Testna vožnja CITROEN C3 od leta 2009 Hatchback

Nekvalificirane banalije

Če želite postati moden, morate združiti nenavadno in sprejemljivost za vse. Briljantna ilustracija te kombinacije je Citroen C3.
Privlačnost C3 C3 Easy: Poiščite živo avto iz Moskve Trgovci je težko. Tisti, ki so pade na nas, zelo hitro iščejo kupca. Vendar pa jih prinašajo malo - v Franciji, ta model uživa tudi veliko povpraševanje. Interes Evropejcev za kompaktne modele - pojav ni nov. Ali nam bo najmanjši Citroen zagotovil uživanje v enakem povpraševanju in v prihodnosti? Konec koncev, ljubitelji celotnega naine ni toliko ...
Manjši izvirni. To postane pravilo za številne blagovne znamke. Vendar, zakaj je? Konec koncev, slavni 2CV, iz katerega naš junak vodi svoj rodovnik, je bila tudi majhna in primerna. Želja oblikovalcev, da doseže največji učinek na minimalni strošek in jih izberejo tako nenavadno obliko. Čeprav zdaj ne bo mogoče ponoviti takšne poteze: zahteve tehnologije, varnosti, gospodarstva so prisiljene, da bi avtomobili zelo podobni drug drugemu. Na primer, v skladu s splošno postavitev C3, kot večina njegovih sošolcev, je dedič znanega mini-sprednjega kolesa pogon z navzkrižno dimenzionalno lokacijo štiri-cilindrične motorja in McPhersona suspenzije. Da, in zadnji, za razliko od drugih modelov dveh šatronov, ni več neodvisno, ampak bolj trivialno - z dvema vzvodoma, povezani z elastičnim žarkom. Kljub temu, v okviru standardne sheme, lahko najdete veliko priložnosti, da bi avto izvirnik. Prvič - visoko pristanek. Na račun je relativno kratek (3,85 m) avtomobilov postal veliko bolj prostoren, in izgleda netrivialna. Vtis, seveda, se seveda okrepi z nenavadno obliko - zaokroženo streho, ki očitno mora spomniti lep prednik 2cv. Ogromna površina zasteklitve ne zagotavlja le sodobnega videza, temveč tudi odlična prepoznavnost vozniku in potnikom.
Enostavno in elegantno. Tema preprostosti tehničnih rešitev in prefinjenosti slogov najdemo ne le na videzu, ampak tudi v notranjosti. Instrumentni ščit je zelo majhen, čeprav nima le velikega digitalnega merilnika hitrosti in par obveznih kazalcev, ampak tudi tahometer. Slednji je okrašen v obliki lestvice pod zgornjim robom kombinacije instrumenta. In samo na prvi pogled se zdi slabo - v procesu gibanja, je zelo jasno viden.
Celo več originalnih, vodilnih izhodnih lukenj prezračevalnega sistema so končani. Ti deli, napisani v žogici, se zavrtijo v kateri koli smeri in vam omogočajo, da nastavite samo takšno porazdelitev tokov zraka, ki lahko pridejo samo na misel. Morda so še bolj priročni od tradicionalnih deflektorjev, hkrati pa veliko bolj učinkovito. Kot eleganten in pragmatično rešen je vprašanje z pepelnikom - to je skodelica s pokrovom, ki ga je mogoče namestiti v katerem koli od treh gnezda za real očala. Ali ne dati nikamor, če je vaš avto za nekadilce. Na splošno se lahko v smislu vseh C3 zabojnikov šteje za enega najboljših v svojem razredu. Dve rokavicama na armaturni plošči, zložljivi pladenj pod potniškim sedežem (v dragih različicah je tudi pod voznikovim sedežem), dve žepi v prednjih vratih, enega po enem na zadnji strani, prosti din scena na konzoli CD-sprejemnik, niša v prtljažniku ... Na splošno bi bilo mogoče dati, in je kraj!
Ne pozabite na kleti. Trunk si zasluži ločen opis. Navzdovanje domišljije na tem področju CITROEN je že dolgo dolgo. To na XSARA je bila oblika zgornje police pobrana, tako da jo lahko postavi navpično za zadnjim zadnjim sedežem, nato pa za XSara Picasso izumil zložljivo posodo na kolesih. Za C3 je posebna spodnja polica, imenovana moduboard. Nameščen je samo na nivoju spodnjega roba petega odprtine vrat in pri zlaganju naprej na zadnji strani zadnjega sedeža oblikuje ravno ploščico z njo. In v kleti, ki je nastala pod to polico, lahko vse vrste potrebnih v avtomobilu, vendar redko uporabljajo stvari. Polica je sestavljena iz dveh delov, zato je lahko deblo in eno in pol-nadstropje. Ali pa samo zložite, če moti.
Nazaj sedež, na žalost, ni popolnoma zložen: pade samo nazaj. Vendar pa s tako globokim prtljažnim prostorom ni bilo mogoče zagotoviti gladkega tla z zloženim zadnjim kavčem. Zadnji sedež je opremljen s celotnim programom: tri tripotni pas, vzglavnik, pritrditev za otroške stole standarda ISOFIX. Zanimivo je, da sta dva dela hrbta mogoče združiti med seboj - to je lahko koristno. Na primer, ko vozite po neenakih cestah z zloženim hrbtom. Čeprav je najverjetneje, je glavni namen tega zadrževalca zagotoviti zanesljivost osrednjega varnostnega pasu.

Nova beseda na črki B. Do sedaj, v območju takih kompaktnih modelov, se je izkazalo vsaj več sprememb, ki se izkažejo za gole - brez zračnih blazin in zračnih blazin. Seveda, obstaja veliko ljudi, ki želijo rešiti 300--500 dolarjev. Toda Citroen marketingi so jasno izrazili varnostno stavo. Tudi pri najsodobnejši možnosti v standardu so sprednje in stranske zračne blazine nameščene spredaj, zategovalniki sprednjih pasov s omejitvami sile, se mešanje, ko volan Colled ... medtem ko je sistem za zaviranje v sili, seveda, je sestavni del zavore. Na dragih spremembah, začenši z različico 1,4 litra s strojnico, obstajajo tudi ABS. Aktivna varnostna povečanja in naprave, ki se štejejo za elemente udobja - električni ojačevalnik, električne okna in zunanja ogledala, kot tudi klimatska naprava. Kot veste, ob povišani temperaturi, se hitrost reakcije zmanjša, klimatska naprava v vročini zmanjšuje tveganje, da gleda nekaj pomembnega na cesti.
Iz več trdnih modelov - zlasti C5 - izposojenih funkcij, kot je črna plošča (ko se premikajo ponoči, je na plošči sveti le uporabnik merilnika hitrosti) in zvočno opozorilo za prekoračitev nastavljene hitrosti. Drage različice so opremljene s podnebnim nadzorom, senzorjem za dež - nadzor brisalcev, žarometov in ... klimatska naprava! V slednjem primeru senzor omogoča izbiro nočnega ali dnevnega načina - drugi pa upošteva ogrevanje kabine s sončnimi žarki.
Moč zadostuje. To besedilo v svojih oglaševalskih možnostih, ki se uporabljajo za uporabo Rolls-Royce. Za sodobne kompaktne modele je prav tako primerna. Vsaj, če govorimo o 1,4-litrskem motorju, ki je Peugeot in Citroen dal na svoje modele razredov B in C. Njegove 75 sil in 120 nm je dovolj dovolj za urbano gibanje in ne samo v mirnem načinu. In na splošno, reagira precej loyally na vozniške zahteve. TRUE, če nameravate pogosto voziti s polno obremenitvijo in želite, da se hitro jahanje po cesti podeželja, je bolje izbrati 1,6-litrski 156-ventil motor: zagotavlja hitrost 200 km / h. Mimogrede, presoja po značilnostih suspenzije, je očitno usmerjen na zelo dinamičen način vožnje. Ali, z drugimi besedami, se je zdelo kruto. To je verjetno posledica relativno visoke lokacije težišča - oblikovalci so se odločili, da napredujejo in žrtvovali zaradi trajnosti. Na evropskih cestah tega ne bi opazili ... Čeprav v Moskvi Regrade o pomanjkanju udobja, je bilo veliko manj verjetno, da se bomo veselili, koliko je avto poslušen.
Prijetno presenečen električni ojačevalnik. Dobiček se spreminja glede na hitrost, in ta odvisnost je blizu ideala: v katerem koli načinu, to določa točno to, kar ga čaka. To je s počasnim gibanjem, volan se zelo enostavno obrne, optimalna reakcija pa je zagotovljena s hitrostjo.
Sladkosti, bi bilo mogoče označiti obilja in široko paleto voznikovih sedežev in volan. Zaradi dejstva, da je prilagoditev višine kombinirana s spremembo kota stolov, ni bilo mogoče izbrati optimalne drže. Da, in v tem primeru, sedite tako visoko, kot sem želel, ni uspel. Vendar pa v tem primeru prepoznavnost in udobje nista povzročila pritožb.
 
Besedilo Valery Chrov, Photo Alexey Ilyin
 
Model / modifikacija CITROEN C3 1.4 SX CITROEN C3 1.6 SX
Automobiles CITROEN / FRANCIJA AUTOMOBILES CITROEN / FRANCIJA
Body.
Tip Hatchback Hatchback.
Število vrat / krajev 5/5 5/5
Motor
Vnesite bencin z elektronskim injekcijskim bencinom z elektronskim injiciranjem
Lokacija spredaj, navzkrižno spredaj, prečno
Delovna prostornina (CUBE CM) 1390 1587
Lokacija števila / cilindra 4 / Inline 4 / Inline
Power, kW (HP) z RPM. / Min. 75 (55) Pri 5400 110 (80) na 5750
Trenutek (nm na rpm. / Min.) 120 na 3300 147 pri 4000
PRENOS
Sprednji sprednji pogon
Mehanski menjalnik, 5-stopenjski mehanski, 5-stopenjski
VZMETENJE
Sprednja neodvisno tipa McPherson, prečni stabilizator stabilnosti Neodvisno tipa McPherson, stabilizator prečno stabilnost
Zadnji delno odvisna od vzdolžne ročice povezani s torzijsko pramen, vzmet, prečni stabilizator stabilnosti delno odvisna od vzdolžne ročice povezani s torzijsko pramen, vzmeti, stabilizator stabilnosti prečno
VOLAN
Vrsta gonila železnici z prestavna tirnice električnega powerliner z električno energijo
Min. Premer polov (M) 10,46 10,56
Torkemose
Spredaj / zadaj disk prezračen / boben disk prezračen / disk
ABS 4-kanalni, porazdelitev zavorne sile sistem (1,4 l - opcija) 4-kanal, zavornem sistemu distribucije sila (1,4 litra - možnost)
Velikosti / zvezek / Teža
Dolžina / širina / višina (mm) 3850/1667/1519 3850/1667/1519
Medosna razdalja (mm) 2460 2460
Masa praznega vozila (kg) 1005 1058
Ragge volumen (L) 305-1155 305-1155
Pnevmatike 165/70 R14 185/60 R15
Diski 5J x 14 5.5J x 15
dinamične karakteristike
Največja hitrost (km / h) 168 192
Pospeševanje do 100 km / h (sek.) 14,2 10,7
gospodarstvo
Srednja poraba goriva (l / 100 km) 6.2 6.5
Cena v Moskvi od $ 11.990 od 13.300 $.
 
Cene za dodatno opremo v Moskvi, $
Avtomatski menjalnik z sequental način + ABS + dež senzor + klimatsko napravo 2700
ABS 650.
Klimatska naprava 700.
Klimatska naprava 860
Usnje Salon 689.
Parktronic 270.
Otroški paket (dodatno ogledalo, zaklepanje pogon na zadnja vrata, mize na hrbtih stoli, dodaten izhod na 12 v zadnji), cena še ni določena

 

Vir: "Avtopilot"