Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006

Crossroads

Preizkusili smo Chrysler Crossfire (križni požar). Stroj, ki je po mnenju proizvajalcev 39% Mercedesa, preostali Chrysler. To je tako eleganten predal z nagnjeno ritjo v duhu ameriških avtomobilov 30-40-ih, iz katerih se proti krilu občasno samodejno ali prisilno podaljša. Zelo sladka podrobnost: stojiš na semaforju in postavljena naprej, kot da se igraš z mišicami. In po semaforju vas nihče drug ne napade. Zgodilo se je tako, da smo v Moskvi srečali tudi redko ptico mladega dirkača Romana Rusinova, nedavnega zmagovalca dirke 1000 km Le Mana, in nas prosili, da se vozimo po Crossfireu, in hkrati govorimo o naših športnih zadevah. Na splošno je to test, intervjuji in prav zanimivi.
Nekoč ste odšli v Mercedes SLK in Audi TT. Kako bi določili kraj navzkrižnega ognja glede teh strojev?
Če primerjate samo monopolne stroje, bi med njimi postavil Chryslerja. Presega sprednji pogon TT, vendar tudi pri Crossfireu Mercedes Motor še vedno ni Mercedes. Če želite primerjati Chryslerja z vsebnostjo tetahija, nima smisla, da cesta ohranja veliko bolj samozavestno, z novim motorjem pa tri in dva kažejo najboljšo dinamiko. Čustveno seveda Crossfire zamaši tako TT kot SLK. Nov izvirni koncept oblikovanja. Zunaj, avtomobil res ne izgleda kot nič. Toda stopimo za volan in razumemo, da gre za nekakšen psevdo-mercedes, ki podrobno ponavlja isto SLK. Sajenje, gumbi, pisala, zvočniki zvočnega sistema, velikost in trka volana, celo škatla za rokavice, vse enako kot na SLK , naslikano za kovino ali kratično palico zrcalnega nastavitve na osrednjem tunelu. To je podrobnost SLK, ki je izumljena natančno pod njegovo notranjostjo. Zato je med Kraislerjevo plastiko videti tuje. Na Mercedesu bi športna linija zaključka vključila polirano kovino ali ogljikova vlakna. Če bi bil Chrysler naloga, da zmanjša stroške, dobite veliko cenejšo, celo psevdo-maso, ki bi lahko tekmoval po ceni s TT, potem prihranite, se mi zdi, ne bi bilo boljše na plastiki, ampak pri ločeni podnebni prilagoditvi: Ni občutka, da bi se dve polovici kabine na različne načine segrevali ali ohladili, saj je sama majhna in v njej se hitro oblikuje določena povprečna temperatura. Tu je motor iz SLK 3.2, škatlo in podvozje. Vprašanje je, kako se bo ta stroj obnašal, če je bil njen razvoj in izpopolnjevanje izveden, če ne po rokah, potem pod nadzorom Mercedesa? Seveda se njeno vedenje ne razlikuje posebej od SLK. To je prijetno, saj je Mercedes Roger še vedno eden najboljših avtomobilov v svojem svetlobnem razredu.
 
In kaj je Crossfire očitno slabše od SLK?
Čeprav so ti stroji zgrajeni na istih enotah, so še vedno različni. SLK je jamska bata, dva trupla v enem, a hkrati majhen prtljažnik. Crossfire ima precej prostoren prtljažnik, vendar na strehi ni niti lopute. Poleti bo prišlo sonce, vendar ne bo. Tako bo primerjava Crossfire morala biti točno z Audi TT predelkom. Cenovni razpon je enak. Samo Chryslerjev motor je skoraj dvakrat večji.
 
Glej: Chrysler Volume 3.2 L, vrnitev pa je le 215 litrov. Z. Audi ima večji donos na liter.
Oblikovalci so si želeli le, da ne bi bili povsem srditko in samokolnico, brez solze. Zvok je zelo prijeten, bas, samozavesten. Moč je umetno omejena. Vsekakor lahko s sodobnimi tehnologijami iz treh litrov 300 sil odstranite brez poškodb motoričnega vira. Toda številka je 215 l. Z. Nekom je bilo bolj všeč. Mogoče je to posledica davčnih zadev v Evropi. Zdi se mi, da Crossfire ni dovolj. In nekdo bo imel še več priložnosti za nastavitev motorja.
 
Kaj vas je najbolj zmedlo v avtu?
Nič. Razen vidljivosti nazaj. Na splošno se v ogledalih redko pogledam 12 -krat na dirko. Toda na cesti ... Crossfire ima zelo široke regale, so zelo široka mrtva območja, kot v zmagi. Dobro je, da nihče ne bo tvegal, da se bo z nastavitvijo pod takim avtomobilom. Kljub temu je preobrat na navzkrižni odstotek pri 50 odstotkih slepo.
 
Na račun vidljivosti in spopadov. Piloti GT so se pritožili, da ste se v Le Maneu na svojih nizkih športnih prototipih valjali pod vrata, kjer vas stranska ogledala niso videla, zato so morali previdno in izgubljati čas, da vas ne bi zdrobili. Je bil strah, da se lahko GT (Porsche, oni železa) premakne na vas na polovico?
Vedela sem, da nas kolesarji v telesih res niso videli. In vedel sem, da se lahko stik s Porschejem za prototip spremeni v hudo nesrečo. Ampak to je šport. To je dirka, v kateri se avtomobil po teži in hitrosti zelo razlikuje. Na koncu je to delo.
 
Majhen Le Man je bil vaš prvi športni propotipni dirki?
DA. Avto se navadim v največ pol dneva. To ni vprašanje. Sportpprototip je skoraj enaka formula, le težja, z zaprtimi kolesi in drugimi aerodinamiko. In nadzorovana kot formula. Glavna stvar je preprečiti zdrs. Če gre na drsnik, je že neuporabno ujeti.
 
Ne greste na led tako pogosto. Toda Chrysler je bolj prilagojen za drsenje kot dirkalni avtomobil. Vaše občutke iz njegove obvladljivosti ...
Ne morete poimenovati tega, kar smo se odpravili na Kraisler na vseh -sezonskih pnevmatikah, ledu ali snegu. To je goba. Moskva Dirty Slush. Če tudi v tem vremenu izklopimo ESP, potem avto s kratko podlago, plus zadaj pogon in velik navor, se takoj pokvari in si prizadeva zasukati v spiralo. To so težave vseh avtomobilov tega razreda. Na SLK 55AMG sem imel enake težave. Nisem hotel tvegati v mestu, na cesti in spet sem povezal ESP. Avtomobil je takoj postal stabilen na progi, popolnoma nadzorovan. Ne odrečem se ideji, da je Crossfire SLK.
 
Posebej sem razjasnil, da ste ga v Le Maneu podelili 10 minut prej kot posadka Alekseja Vasilieva. Je bil v moji glavi prvi fant iz Rusije, ki je vstopil v to znamenito stopničke?
Pravzaprav zame to takrat ni bilo pomembno. To je samo rezultat dela, ki ga je ekipa opravila na testih in na dirki.
 
Vi, ne preganjate v Rusiji, se štejete za ruskega dirkača?
Vedno govorim pod rusko zastavo. Moja licenca je francoska. Če želite dobiti rusko licenco v RAF, morate prinesti toliko papirjev ... zelo veliko birokracijo. Potem je dovolj primerov, ko so ruski piloti polovico svojega življenja preživeli za pobeg, ruski prstan na svetovne dirke, svetovne poti, v profesionalne športe. In najboljša leta za kariero so šla v to. In potem pa bo pomanjkanje pogojev za poklicno rast komaj postalo tolažba in utemeljitev zase. Isti finski fantje, ki pridejo do F1 pri 20 letih, že pri 16 dopustu za vožnjo proti zahodu. To sezono sem preživel v evropskem prvenstvu F3000. To so isti avtomobili kot v svetovnem pokalu (v katerem je Viktor Maslov preganjal), vendar ne nov, ampak lani. Zato so stroški opazno manjši. Večina dirk prehaja vse na istih tirih kot World F3000 in F1.
 
Ampak tega prvenstva niste dobili v F3000 ...
Nisem dosegel. Z italijansko ekipo je bilo veliko tehničnih težav, za katere sem govoril. Nekaj \u200b\u200bnenehno gore in se zlomi. Tudi varnostni pasovi! Na dirki v Donningtonu so se moji trakovi spontano odpeljali in vozil sem avto in jih pritisnil na svoje telo, da maršalci ne bi videli in diskvalificirali za vožnjo brez pasov. To je bila zadnja slama v skledi potrpljenja in odločil sem se, da bom ustavil predstavo v prvenstvu. Čeprav bi lahko sezono resnično končal na drugem mestu.
 
Kljub temu ste bili opaženi in postali ste edini uradni pilot državnih športov. Pred tem v državi ni bilo uradnih pilotov, na primer uradnih teniških igralcev ali hokejistov. Uradni športi potrebujejo najvišje dosežke. In očitno ste vi tisti, ki boste lansirali v F1 ...
Za to še vedno potrebujete sponzorja. Zdaj ne bomo rekli, kako gre nekdo, kdo je hitro. Na tisoče hitrih pilotov po vsem svetu. Vendar pa se enote 20 kolesarjev potrudijo v F1, ne štejejo preskusnih stekel. In to niso vedno zmagovalci nekaterih prvenstev in epizod. To so lahko tretji in peti piloti v seriji, toda tisti, ki s seboj prinesejo denar. Več kot primeri: V vseh ekipah F1, ki so se uvrstile pod četrto leta 2003 (razen Toyote), se proda vsaj eno mesto nagradnega pilota in oba v Minardiju. Do F1 lahko pridemo le, če imamo resen ruski sponzor ali svetovno podjetje, ki ga zanima ruski trg, kot recimo, v francoščini, nemščini ali španščini. In državni šport deluje kot nefinančni garant.
 
Kakšno finančno podporo je mogoče zagotoviti državni šport, če je vse, kar je zdaj potrebno na dirkah, veliko denarja?
Lobira moj napredek. Vyacheslav Alexandrovich Fetisov mi veliko pomaga pri pogajanjih z ekipami.
 
S katero?
To je do zdaj skrivnost. Odkrito bomo govorili, nemogoče je priti v zgornji ukaz iz prve sezone. Kimi Raikkonen ni takoj prišel v McLaren. Ostani Jordan, Sauber, Bar in Jaguar.
 
Dva tisoč četrti je prišel eno leto ...
Testirala sem v kagorski ekipi v formuli Supernissan, iz katere sta v zadnjih letih izšla dva testna pilota Frank Montani in Heke Kovalen. Toda pogodba še ni podpisana in sploh ne vem, za katero ekipo bom govoril. Toda dejstvo, da bo to supernissan formula, je zagotovo. Mislim, da je višji od F3000 samo zato, ker je veliko pilotov, ki so šli skozi F1. Da, avtomobili niso tako močni kot v treh tisočih, toda v aerodinamiki in vedenju so zelo podobni avtomobilu F1. Študiral bom o tem. To je popolnoma logičen korak. Mogoče je, da bom že v tej sezoni preživel eno ali dve dirki v F1.
 
Nismo napačni?
Vse je mogoče in je odvisno samo od sponzorja. Leta 2003 je v F1 nastopilo več novih pilotov za Minardi in Jordan. To zahteva samo denar in prosti prostor v ekipi. In obstajajo takšni kraji! Toda tudi vi potrebujete kaj takega kot superlice, ki daje pravico, da gremo do začetne rešetke F1 ... Če želite pridobiti superlice . Že imam licenco za tretje mesto v formuli angleškega prvenstva Palmer. Še vedno se lahko vrti, kot pred tremi leti Raikkonen ...
Zvijte se in poiščite sponzorja. Želimo vam veliko sreče!
 

Vir: Avtomobili