Test Drive Citroen Berlingo 1996 - 2002

Nočna ura ...

... ali 1500 kilometrov na Citroen Berlingo
 
Če je bralec mislil, da smo se mi, gledali na noč, šli iz Pariza v Amsterdam, samo da bi videli ustvarjanje velikega Rembrandta, se je zmotil. Vsak od petih (vključno s prijateljem iz njegovih študentskih let, zdaj Parižanka, njegov prijatelj je Anglež, pa tudi njihovi skupni prijatelji - mladi par iz Amerike) je zasledoval svoje cilje. Morda nas je ena stvar združila: želja, da bi se v konec tedna odpravila iz motnega in deževnega v tistem času prestolnice Francije v Sunnyju, kot je bilo obljubljeno, glavno mesto Nizozemske. Hkrati so se moji sopotniki malo skrbeli - na katerem avtomobilu se bomo odpravili na potovanje, glavno je, da je dovolj prostora. Večinoma me je zanimalo, kako priročno in kako se bo na dolgem potovanju obnašal tipičen mestni, potniški komercialni stroj. Poleg tega v novi različici - Multispace.
 
Življenje v osrednjih območjih Pariza se v nobenem vremenu ne ustavi niti minuto. Res je, ponoči njen tok ni tako hitro, da je sproščeno-linen, tudi voda v senu se zdi, da upočasni njen tek. Tako smo se na cesti zbrali šele po polnoči, ko je večina komercialnega Berlinga, na kateri v Franciji prenašajo pošto, stala na šali. Naš, potnik, je vzel veliko torbo, prostoren portfelj in neverjetne velikosti nahrbtnika, ne da bi štel malo malenkosti, kot so steklenice z vodo, CD -je ali načrti. Izkazalo se je, da je prtljažnik nekoliko bolj napolnjen kot polovica, celoten ugriz smo pokrili s posebno zaveso. Trifla je bila takoj postavljena na police in mreže v ... strop. Tu moram reči, da je nova sprememba Multispace - dolgo znan avtomobil tem, predvsem pa se razlikuje, da je opazno višji od standarda. In nad njihovimi glavami je več kot dovolj, zato bi bilo greh, da ga ne uporabljamo. Če pogledam naprej, bom rekel, da ves čas potovanja, tudi z ostrimi pospeški in zasilnim zaviranjem, iz teh žepov v stropu ni bilo vlito na naše glave, to je, da so urejeni na najboljši način.
 
Ker je prišlo do strehe, moram povedati nekaj besed o videzu avtomobila. Zunanjost se je seveda spremenila, vendar ni postala slabša. Rekel bi, da je še vedno močno eleganten, na nek način pa je postal bolj izviren: ogromno vetrobransko steklo nad nizko črto pokrova ga dodeli iz mase strojev, ustvarjenih za vsakodnevno trdo delo. Vrata, ki omogočajo dostop do zadnjih sedežev (drsenje, kot v minivanih), so postala višja, zato je primerno sedeti. Tla so popolnoma enakomerna, kar je prav tako priročno, dva fanta in deklica pa sta se dobro naselila, pritrjena z varnostnimi pasovi, zagotovljena za vsakega od treh kolesarjev. In čeprav sem potisnil nazaj voznikov sedež, kot priročno, kolena vanj, ki so sedela zadaj, niso počivala. Ves čas potovanja pritožb zaradi nevšečnosti nisem slišal nikogar. Toda le en način, v Amsterdam, smo premagali 500 kilometrov.
 
Sama voznikovo mesto je zelo dobro organizirano kot celota: stol ima celoten nabor prilagoditev, kontrole so logično nameščene. Morda bi rad imel vzdolžno nastavitev volanskega stolpca, volanski obroč pa bi bil manj nagnjen naprej, vendar moram priznati in ta lokacija ni bila utrujena. Na splošno je salon preprost, vendar občutek poceni ne nastane. Klimatska kontrolna enota in zvočni sistem s kompaktnim predvajalnikom pogona, ki se nahaja na osrednji konzoli. To ne pomeni, da glasba zveni v koncertni dvorani, a strpno bi bilo bolj nepošteno zahtevati od avtomobila tega razreda. Tu so na konzoli nameščeni krmilni gumbi sprednjih Windows. Ogledala so smešno regulirana: leva je mehansko, desno - z gumbom na levi strani volana. Zelo ekonomično. Zelo všeč so mi bila stranska ogledala: njihova oblika in velikost vam omogočata, da vidite skoraj vse, kar se zgodi, tako na straneh avtomobila kot pod kolesi. To močno olajša parkiranje na tesnih ulicah, kjer morate stati čim bližje robniku. Vendar pa so vse stvari zbrane, vse pritrjene, izpis s potjo je na prijatelju na desni - čas je, da gremo.
 
Mesta in avtoceste
 
... Kljub temu je nočna Pariz čudovita. Osebno, v temi mi je bolj všeč kot čez dan: nobenih žalostnih prometnih zastojev, nič vas ne preprečuje, da bi občudovali osvetljene zgradbe na osrednjih avenijah, v bližini zlatega Eifflovega stolpa ni niti turistov. Z lahkoto se lahko odpravimo na obročno cesto pereferic - nekaj, kot je Metropolitan Mkad, nato pa dobesedno nekaj kilometrov gremo na avtocesto A1 High -Speed. Ponoči skoraj suvereni lastniki evropskih skladb - težki avtomobili, avtomobili ni veliko.
 
Tu so si takoj naredili moč motorja in značilnosti 5-stopenjske mehanske kontrolne točke. Citroen Berlingo je predvsem namenjen vožnji v mestu. Kadar hitrost redko presega znamenje 80 km/h, je moč 4-valjnega motorja z prostornino 1,6 litra povsem dovolj in na voljo je kratek prenos kontrolne točke. Na avtocesti, kjer ni treba izvajati hitrega prehitevanja, je potrebna povsem drugačna. Zato sem pogosto moral zavohati četrto prestavo, na peto, s komaj opaznim vzponom se je avtomobil upočasnil. Po drugi strani pa je bilo naloženo, to je treba sprejeti, skoraj pod kravato. Ročica za škatlo se mi je zdela nekoliko domnevna, čeprav je težko narediti napako pri izbiri prestav. Pedala mesta in sklopke: je kratek in mehak, ki se ga v prometnih zastojih ne bo naveličal, v drugih pogojih pa ne doseže svojih povratnih informacij.
 
Kar se je na avtocesti še hitro pojavilo, je jadranje. Z določeno domišljijo ob strani lahko odrasel Berlingo dejansko spomni na jadro. V praksi to pomeni, da se s sunkom vetra ali ko prehiteva tovornjak, avtomobil si prizadeva, da bi se spustil s proge, ga je treba držati na določeni poti. Jasno krmiljenje pomaga pri soočanju s tem, kar tudi pri visoki hitrosti zagotavlja odlične povratne informacije. Mimogrede, merilnik hitrosti Berlinga je označen le do 190 km/h, največja hitrost pa je še manjša. Kljub temu mi je pod hribom še vedno uspelo doseči to znamko in vedenje avtomobila je bilo še vedno na vrhu. Kar je še vedno prijetno: tako visok avtomobil ne moti popolnoma s pretiranimi aerodinamičnimi zvoki, tukaj se moramo pokloniti oblikovalcem.
 
Zavore so mi bile všeč s precej trdim pedalom, ki me niti sekunde ni prisililo, da dvomim, da lahko avto ustavite pred skoraj kakršno koli hitrostjo tudi pri polnem obremenitvi. Prvič sem to preveril, ko ni zelo izkušen navigator pozno opazil želeni kongres na naslednji avtocesti. Moral sem veliko upočasniti, da sem se prilegal v vrsto.
 
Prišli smo do zore Nizozemske. Tu nas je sonce pravilno srečalo. Na poti Haage, kjer je bil greh, da se ne ustavite in fotografirate nekaj fotografij. Takrat smo opazili, da smo v 3 urah 45 minut premagali 500 kilometrov -zelo dobro, glede na dva postanka za kavo in dolivanje goriva. Rezervoar za gorivo v Berlingu ni prevelik, kot kateri koli tipičen mestni avtomobil. Ko smo se prvič odpeljali na bencinski črpalki, je po tristo kilometrih kilometrine indikator nivoja goriva približal ničelni oznaki. Izračunali so porabo, izkazalo se je približno 10 litrov na 100 km. Vendar je treba opozoriti, da je bila povprečna hitrost približno 150 km/h, kar je veliko za Citroen Berlingo z 1,6 -litrskim motorjem. Šele na bencinski črpalki smo opazili še eno značilnost avtomobila: odprta zadnja vrata popolnoma zaprejo loputo rezervoarja za plin, tako da če potniki želijo iti ven, je to treba to storiti vnaprej.
 
Odločeno je bilo, da se pot od Haaga do Amsterdama ne odpravita po avtocesti, ampak ob podeželskih cestah, da bi uživali v vremenu in slikovitem okolju. In seveda občudujte tulipane, ki so tukaj res morje. Rože so povsod: na cesti, v čistih palisadah v bližini hiš, v majhnih in velikanskih rastlinjakih. Državne ceste so medtem dovolile v celoti oceniti vzmetenje Berlinga. Telesa telesa so seveda prevelika, vendar govorimo o avtomobilu z višino dveh metrov. Poleg tega je še vedno zasnovan za mirno vožnjo in ne za dirke.
 
In ko smo prišli do Amsterdama, smo se poklonili manevriranju avtomobila. Ozke ulice in neverjetno število kolesarjev tudi zjutraj - zdi se, da je to domači element Berlinga. Imeli smo srečo in smo lahko hitro ustrelili avto na nasip enega od kanalov. No, potem ... zabava v Amsterdamu je ločena pesem, ki pa nima odnosa do teme teh opomb.
 
Povratno potovanje v Pariz je bilo bolj zapleteno zaradi močnega ciklona, \u200b\u200bki je padel na ta del Evrope. Berlingo brisalci so se po svojih najboljših močeh trudili očistiti vetrobransko steklo. Na splošno je bilo mogoče, da je le slabo, da je nemogoče prilagoditi frekvenco njihovega delovanja, ročico je treba nenehno preklopiti iz enega položaja v drugega, kot na številnih modelih prejšnjih let. Kljub temu se je vse varno končalo in Pariz nas je srečal celo kul, a suho in jasno vreme. Za vikende smo vozili skupno eno in pol kilometrov. Vsi so bili zadovoljni, nihče ni bil posebej utrujen - ali to ni najvišja pohvala avtomobila?
 
Berlingo po naročilu
 
Tega modela ne moremo imenovati uspešnica Citroen. Vendar je v trajnostnem povpraševanju, tudi v Rusiji, kjer se prodajajo predvsem avtomobili, ki jih proizvaja avtomobilska naprava Taganrog. Zdaj, ko se izdelki Tagaz uporabljajo kot taksi, bodo ti avtomobili predvidoma postali še bolj na cestah. Zagotovo je Berlingo veliko bolj zanesljiv in ekonomičen kot Volga.
 
Težko je reči, koliko bo v Rusiji stala različica z visoko streho in bencinskim motorjem. V bistvu so ti stroji na voljo po naročilu. Majhno število konkurentov lahko pomaga tudi uspeh modela - morda mi pride na misel Renault Kangoo. Citroen Berlingo še ni enoprostorca, vendar ni več avtomobil. Seveda je krog kupcev za take stroje že pomemben, vendar so. Berlingo ni za nič, kar je bilo proizvedeno in se prodaja že skoraj osem let, Citroen pa še ni razmišljal, da bi ustavil izpustitev.
 
Andrey Osipov
 

Vir: "Avtomobil Izvestia"