je začela zavora, zato je vedno čas, da se obnovite v drugo, bolj brezplačno serijo. Res je, na 1,4-litrskem stroju in tudi z mitraljezom ne bomo posebej peli: ostri pospeški so nekaj nadnaravnega. Moč pri nizkih in srednjih hitrostih ni dovolj, da bi hitela in obnovila v prostem oknu v naslednji vrsti, zato je treba motor zviti. Seveda lahko uporabite 1 ali 2 izbirnika kontrolne točke, prisilimo, da motor nenehno deluje z visokimi hitrostmi in je v položaju nenehnega bojnega pripravljenosti, toda iz nekega razloga se mi zdi, da večina voznikov sploh ne ve Zakaj so potrebni, ti isti načini.
Kljub temu, če se ne poskušate voziti v slogu Colin McRay Rallye, potem se tudi pri avtomatskem stroju Citroeen C3 izkaže za precej močne 80 km/h. In čas overclockiranja na sto postane nekaj povsem nezanimivega. Ko se pri C3 začne več Friskyja, bodisi zapustite to podjetje, lovite z močnimi avtomobili ali zamenjate avto. C3 prvotno ni namenjen Urban Slalomu, posmehnil bo z različnimi preureditvami in prehodom zavojev v slogu reli, pa tudi v slogu obročnih dirk. Ne gre za to, da je bil avtomobil popolnoma sproščen, tudi obratno, C3 je zelo dobro nadzorovan, vendar pri premikanju v takem ritmu ne morete dobiti nobenega užitka. Vse je stvar stroja - njegova zamuda preprosto izniči vsa prizadevanja dobrega in na splošno dovolj močnega motorja. Izgube -upi se zdijo majhne, \u200b\u200ba glede na dinamiko tega razmeroma šibkega avtomobila, je tudi najmanjše zaviranje dovolj, da se mesto C3 počuti kot zelo miren avtomobil. Ali vam bo všeč, če vas bo Vaz-2109 naredil na semaforju? In zdi se, da se to navadi. Na primer, v Citroeonu C3 z istim motorjem, vendar običajni mehanski pospešek kontrolne točke do stotine traja 12,6 sekunde, in kot za različico z avtomatiko ...
Citroone C3 je čudovita, svetla igrača, poleg tega razmeroma cenovno dostopna in še ni izgubila novosti. Zato se mi zdi, da pri nakupu avtomobila te stranke ali najverjetneje stranka ne bo malo zanimiva za dinamične kazalnike tega raca. Na koncu je povsem dober, še posebej, če lastnik raje miren slog vožnje, in če je dinamika pospeška zelo zaskrbljena, je smiselno biti pozoren na drugo modifikacijo istega avtomobila - z 1,6 -literjem bencinski motor.
Subjektivno mnenje:
(+) Prostorna notranjost, zanimiv dizajn, dobra oprema.
(-) Iskreno počasna dinamika pospeška.
Besedilo: Pavel Kozlovsky in Sergey Mitskevič

Vir: AUTO -GAZETA/N 32 (378) z dne 18.09.02