Chevrolet Epica testna pogon od limuzine 2006

Rimsko neskončno

Chevrolet Epika je že pred letom in pol obiskala naš test. Od takrat se je avto spremenil. Zlasti je pridobil 6-stopenjski samodejni menjalnik, katerega delo je cenil Mihail Gzovsky. Fotografija avtorja in Chevrolet.
Usoda EPICA v Rusiji ni lahka. Prvenec je bil neopazen, v obsegu prodaje je tukaj dobila le 2%. Chevrolet Strategisti nameravajo bistveno spremeniti situacijo.
Na tiskovni konferenci na Poljskem so novinarji dejali: Močna oglaševalska kampanja ni daleč, a za zdaj ocenjujejo izboljšave tehnične narave. V ta namen smo šli na kilometrino po vijugastih podeželskih poteh. Za ruskega motorista so nenavadni: veliko že naših. Kljub trdnim dimenzijam je EPICA tukaj enostavna: volanski obroč je enostaven, omogoča, da precej natančno prilagodite usmeritev. Vzmetenje ni v škodo udobja. Morda edino, kar EPICA resnično ne mara športnega sloga vožnje, zlasti na neenakomernem asfaltu: potem se voznik prisili v boj proti rušenju spredaj, EPICA pa nima nobene pomoči iz stabilizacijskega sistema.
Po nekaj deset kilometrih skočim na direktno avtocesto, ki prodira po Poljskem od zahoda do vzhoda. Morda bi, če bi tako odlična avtocesta pripeljala do Moskve, rad šel domov za volanom Epica. Motor neslišno šušlja, hrup iz valjanih pnevmatik prodre še malo več. Prehitevanje? Enostavno: vleka je dovolj za ne preveč tvegane manevre. Zmogljivosti 6-valjnega motorja, ki se nahaja čez (redka rešitev do današnjega časa!), Dovolj za samozavestno, vendar spet izmerjeno gibanje. Kaj pa stroj, za katerega se v resnici začne test?
Spominjam se, da se je škatla Epica že prej zdela trdna, čeprav ne zelo hitro. Na novem stroju je hitrost in gladko preklapljanje občutkov ostalo nespremenjeno. Mogoče obstaja ročni način? Obstajajo, vendar niso povsem pričakovani. Običajno izberemo ročno možnost za pospešitev preklapljanja, kajne? V epu je res nasprotno: pospešek na prvi, pritisk ročice in drugi pavzi, le nato mehko vključitev druge prestave. Takšen ročni način je uporaben samo za zaviranje z motorjem. Elektronika je konfigurirana za premišljeno preklapljanje medalj, hkrati pa ohranja hitrost motorja. Kaj za?
Na večerji se je pogovarjal s korejskimi inženirji (nobena skrivnost, da je bila v Koreji razvita Epica) in slišal razlago: varčevanje z gorivom! Preobrenjeno razmerje 0,75 šeste stopnje prihrani 15% goriva v primerjavi s prejšnjim menjalnikom. Hkrati se prvi korak skrajša, tako da je pri mestnih hitrostih EPICA postala nekoliko bolj gibčna.
Prihranite, kaj bi morali oceniti potencialne kupce. Zdi se, da je Epica zelo dobra izbira za mlado družino: prostorno, prostorno, udobno. Mimogrede, ime modela je izpeljan iz angleškega epa. Prevedeno z nadaljevanjem. Zdi se, da model avtomobilistov še vedno ne bo ostal neopažen. Ime zavezuje! _x0008_
Chevrolet Epica 2.5 z novim menjalnikom ni postal hitrejši, ampak je dodan v gospodarstvo.
Kljub večjim prenosom je polje izjemno kompaktno (341x537x386 mm). 32-bitna krmilna enota z elektro-hidravličnim modulom je nameščena neposredno v polje, v delovni tekočini pa jo ščiti pred zunanjimi vplivi. Dexron-VI Visoka viskoznost poveča zanesljivost prenosa. Tekočine ni treba spremeniti v celotni življenjski dobi škatle.
Mihail Gzovsky
 


 

Vir: Revija "vožnja"