Chevrolet Spark Test Drive od leta 2010
Na vrh
Na pločniku je bilo malo mesta. Lahko bi celo rekli zelo malo. En avto bi lahko enostavno parkiral, vendar sva bila dva! In sicer bi moral eden od nas v iskanju parkiranja obiskati četrtino ali dve. Vendar smo se tokrat izognili težavam: zlahka smo se stisnili v ozki prostor skupaj in lahko celo zaklonili tretji. Če je seveda vozil z avtomobilom podobnih dimenzij.
Peugeot 107
Pred tremi leti je levji delež avtomobilov, prodanih od nas (ki je domači, tuji), pripadal golf razredu. Toda takrat sta se hkrati začeli pojavljati dva trenda. Prvič, golf razred je začel naraščati v velikosti, zato so skoraj vsi izdelki avtomobilske elektrarne Volga odšli v razred B in znatno povečali njegovo prodajno statistiko.
In drugič, kompakti so začeli biti priljubljeni.
Vendar je kompakten kompakten drugačen. Na primer, tisti avtomobili, ki smo se odločili za primerjavo, so dodeljeni ne le skromne, ampak zelo skromne dimenzije. In zanimanje za take stroje še vedno ni tako veliko kot pri Giantsu dolžine štiri metre, čeprav v cestnem toku prvi niso manj kot celo pošasti, podobne kladivu.
Seveda v takšnem zanemarjanju ni nič presenetljivega. Tukaj, tako kot pri apartmajih: velik za vedno boljši od majhnega, čeprav ima lahko slednje svoje vrline: čiščenje je manj, najemnina pa je bolj skromna.
V primeru strojev ležijo tudi prednosti na površini. Majhen avtomobil je pravilen bolj ekonomičen, cenejši (po ceni in vzdrževanju), bolj manevrski v omejenem prostoru, bolj priročno pri parkiranju in in in
Nekaj \u200b\u200bdrugega ne pride na misel. To je potrebno za vožnjo: morda bodo najdene druge prednosti?
Zunaj Vsak kompakt je videti nekoliko nenavadno, pa čeprav samo zato, ker so avtomobilski deleži, ki jih poznajo oko, tukaj kršeni in je lažje najti analoge med igračami, ki so v otroštvu sestavljali naše parkirišče. Mogoče zato tudi resni moški, ali ti avtomobili povzročijo nasmeh?
Sto sedmega Peugeota se bori za ohranitev družinskih značilnosti. Edini najboljši trije dvojčki (Peugeot 107, Toyota Aygo, Citroen C1), ki je bila dobavljena Rusiji, nas sreča s širokim nasmehom radiatorske rešetke, ki jih je podolgovata žarometi in nič manj kot drugi Peugeot Lion.
Opažamo tudi visoko vetrobransko steklo, velike zadnje luči, ki so skoraj popolnoma odsotni kolegov v enosmernih previsu in loputi rezervoarja za plin, katere pokrov ima skupni obraz z zadnjimi vrati. Tu je majhna ilustracija.
Cene
Prazen 107. stane 299.000 rubljev. Za različico v treh vratih in 307.000 za pet vrat. Vendar je njegova praznina relativna: ABS, EBD, dve zračni blazini, imobilizator, zvočni trening in prikaz informacij so že v bazi podatkov. Različice z osrednjo ključavnico, sprednjimi okni, zložljivimi zadnjimi sedeži, električnim napajanjem na volanu in nastavitev v višini 324.000 in 332.000 rubljev. Končno so avtomobili z 2-troničnim avtomatskim ocenjeni na 347.000 in 355.000 rubljev.
Noter Ali je mogoče stisniti vse te naprave in gumbe, da je običajna mestna limuzina polna zelo zoženega stroja? Brez poseganja v ergonomijo še vedno ni, v Peugeotu upravičeno odločeno, ki je avtomobil prikrajšala za katero koli znano kombinacijo glavnih elementov na armaturni plošči in na osrednji konzoli.
Krožni merilnik hitrosti z informacijskim prikazom (z indikatorjem odometra in ravni goriva), zanimivimi tipkami za nadzor fokusa osredotočenosti in luknje za radio s polico in to je to!
Res je, na primer tahometer je mogoče naročiti dodatno in bo nameščen na posebni nogi nad merilnikom hitrosti, vendar to ne bo postalo bolj znano situacijo v kabini. Videz igrač odlično dopolnjuje enako neverjetno notranjost.
Sedeži tukaj so razmeroma težki, a udobni. Enako lahko rečemo o volanu, ki je poleg tega prikrajšan za električno energijo v različici, ki jo dobimo na testu.
Kakovost montaže ni povzročila pritožb: plastika je tukaj odkrito poceni, vendar so vse plošče nameščene za vest, vrzeli so majhne in na cesti nismo slišali zunanjih škripanj. In vrata so zaprta z reprezentativnim sekanjem.
V potezi
Biti v avtomobilu brez električne energije in brez klimatske naprave, vendar v 30-stopinjski vročini ... potem užitek! Zato odpremo celotna okna in poskušamo pospešiti, da pihamo vsaj topel zrak.
Prvi metri 107. prehodi nepričakovano hitro: zahvaljujoč dolgemu prvemu prestavi. Prav v teh sekundah prihajamo s konkurenta. In v prihodnosti je Peugeotova zloraba vse enake, kot ne želim veliko zahtevati.
Glavna stvar je promocija motorja in ne preklopiti pred časom, da se poveča: 4.000-4 500 vrtljajev v minuti je normalen indikator.
Samo hrup motorja, ki prodira v salon tudi v prostem teku. Tudi izolacija hrupa je kompaktna.
Suspenzija Peugeota je precej udobna: energijsko intenzivna in ne pretežka. Zahvaljujoč temu se asfaltne nepravilnosti ne obremenjujejo. Toda v primerjavi z 107. je prisiljen biti nervozen: kljub prisotnosti v osnovni konfiguraciji zavornega sistema v zavoju CSC se je avtomobil, rahlo nagnjen, nenadoma začel premikati s poti. Kot rezultat, smo na krivuljah igrali Chevrolet.
Skupaj
Tudi tako majhen Peugeot je morda želeni stroj, zlasti za pošteni seks. Glavna stvar je, da ne prihranimo na klimatski napravi in \u200b\u200belektričnem servo krmilu, čeprav bo cena avtomobila ugriznila veliko pomembnejša.
Chevrolet Spark Zunaj
Podgana vpraša svojega morskega prašiča, zakaj je življenje veliko boljše.
Zdi se, da je enaka podgana: izgleda enako, poje isto hrano, spi isto, vonja po istem ... morvski prašič odgovori: imam PR boljši!. Spark lahko odgovori na svoj relativni Daewoo Matiz: Ameriško-korejska blagovna znamka je veliko bolj prestižna kot korejsko-uzbeški tandem. Toda prototipa ni osramočen zaradi lastne podobe: prodaja Matise gre večkrat boljša in videz nima nobene zveze z njim.
Sodoben? Modno? Komaj. Čudež se ni zgodil: Matiz kozmetični popravili svetu niso pokazali mojstrovine. Elegantni žarometi in oranžne črte signalov zavoja niso naredili iskre bolj izrecno pod njimi, vendar skupaj z velikim plusom zlahka razumejo, kdo je, kdo ga ne smemo zamenjati s kloni (Matiz je služil tudi kot model za kitajski Cheri QQ ).
Visok in ozka, zdi se, da je preprosto ustvarjen za mestni raztrgan tok, odmik ceste in kompetentna postavitev dna pa Matiz omogočata, da zlahka skočijo na dokaj globoke luknje in hlačke porušenih primestnih cest. Preverjeno v Kolomyagiju
Noter Za razliko od konkurenta je tu instrumentna plošča še vedno v središču. In skozi pletene igle volana je veliko manj pomembna informacijska plošča z indikatorji brez nastavitvenih pasov, nizkih goriv in parkirnih zavorov ... videti je čudno: v običajnih razmerah je le temna točka.
Na osrednji konzoli senzor nivoja goriva, merilnik hitrosti in tahometer, uro in odometer. V preskusni različici obstaja neobvezen radio: zvok ni Bog novica, toda od kod je mogoče izvedeti za prometno zastoje še eno prijetno presenetljivo letalo (zlasti v 30-stopinjski vročini). Če pogledamo kolege, ki so bili v 107. prikrajšani za to možnost, je bilo žalostno.
Sedeži tukaj so mehki, smešni iz svetlo modrega vzorca. Profila ni mogoče imenovati anatomsko, vendar se ne morete pritoževati nad bolečinami v hrbtu. Kontrolna točka mi ni bila všeč: vključitev prestav je nejasna, hitrost hrbta pa se včasih drži samo z uporabo sile.
In volan je zelo, zelo dober. Rustikalna, tanka, z velikim jedrom, je opremljena z ojačevalnikom, zaradi česar je vrstni red bolj priročen za volan v Peugeotu. Resnično, nekoliko bombaž v ničelnem položaju, vendar je kljub temu napor na njem jasen in predvidljiv.
Toda na splošno: plastika je težka, sklop ni slaba: samo neobjavljeni vijaki in vijaki na vratih niso zadovoljni.
Cene Obstaja veliko različic iskre. Cene avtomobilov se začnejo s 242.460 rubljev. Za ta denar lahko kupite avto s tahometrom in 0,8-litrskim motorjem s 51 konjskimi močmi. Različica z blazino varnostnih stroškov od 251.910 rubljev, z ABS iz 264 870, s klimatsko napravo 287 010 rubljev. Avtomobil z skromnejšim motorjem in avtomatskim je ocenjen vsaj 321.435 rubljev, najmanjša cena litrske iskre z mehaniko je 319.815 rubljev.
V potezi
Pedal na tla in žal! Kolegi kažejo na mene: nekaj primerjalnih dirk, ki so pospešile, je pokazalo, da Peugeot nekoliko hitreje pospeši.
Spark je povsem dovolj: zlasti po 3.800 vrtljajih, ko se sprejem občuti še posebej. Vendar pa ne vleče športnega avtomobila. V mnogih pogledih se ta zasluga menjalnika pri prehodu na povečani motor ustavi, promet pa se iz učinkovitosti premakne v nižji obseg.
Programi bi se lahko tudi vklopili, zadaj pa vsaj le pogosteje. Motor deluje bolj hrupno kot v Peugeotu.
Stroj je močno valjan, vendar se obrne. Suspenzija dolgega pretoka ima dobro energijsko intenzivnost. Majhne in srednje nepravilnosti skoraj brez zvoka in brez vibracij pogoltnejo. Tudi kakovost montaže pritegne pozornost: brez čričkov!
Zavore so močnejše, toda za ambicije je 800-kilogramska iskra povsem dovolj.
Skupaj
Če ne za prisotnost dvojčkov, bi lahko postal brezpogojni vodja v svojem segmentu. Dostojna oprema in kakovost sklopa po razumni ceni uspešno kompenzirata celo pomanjkanje pasme, s katero se lahko pohvalijo evropski supermini.
Avtomobilce je zagotovil Atlant-M Lakhta, uradni trgovec GM in Avia-Premium, uradnega prodajalca Skoda
Besedilo: Aleksander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
