Chevrolet Lanos testna vožnja od limuzine 2005
Še en pristop
Današnji tekmeci so najbolj priljubljeni avtomobili majhnih razredov v Rusiji. Toda to je morda edino, kar jih združuje. Muscovit in ZAporozhets
Logan in Lanos sta se na našem trgu pojavila pred letom dni, vendar se zdi, da jih poznamo vse življenje. Kljub temu, ker je danes vsak tretji supermini, ki se prodaja v Rusiji, ruski Renault ali ukrajinski Chevrolet. Letos bo tem avtomobilom prodanih najmanj sto tisoč. Leta 2007 Renault obljublja, da bo povečal proizvodnjo hlodov na 80 tisoč avtomobilov. Da, in ukrajinski Zaz, kjer se zbira Lanos, poroča o pripravljenosti, da izpustijo toliko limuzin, kot to zahtevajo ruski kupci. Zato vsi, ki nameravajo kupiti nov avtomobil za 10-11 tisoč dolarjev, ne morejo biti pozorni na Renault z Moskvo rezidenco in Chevrolet s potnim listom Zarizhzhya. Kateri od njih je bolj vreden vaše naklonjenosti?
O videzu, kot ponavadi, ne bomo veliko govorili. Poleg tega oba nista čedna. Morda se je na koncu nekdo bolj pozval na neko sesekljane oblike na videz izjemno velikih, neposredno hipertrofiranih na ozadju majhnih koles telesa Renault. Nekdo je gladke črte in absolutna brezličnost Lanos. Toda tudi če vam ni všeč niti enega ali drugega, ne hitite, da bi pogledali stran. V teh avtomobilih je tisto, kar je v notranjosti, veliko bolj pomembno.
Dražje - ne pomeni bolje
Če se znajdete v kabini, razumete nesporno - in v najdražji konfiguraciji Logan ostaja Logan. Pri zgornji izvedbi privilegiranja so na pragovih in kromiranih obročih instrumentne plošče celo stilski napisi. Vendar ne morejo premagati občutka popolnih prihrankov. Neprijeten podnebni blok, simetričen zaradi tehnologije, grdih zrcalnih ohiškov, algoritma za delo z bednim brisalcem, ročaji, ki jih imajo obvladani vrat, hkrati z oblazinjenimi, neumno nameščenimi okni oken - Blapov je nastavljen tukaj za dva avtomobila. Po katerem koli sodobnem superminiju - od Aveo do Yarisa - Loganova notranjost povzroči razočaranje.
Sodobni dizajn in vredna kakovost montaže, ki je dostojna za proračunski avtomobil, glavni Trump kartice Logan salona. In odpraviti večino pomanjkljivosti v smislu ergonomije je primer enega poceni Restyling
V primerjavi s cenejšo opremo v privilegiji, le kraljevski stol. Obstaja nastavitev ledvenega postajališča in prilagajanje blazine v višino
Škatla za rokavice ni slaba. In glasnost je precej spodobna, držalo za ročaj pa z žepom za vizitke je
Električna ogledala v Loganu se že dolgo poznajo v razredu Superminija kot možnost in le na najdražji različici
Druga stvar je, da je v ozadju izdelkov Vaza in kitajskih sošolcev, torej njenih neposrednih konkurentov, najbolj cenovno ugoden Renault videti dostojanstveno - skoraj tako slabo, a izjemno dobro. V kabini se nič ne zažene in se ne druži. Poleg tega naj Logan izgleda poceni, vendar je popolnoma sodoben avtomobil. V dokazih o tem je digitalni odometer in odklopljena potniška zračna blazina. Toda Lanos je le starejši model.
Lanos bi lahko zagovarjal naslov samega avtomobila Spartana. Recimo, tahometer v njem načeloma ne more biti. In tako kot v Loganu ne morete dobiti nastavitve volana niti za doplačilo
Voznikov sedež Lanos je opremljen z najmanjšim nastavitvijo višine, niti z ročajem ledvenega postajališča
Ne, to ni škatla za rokavice. Sodeč po zvezku, ki je bolj verjetno velik pepelnik
Dvojni držalo za skodelice je morda edino serijsko razkošje salona Chevrolet
Skoraj 10 let na transporterju - to ni kilogram rozin. Če pa se odvrnete od dolgega nazorišča notranje mode, se izkaže, da je znotraj Chevroleta precej vreden. Oba ergonomija sta na ravni, zasnova pa nikakor ni odbojna. Hkrati je tudi kakovost montaže precej prijetna - brez zunanjega hrupa, vibracij in škripov. Razen če se nameščeni volan in obilje senzorjev in relej ruske proizvodnje ne razburjajo. Vendar do zdaj ne vemo ničesar o množičnih pregledih Lanos.
Gumbi Logan Windows so neprijetni na nogah zadnjih potnikov
Zahvaljujoč plastični podložki v ključavnici vrat Renault, se nežno in skoraj tiho zaprejo
Po drobnih ogledalih Logana se zdi, da je pogled zadaj v Lanosu razkošen
Pri obeh avtomobilih lahko prtljažnik odpre kabino iz kabine ali ključa. Gumbi na ovitku niso na voljo
Velika stvar
Logan velja za enega najbolj prostornih superminijev. In upravičeno: v razredu B. preprosto ni takšne sobne limuzine B. Zagotovitev prostora nad glavo je še posebej impresivna. Ki vizualno še vedno poveča veliko območje zasteklitve. Toda Lanos, nenavadno, ne izgubi toliko do prvaka. Na splošno je v zadnji vrsti obeh avtomobilov dovolj prostora za dva odrasla potnika, visoka 185 cm. Toda glede na veliko širino in odsotnost izrazite oblike kavča bo v Loganu in trije udobno .
Zadnji zadrževalni sistemi Lanos, za razliko od LOGG, ne potrebujejo doplačil. Toda v Renaultu udobnih žepov na hrbtu stolov, ki jih Chevrolet nima
Oblazinjenje vrat obeh avtomobilov ne sije niti z dizajnom ali žepih, ki so premajhni in plitki
In najbolj očiten minus chevrolet je zadnji del kavča, ki je preveč nagnjen nazaj: tukaj sedite na naslonjanju. Tako so podjetjem-komercialni inženirji poskušali doseči zadovoljivo rezervo nad glavo. Toda Lanos se dolgo ne vleče dolgo časa - želim sedeti bolj navpično.
Dimenzije so podane v centimetrih. * Razdalja od sedeža do stropa.
Prostor za noge sedečega od zadaj je naveden pod pogojem, da je rast voznika 185 cm
Se ukvarjamo z matematiko
Vsak šolar bo kmalu vedel za to - Loganov prtljažnik je največji v učilnici. Z vidika matematike - seveda. 322-litrski skrinji Lanos se zdi neusmiljen v ozadju 510 litrov Renaulta. Toda le na prvi pogled. V tej fantastični velikosti prtljažnik vključuje dve veliki cestni kovčki. Prostora ni več. Majhna navpična velikost vam ne omogoča, da kovčke položite na rebro - zvočniki na zadnji polici se motijo. Obstaja samo mesto za majhno ali razmeroma ravno prtljago: vrečke iz supermarketa, vse vrste svežnjev. Vendar glede na ljudsko bistvo stroja ima ta prtljažnik eno prednost: krompir v razsutem stanju bo prišel sem sedem do osem, nič manj.
Kot je razvidno iz teh slik, bo v formalno bolj zmogljivem Loganskem prtljažniku (na levi) v resnici mogoče postaviti veliko več tovora. In zaradi zložljivega hrbta kavča Chevrolet Hold se izkaže veliko bolj funkcionalno
Zmogljive vzmeti in zvočniki zadnje police omejujejo koristno količino Loganskega prtljažnika
Lahko stisnete drobno deblo Lanos ... enaka dva kovčka. Da, odpiranje prtljage Chevroleta je zoženo in neprijetno, da, njegova notranja geometrija je daleč od popolne paralelipipe. Toda zadnji del Loganovega kavča je tesno zajeban. In v Lanosu lahko zložite hrbet in vsaj podvojite uporabno prostornino prtljažnika. Da ne omenjam očitne prednosti pri prevozu dolgih metrov.
Normalna raven Ne verjamejo zgodbam lastnikov, ki izjavljajo, da je Lanos pred Loganom v dinamiki. Vendar ni vredno zaupati tistim, ki trdijo nasprotno. Pravzaprav je pospešena dinamika obeh avtomobilov približno enaka in zelo povprečna raven. Lanos-1.5 in Logan-1,6 imata enakomerno značilnost motorjev-ni nobenih motečih napak ali pa sta se zajela veliko nadležnih neuspehov. Iz mera ne tako počasi, ampak nekako vsak dan in dolgočasni, oba premagata prag prvih sto in sploh v naglici, da bi dosegla 140-150 km/h. Poleg tega sam koncept dinamike v zvezi s temi avtomobili izgubi pomen. In to je povsem normalno. Iste 8-ventilske vaze v resnici ne gredo hitreje.
Osnovni 75-konjski moči Logan-1,4 pokliče veliko gonerja. No, premestitev nanj iz sodobnega razreda golfa za kombilimuzino s 16-ventilskim motorjem boste resnično čutili, kot da bi nekdo držal zadnji odbijač. Toda za primerjavo morate samo ustrezno izbrati predmet. V mestu 1,4-litrski Renault skoraj ne bo popustil močnejšemu bratu. Na avtocesti je precej predvidljivo, ker ima poskus le dovolj do 120 km/h. Seveda, če pogosto potujete štiri in z vsaj napolnjenim prtljažnikom, je zaželen 90-konjski logan.
Renault je odločilno prednost dosegel zahvaljujoč zavojem. Počasi upravljajte z Loganom, ki je očitno boljši od Lanos. Chevrolet prav tako nima abs, zato je zimska jahanje prežeta s številnimi neprijetnimi presenečenji.
O prednostih krepitve
Takoj bomo rekli, da sta Lanos in Logan brez hidravličnega nadzora v servo volanu slab trening, ne spoštujeta lastnika in preprosto nesebična bitja. Na neverjetno nelagodje, ki ga doživite, z zasukom težkega volana ob hitrosti parkiranja dodamo absolutno amorfnost z aktivnim volanom. S hitrostjo 60 km/h volana v obeh avtomobilih lahko stopinj mirno zasukate pri 45 levi in \u200b\u200bdesni - ne boste šli nikamor z ravno črto. Katere povratne informacije in jasnost nadzora pri pretvorbi v tem primeru lahko govorimo? Torej, da se nevihta hitro vklopi na avtomobil brez ojačevalnika, lahko priporočate samo samomorilske člane.
Okrepljeni Logan in Lanos sta popolnoma drugačna pesem. V Chevroletu se celo pojavijo Perky Sports Notes - uglaševanje servo pogona je ostra. Renault v vsakem primeru ostaja bolj premišljen kot umik. Vendar so njegove reakcije na dejanja volana že precej primerne in ne povzročajo začudenja.
Ko potujete po mestu in pozimi samo sneži, boste zagotovo cenili visok odmik obeh avtomobilov. Logan ima tudi redno zaščito pred moči
Zaključek je nedvoumno: ne glede na to, koliko želim prihraniti, je za hidravlični ovoj preprosto plačati dodatno.
Zlata srednja
Izolacija hrupa v Lanosu se je izdelala resnično briljantna. V smislu, da raven zunanjega hrupa v kabini ne presega udobnega praga in hkrati daje precej natančno predstavo o tem, kdaj se preklopiti - v odsotnosti tahometra zelo uporabna funkcija.
Logan je slabši. Poleg tega se je nenavadno, da se je 1,6-litrski Renault izkazal za bolj glasno kot njegov manj močan 75-konjski kolega.
Toda udobje Loganovega vzmetenja ni odvisno od motorja. Glavni Trump kartica avtomobila je suspenzija. Ruski Renault združuje odlično gladkost in zavidljivo intenzivnost energije. Za preboj skozi tako dolgo pretočno suspenzijo in celo z visokimi profilnimi pnevmatikami je potrebno nekaj iz vrstice. Ni presenetljivo, da vozniki Logans nevihte tramvajske proge in pritiskajo na postelje, ne da bi se upočasnili - ta razkošje je vključeno v osnovni paket.
Lanos je tudi v vzmetenju precej udoben. Po standardih razreda Chevrolet sta tako voznik kot potniki previdni. Tukaj je šokantno le nekoliko. To je samo energetska intenzivnost stojnic vzmetenja ni dovolj - zato bo voznik moral pedantno iti okoli jame.
Kaj je slabo
Ustvarjalci proračunskih avtomobilov se praviloma ne trudijo s temo testov zrušitve EuronCap. Toda za vsako pravilo obstajajo izjeme. Na koncu je pasivna varnost za Renault pravi fetiš, zato je Logan pred prodajo poslal na betonsko kocko Eurocapov. Rezultat je bil povsem sprejemljiv - 3 zvezdice in 19 točk. Na splošno je ruski Renault izgubil dobro oceno zaradi pedalnega vozlišča, med čelnim trkom manekenke, ki je močno poškodoval stopalo. Toda strokovnjaki so pohvalili Logana za močno strukturo moči telesa.
Ostaja le, da se zgražajo prevajalnike ruskih sklopov Renaulta. Konec koncev so poslali potniško blazino in abs, standard za Evropo. Naročili jih bodo tudi v najdražji konfiguraciji. Sedite - trije, tudi s plusom ...
V kategoriji proračuna Logan, najvarnejši supermini na našem trgu
EuronCap strokovnjaki so cenili pasivno varnost Lanos pri dveh zvezdah in pol. Čeprav se je na splošno struktura moči telesa izkazala za precej zanesljivo, je bila slika pokvarjena z malenkostmi. Na prsnem pasu so visoke obremenitve in voznikova rebra so se med stranskim udarcem poškodovala, končno je celo vrat potniškega manekenke dobil boleče raztezanje. Na strani Lanosa je dejstvo, da je svojo oceno pošteno prejel, na krovu le voznikova vrečka. Res je, nedavno v osnovnem Chevroletu za ruski trg ... ga sploh ni. Poleg tega sploh ne boste prejeli ABS za Lanos - za kakršen koli denar.
Ceneje je ne najti Da bi dosegli tako privlačno ceno 8980 dolarjev, so prevajalniki paketov vrgli vse, kar je mogoče iz Lanos - tako hidravlične blazine kot zračne blazine. Vendar jih boste prejeli tako, da ne boste plačali toliko - 500 USD. Še 700 zelenih in že ste srečni lastnik zgornje različice Lanos. Za 10.180 dolarjev za vašo storitev, tako klimatsko napravo kot tudi sprednja električna okna. Samo škoda je, da so tahometer, osrednji grad in ABS že omenjeni lastniku Zaporizhzhya Chevrolet nedostopni. Kljub temu je najboljša ponudba na trgu glede na ceno/število avtomobila. V razredu Superminija v vsakem primeru.
Logan bo dražji. Konec koncev, tudi v primerjavi z lanskimi cenami, je Renault dodal 400-500 dolarjev. Poleg tega Otent za 9499 dolarjev ni nič drugega kot oglaševalska letalka. In hidravlično servo krmiljenje po meri (+450 USD) ne bo popravilo situacije -v suspenziji osnovne različice, shranjene so tudi na stabilizatorju protikokcijske stabilnosti! Zato morate začeti račun z različico izrazov, ki stane 10.399 dolarjev z 1,4 -litrskim motorjem in 10.999 dolarjev z močnejšim in šestim. Seznam opreme postane bogatejši na osrednjem gradu, hidravlična moč, pa tudi na sprednji električni okni (1,6 L). Mi plus stroške klimatske naprave (750 USD) in izkazalo se je, da je Logan-1,4 dražji od opremljenih Lanos za 1089 dolarjev, 1,6-litrski reno pa zahteva preplačilo v višini 1569 dolarjev.
Razlika pri nakupu proračunskega avtomobila je pridobljena, morate priznati, ne majhna. Toda to ni meja. Za razliko od Chevroleta je Logan lahko čim bolj priročen pri delovanju. Na primer, za gracije je 1,6 (od 12.299 dolarjev) za naročanje potniške zračne blazine, ABS, CD-Magns, ogrevalne sedeže in lita diske. Skupni znesek - 13 989 dolarjev - je nekoliko šokanten, vendar imajo vsaj kupci Renaulta možnost izbire.
Nazadnje se je v prodaji pojavila omejena stranka Logan-Storia. Limuzina z 1,6-litrskim motorjem je na voljo v fiksni zmogljivosti z voznikovo eire vrečko, klimatsko napravo, ogrevalnimi sedeži, glasbo in električnimi ogledali za 12.699 dolarjev.
Na zgornjih različicah Renaulta je mogoče dobiti skoraj vse atribute sodobnega avtomobila: ogrevanje sedežev, nastavitev ledvenega postajališča, CD-Magnet in celo računalnik Route
Vendar pa bo Logan dražji pri nakupu, v obratovanju, veliko prihrani. Samo načrtovani za Chevrolet s kilometrino 60.000 km bodo trikrat stali (!) Več kot 1410 dolarjev v primerjavi s 416 dolarji. Dejansko, za razliko od Renaulta, interval med obiski vzdrževalne postaje ni 15.000 km, ampak enokrat in pol krajši. Ugrizne so tudi cene za rezervne dele. Če sprednji žarometi in odbijač na Loganu stanejo 82 in 216 dolarjev, potem se bodo za Lanos enake podrobnosti povečale pri 205 in 445 dolarjev. Glede na to, da kupci poceni avtomobilov pogosteje prihranijo pri zavarovanju, so visoki stroški Chevroleta razočarani. Torej Lanos ni odličen študent, ampak le dober.
Odločili smo se: Glavni plus teh proračunskih strojev so danes najboljše cene v razredu. Glavna, a nikakor edina. Avtomobili so bili izjemno prostorni za svoj razred in celo precej udobni. Druga stvar je radovedna. Ista naloga je, da kupcu v zmernem območju zagotovite priročno, cenovno ugodno prevozno vozilo teh dveh sošolcev na dva različna načina.
Lanos (povprečna ocena 3,6) - napreden avtomobil. Vendar pa v ozadju Vaz in kitajskih modelov ta precej uspešna limuzina sredi 90-ih in danes izgleda spodobno. Poleg tega je bil ravno zaradi svojega izvora, da je bil avtomobil ustvarjen za evropski trg - nima minut Logana: ahovy ergonomije ali trdnega hrbta kavča. Očitne so tudi starostne težave - šibka varnost in zastarela zasnova - očitni.
Logan (povprečna ocena je 3,7), nasprotno, sodobni avtomobil, narejen čim bolj poceni. Razplet kroglice kompromisov, ki je vsak proračunski model, so Renault Engineers raje udobje prtljažnika, kakovost zaključka in ergonomija bolj razumljiva za večino kupcev prostoren salon, odlično prilagajanje težkim cestnim razmeram in dostopno ceno s trdnostjo. zunanjih dimenzij.
Kateri od obeh pristopov je boljši? Zdi se, da je test odgovoril na to vprašanje: tistega, ki so ga izbrali Francozi. Po našem mnenju, izjemno v ruščini, Renaultova konfigurirana suspenzija, ki je absolutno vse na bobnu, bolj pozoren odnos do pasivne varnosti in donosne cene za vzdrževanje upravičuje dodatno plačilo v višini 1000-1500 USD.
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
Izvor: Revija kupi avto [20/2006]
