Testna vožnja CITROEN C-Zero od leta 2010 Hatchback
Po vsem svetu za 250 evrov
Če ni bilo za napis električne odyssey. Prva svetovna turneja v standardnem električnem avtomobilu na prašni bočnici, nihče ne bi, da je matiz-podobna hatchback CITROEN je serijski električni avtomobil, ki po vsem svetu. Ozka kolesa Puchglas Baby je uspela voziti po cestah Amerike in Azije, in moral bom upravljati nenavaden Citroen iz Nižnny Novgorod do Moskve!
Crew CITROEN C-Zero francoski-Merchantki Antonin Guy, svetovalec vlade Francije o gospodarskih tveganjih, in Xavier Degon, Energy-Sales Company Engineer. Njihovo potovanje izgleda zelo obsežno: v osmih mesecih, bodo fantje premagali 25.000 kilometrov preko ozemlja 17 držav, porabi električno vozilo za največ 250 evrov. In ta naloga je skoraj končana! Na domačo roko Francijo roko z roko in le 17 evrov je ostalo za plačilo električne energije ...
Ali vaša država resnično prodaja mitsubishi i-miev? Poziva Antonin in, ko je slišal pritrdilni odziv, se nadaljuje. Naš Citroen C-Zero je dvojček japonskega avtomobila, tako da ne boste videli ničesar novega. Vendar boste ugotovili, kaj je električno vozilo v praksi! Kako dolgo je zaračunano? Katera razdalja lahko vozi na enem polnjenju? Samo nosite toplejši: za shranjevanje napolnjenosti baterije, ne uporabljamo grelnika. Lahko pa zajamete svoje najljubše diske radia, kot je preostanek elektronske elektronike, jedo iz ločene baterije.
Z Rusi, fantje komunicirajo z nedrsečo vrsto stavkov: jaz sem francoščina. Elektrotore, vtičnico!. Dame, ki delujejo v cestnih restavracijah in na bencinskih servisih, iz nasmeha in naglasnih bliskavic in se z veseljem strinjajo, da se poveže razširitev na izstop ... Ne vzemite denarja, ampak vedno prosi, da pustite avtogram ali posnemite sliko
Oprosti. Znotraj Mitsubishi kot MITSUBISHI Samo dvojni Chevron na ram in sijajni klavirski plastika namesto mat srebrne obloge, to je francoska c-nič, in ne japonski i-miev. Celotno električno polnjenje Oblikovalci so bili nameščeni pod tlemi telesa, tako da je v majhnem 168-litrnem deblu polovica, ki zavzema 5-metrski kabel za polnjenje iz gospodinjskega omrežja, mesto za naše torbe preprosto ni bilo mogoče najti. .. ne težave! Pokrita smo s prostornim Berlingom, in naložimo otroka otroka ni bilo treba izbrati.
Obrnite ključ na instrumentno ploščo, ki je oživljena in zelena napis pripravljena prihaja v ognju. Izbirnik, kot na običajnih avtomatskih strojih, do položaja pogona. Pojdi! Prvič, ko pogledate Econorow Economometer več, vendar ta zabavna hitro obletnica Arrow dejansko prikazuje položaj trenutnega pedala. Če ni bilo za absolutno tišino, ki spremlja Overclocking, potem bi dinamika C-Zero spominjala na dinamiko običajne mikro-vrste daewoo Matiza.
V notranjosti ni nič posebnega: trde plastike in vsaj brezplodljivost. Za velike voznike je C-Zero majhna (ni dovolj vzdolžnega območja nastavitve, fotelj pa se zdi ozka do centriralnih potnikov), vendar zaradi visokega pristanka in velikega števila zasteklitev občutek tesnosti ne pojavijo
In kje je Trolleybus trenutek na nizkih revs? Zaljubljen v prestavnem razmerju: 6.07 ustreza tretji prestavitvi stroja, tako da Citroen ne more hitro pospešiti fizično. Ampak to je potrebno samo pospešiti do srednje hitrosti ... razkrit, bencin in dizelske želve, električni vozilo muhe! Pri 180 nm Navor C-ničelnega momenta, C-Zero poganjke iz hitrosti 40 km / h in všeč z močnim pospeševanjem, dokler puščica za merilnik hitrosti ne bo prečkala oznake 100.
Na to se morate samo navaditi, da je pospeševalnik konfiguriran značilen: lahko pritisnete polovico pedala, rezanje iz avtomobila pa je malo, in samo s popolnoma vdolbino pedala C-Zero se začne pospešiti, samozavestno zavijanje 15 -Vhodna kolesa na jamah in nepravilnostih, prisiljevanje hitrosti le na največje prehlad. Super! In na poti, Hatchback, ki ga baterije, očitno nima le reaktivnega delovanja na RAM-u. Za zavorni pedal se redko dotaknejo: Citroen se upočasni, če spustite desni pedal.
Za popolno dajatev iz gospodinjskega omrežja, električni Citroen zahteva najmanj šest ur (običajno 8-10). V državah, zaradi nizke napetosti, je C-Zero dnevno jedo za dolge 14 ur, na Japonskem pa je zaradi prisotnosti 380-voltno polnjenje terminalov, je bil avto napolnjen v 30 minutah
Alex, greš zelo dobro: hitro pospešujete, imate druge avtomobile, je zelo dobro za Xavier. Toda gremo na jesti! Vem, da lahko tukaj pospešite do 90 km / h ... vidite, pred odhodom, CITROEN inženirji nas obveščajo, da je optimalna hitrost za C-nič ne več kot 55 km / h. Zato bo načrt danes tako: V nekaj urah se vozim do Gorokhovets, prihajajo tam in štiri ure polnjenja, nato pa malo, ne da bi dosegli Vladimir, smo vstali kratko dve uro polnjenje . Dobro?
Hitro sem izračunal: preživeli bomo vsaj osem ur na 220-kilometru! Da, najpočasnejši od avtobusov, ki jih je na poti Nižnny Novgorod-Vladimir z vsemi postajami dosegel končno točko v štirih urah! In tu je topla in prijeten, in tukaj je hladno in vlažno, saj je štedilnik ali klimatska naprava neprimerljiva razkošje: prvi poje do polovico tečaja, drugi pa za hlajenje majhen salon je potreben 25% skupna rezerva za električno energijo.
Prvo okroglo potovanje na svetovnem vozilu Antonin in Xavier se je pripravljalo leto in pol, in tukaj ... Še en Francoz, Francois DeMere, je začel podoben projekt! Njegova TESLA Roadster traja do 400 km, trajekt, ki je raje prevoz letal, zato ima vsako priložnost, da konča pred fanti na C-nič
Kaj se bo zgodilo, če se izpraznite popolnoma vlečno baterijo? V praksi nisem mogel videti konca sveta, vendar je francoska povedala naslednje: Ko je lestvica rezervnega goriva zmanjšana na dva kvadrata, se opozorilna ikona osvetli na armaturni plošči in ko kvadrati popolnoma izginejo, grelec In klimatska naprava so izklopljena in stroj je slabši in v hitrosti in pri dinamiki hitrosti, ta elektronika omejuje napetost, ki jo dobite motorju.
Prva postaja je bila res končana pod Gorokhovets, vendar štiri ure ni imela dovolj nekaj kilometrov, spet sem moral iskati vtičnico, ker so se predhodno nabrani kvadratki nenadoma sedeli! V Twilightu, ki je želel Vladimir, kjer so imeli večerjo na obrobju in ponovno napolnjene. Skupaj 14 ur, glede na prometne zastoje spodnjega in dodatnega postanka. Torej odpusti, dragi bralci, ki jih nisem imel dovolj potrpljenja v Moskvi, nisem imel dovolj v Vladimirju, z veseljem, da je na dizelskem avtobusu dizelsko avtobus za kajenje.
Ustavite se, odstranjeno!
Električni program Mitsubishi se je začel s krikom. Tudi z izbiro najcenejšega načina za ustvarjanje električnega vozila (Japonci je preprosto prevedena na električni stroj priljubljena na otokih Hatchback i), družba ni mogla sprostiti novost na trg ni imela dovolj sredstev za začetek obrata rastline Izdelava vlečnih baterij ... in tukaj je bilo ekonomično francosko: ne da bi imeli enotne Eurosetes za razvoj, Citroen in Peugeot pridobil modno v Evropi s super-okoljskimi modeli, Mitsubishi pa so prejeli manjkajoče naložbe in zajamčene prodajne količine. Tako se je zdelo sprva.
Elektronika servo krmiljenja, razsvetljave in na krovu napaja ločeno 12-voltno baterijo, zato ne vpliva na kap. Toda grelec in klimatska naprava sta povezana z glavno baterijo in silijo potnike, da pridejo z udobjem: med potovanjem, fantje nikoli niso izkoristili klimatske namestitve C-nič!
Toda z obsegom prodaje in bluff je prišlo ven. Leta 2012, le 935 CITROEN C-nič in 852 Peugeot ion je našla svoje kupce! Toda letno je bilo načrtovano, da se proda do 75 tisoč električnih dvigal vseh treh blagovnih znamk ... in medtem ko je francoska Ksawye in Antonin odpeljala po vsem svetu, je vodstvo PSA skrbelo edino pravilno odločitev: prodaja evropskih klonov Mitsubishi I-miev je bil ustavljen, in model C-Zero in ion iz proizvodnje odstranjen. In koliko i-miev se bo raztezala brez vaših bratov na neznanem transportu.
Za uporabo rozete je bil denar od potnikov vzet le enkrat: v vasi Bashkir, Kandra, fantje so se odpravili na nepražni 680 rubljev. Glede na izračune lokalnih prebivalcev, C-nič, jedo 20 kWh polnjenje cikel, 150 kWh lokalna električna energija, ki se uporablja na Bashkir Earth!
Čeprav se je ideja na začetku zdela zmaga. Vzemite zadnji motor (in posledično, pogon za zadnje kolo) in zamenjajte bencinski motor Elektric: slednji proizvaja 50 kW vrhovne moči pri 2500-8000 RPM in 180 nm navor pri 0-2000 vrt / min. Pod visokim nadstropjem potniškega prostora je 230-kilogram (!) Povarjanje baterije z nazivno napetostjo 330 V in kapacitete 16 kWh, ki jo sestavljajo 88 litij-ionskih elementov in pod votlino debla, pretvornik in Polnilnik z usmerkom je trmast. Vse je preprosto in kompaktno!
V električnem vozilu, dve polniški korit na obeh straneh. Na levem priključku za polnjenje konstante (!) Trenutna napetost 380 voltov iz posebnega terminala (take polnjenje ne traja več kot pol ure), je lahko običajna razširitev na pravici do napajanja iz gospodinjskega 220 Volt omrežja.
Toda tudi za erektorje druge, je bilo neškodljivo električno vozilo je bilo predraga. CITROEN in PEUGEOT sta svoje avtomobile prodala v shemi zvitkov v najem 60 mesecev, obetavno brezplačno vzdrževanje. Toda mesečno plačilo celotnega 499 evrov! Zakaj tako drago? Po mnenju strokovnjakov, specifična vrednost litij-ionskih baterij danes je najmanj 700 evrov na 1 kWh. To pomeni, da je majhna baterija Mitsubishi I-Miv za 16 KWh stane več kot 11.000 evrov ...
Država na žici
Obstajajo tudi drugi problemi. Polnjenje Express Terminali, ki lahko prenesejo 20% napolnjenosti v 5 minutah, redkosti, tako da bo moral prihodnji lastnik električnega vozila vedno dobiti navado vedno in si oglejte vtičnico povsod: prišel sem na delo, na kočo, ne Pozabite na avto za polnjenje! In če je pisarna ali stanovanje v 9. nadstropju? Kakšna dolžina potrebujete žico? Da, in ne vsak električni omrežje bo prenesli potrošnika za 3,5 kWh v starih poletnih hišicah, konec sveta se pogosto zgodi, če dva soseda bosta hkrati vključevala samo električne kettles ...
Toda taki stroji ne škodujejo okolju, bodo popravljene ekologijske lovce. Oh? V naši državi, 66% električne energije proizvajajo s toplotnimi postajami, v katerih oljni ogljikovodiki, kurilno olje, sončni, premog in plin se požgajo ... čeprav strokovnjaki še naprej zagotavljajo: v smislu kilometra, tudi najbolj starodavni TPPS met precej manj ogljikovega dioksida, ne pa sodobnega DVS. Toda o škodi zaradi narave v proizvodnji in odlaganju baterij, ekologi so tiho.
Vse ovire za Antonin in Xavier premagajo z šepet drstenja, ni! Na srečo, celo Remkomplekt med potovanjem nikoli ne potrebujete. Na splošno je bilo popravilo električnega vozila potrebno le enkrat: v ZDA, kamenčki, ki so zatrli hlajenje hladilnika vlečne baterije, vendar je bil problem rešen hitro
Shranjevanje na bencin? Če bo lastnik hibridnega Toyota Prius vsako leto trajal 25 tisoč km, bo zapustil vsaj 30.000 rubljev v polnjenju (ko izračunamo ceno enega litra AI-95 za 30 rubljev in povprečno porabo goriva za 4 l / 100 km), potem bo lastnik Mitsubishi I-Miev iz Moskve moral porabiti le 5.600 rubljev. Ampak to je vredno Toyota za 610.000 rubljev cenejši od Mitsubishi! Tudi če menite, da električno vozilo ne zahteva zamenjave nafte in filtrov. Očitni prihranki na strani hibrida. O ekonomskih in poceni mikrolalers in ni treba govoriti ...
Mislite, da so udeleženci vojske doživeli potnike? Nič takega! Antonin GI v to ekspedicijo ni vozil vseh avtomobilov, in C-nič svoj prvi avto po koncu avtošole. Vendar pa fantje ni preprečilo, da bi našli ducat sponzorjev, med katerimi in CITROEN Electric Car
Torej je množični videz električnih avtomobilov na ulicah mest, je vprašanje zelo oddaljeno perspektivo. Če želite to narediti, najti poceni baterije ali večkrat zmanjšati stroške litij-ionskih baterij. Toda kje dobiš naložbe, od koder gospodarstvo planeta živi na Petrodollara? Ali so podjetja za prodajo energije pripravljena, da se osredotoči na nov potrošnik? Toda ne bomo pesimisti: lahko, in počakamo do trenutka, ko se bo projekt [email protected] pojavil namesto [email protected].
Alexey kovanov.
Foto avtor, udeleženci potovanja in Citroen
Vir: Auto.mail.ru.