TEST DRIVE CHEVROLET CRUZE HB5 Od leta 2011 Hatchback

Pet dni pred novim letom

Med fotografiranjem na Airluba dosaaf, je Airlocka preganjana z vsemi vetrovi, smo čutili polariste na visečih v oceanu počitniških lesnih smučarskih delavcev.


Prvi dan: Corporate
Predstavljajte si, da imate v čast, da ste na podjetniškem delu zveznega ministrstva. Ni slabo! Lepo bi bilo naročiti na takšnem primeru na trdnem avtomobilu. Kdo je v našem podjetju najbolj resen? Seveda, Volkswagen jetta! Če se zdi Polo in Golf Hatchbacks z zasnovo Walterja in Silva, za moj okus, dolgočasno, je Jette taka resnost. V mojem dvorišču se je bela limuzina VW naselila v mojem dvorišču, za dolgo časa pa sem mislil, da je Passat B7. In se je izkazalo, da je Jetta. Moja punca je sprejela VW za Audi. In ta čokoladna barva je zadnji ščist sezone!

Zadnjič je prostoren, na rezervi Jetta prostora med udeleženci testov, samo Renault Fluence je slabše. Toda le nemški avtomobilski zadnji potniki se zanašajo na takšno razkošje, kot so vtičnico in pihajo deflektorji. In kaj je deblo! Ogromna, pravilna oblika, s široko odprtino, z mrežnim očesom na desni in gumijastim pasu na levi, kar omogoča popraviti precej velike predmete.

Po tečaju Jetta je enak kot golf, ki nas je poleti obiskal na testu. Tehnično se limuzina razlikuje od hatchbacka, saj je 9 cm daljši, in ima 7,5 cm bazo na kolesih. Torej je gladkost jetta še višja. Stroj ni podvržen delitvi, večina dolgih valov asfalta se na splošno ne odraža v položaju telesa v prostoru. VUSU VW se ne imenuje mehka, vendar redko udari. Samo globoke luknje z ostrimi robovi pretresite telo in se odzivajo na udarce v suspenziji. Na splošno je upravljanje Jetta, če se razlikuje od golfa, samo odtenkov. Avto je nekoliko mehkejši, rahlo trden, nekoliko manj športa. Obstaja nekoliko drugačno razpoloženje, ki se popolnoma ujema z videzom. Ampak samo tisti, ki je potoval v golf, lahko ujame te razlike.

Tudi minusi so dobro znani. V načinu pogona je škatla prehitro premaknjena v večji prenosi in nato z ostrim pospeševanjem predolgo izbere potreben prenos. Poleg tega, da pritisnete VW Plin pedal reagira z zakasnitvijo: Medtem ko je signal iz elektronskega pedala plina prihaja na motor, medtem ko DSG razmišlja, dokler se turbina ne spodbuja. Potem je Jetta skoči naprej. Če kliknete na plin, nato v tleh, pred prenosom selektorja DSG na športni položaj. Potem je limuzina všeč in sočno, in pravočasno preklapljanje. Mid-Jetta ne dopušča. Ona je kot uradnik, ki je živel dolgočasno, merjeno uradno življenje, vendar enkrat letno na podjetniškem delu polnega.

Na ergonomijo, enake trditve kot golf: temperatura tista za nadzor temperature in direct Groove DSG. Toda opažamo znanje. Tako je osrednji naslon za roke med sprednjimi sedeži ni urejen na nadmorski višini, niti dolžine, je daleč, in njegova oblika je tako, da roke stisnejo. In ksenon, kot na resničnem Američanu, ni na voljo tudi za doplačilo. Druga nerazumljiva značilnost nepremagljivega dostopa. Prvič, ključ ostaja enak kot na vseh Jetti, velikih in z izjavo. Drugič, mesto za gumb za zagon motorja, kot če bi iskali v zadnjem trenutku. Njena lokacija v vrsti vtiča, preden se DSG ročica zdi nekoliko čudna in ne povsem logična.

In več notranjosti VW in grdo za karkoli. Plastika je blage tudi na kolenu, notranja razsvetljava po opustitvi modrega okusa, ki zadovoljuje optimalno svetlost in barvo, so sedeži skoraj popolni. Skoraj zato, ker je hrbet nastavljiv postopoma, in udobje ne bo 100, vendar le 99,9 odstotka. Prilagoditveni razponi so ogromni, gumbi se nahajajo optimalno, multimedijski sistem je logičen, naprave so enostavne za branje. Zanimivo je, da je instrumentna plošča na Jetti ni taka golf. Tahometer in merilnik hitrosti se poglobijo globoke vrtine in razdelijo skupno površino. Multimedia, na eni strani, zadovoljen z odličnim delom navigacijskega sistema, ki ne pozna ne le vse glavne avtoceste države do osrednje Sibirije, temveč tudi podrobno o cestah, na primer, Krasnodar. Od druge jette, ne morem prepoznati svojega iPod Nano bodisi prek USB ali prek AUX-vhod. Močna! Ampak Nano je eden izmed najbolj priljubljenih modelov MP3 predvajalnika v ZDA, na glavnem trgu Jetta.

Seveda, nič ni brezplačno. In s temi denarjem, ki je vredno Jetta z nami (in to je avto, ki ni z najmočnejšim motorjem), lahko pazite tudi na strani razreda limuzin zgoraj. Vendar pa nisem prepričan, da bomo primerjali smo, smotta C PASSAT ali MONDEO za isti denar, limuzina bi izgledala kot besper fant. Morda pa bi v Rusiji še vedno več povpraševanja ameriškega limuzina s preprostimi atmosferskimi motorji, togimi plastikami, počasnim lahko in manjšo ceno? Zmaga in Polo limuzina je še vedno slabša od svojih konkurentov iz Hyundaija in Renaulta, vendar predlaga nekaj, kar Jetta ne bo imel težav z zahtevo. Stroj, ki ga je mogoče zamenjati s PASSAT in AUDI, ne sme biti uspešen v Rusiji.


Dan Dva: Cevi
Fluence je postala prva že dolgo časa Renault Sedan, katerega videz ne povzroča zavrnitve. To je tisto, kar vodja blagovne znamke v Rusiji Bruno Anselenu pravi: prišli smo z hatchbacka, zato smo vedno uspeli stroji s to vrsto telesa. Vsi poskusi ustvariti na njihovi osnovi Sedan je pripeljal do videza čudak. Zato smo takoj razvili fluence kot ločen model in ne samo Megane z deblom. In, kot pravijo, je rezultat na obrazu. Še posebej v športni različici s športnim kompletom in velikimi lepimi kolesi, ki povečuje ceno avtomobila za 40.000 rubljev.

Moskva, novoletni in sneženi. Če se te sestavine mešajo skupaj, bo zmes eksplozivna. V takih pogojih sem moral iti domov na fluence. In, odkrito, sem bil vesel za to perspektivo. Ko se Francoz sklicuje, je avto njegovo gladkost. Epeplass variator, mehko vzmetenje, udoben mehki sedež, volan, pri nizkih hitrostih, ki jih globlje po vsej povratne informacije, kaj je potrebno v prometnih zastojih? Potrebujemo voznika, ker v Renaultu s standardi razreda za to zelo veliko zalogo prostora, in na Windows celo žaluzije. Osrednji predor francoskega limuzina je praktično ni opazen, zato lahko udobno sedite v troje. Glicade Fluence in akustično udobje, saj z gladko vožnjo, variator preprosto ne dovoljuje, da motor gre na visoko hitrost. Če pa boste morali klikniti na plin v resničnosti, se bo promet obesil blizu največjega. Tukaj je Cacho, vam bom povedal! Dobro je, da te flaence ne izzvati takih pospeškov.

In kako po zavojih? Pred jetto, čeprav so splošna načela nastavljanja ojačevalnika krmiljenja podobna. Pogled naprej, ugotavljam, da ima samo Chevrolet Cruze drugačen algoritem izvrševanja. Volan je prazen na okolonealni coni, vendar že z odstopanjem 20 stopinj, sila pa se močno poveča. Razlika je, da ima razlika za fluence več prizadevanj kot Jetta, je skozi prazen volan. Srebrna limuzina samozavestno gre v ravno črto, le nihanje na valovih, ki se prostovoljno prehitro prehitro, in najprej z majhno rušenje, potem pa zadnje suspenzijo zavije v delovanje, in obnašanje avtomobila postane nevtralen. In še vedno ne želijo ukrepati. Ne za vožnjo, ta avto je bil ustvarjen. Znak iz mehkega sedeža, avtomobil sam, motor je, da je roaring zakaj vse to? Kje se pohitimo v tem mestnem prometnem zastojem? Veliko bolje je vključiti patricia caas s predstavljenim mi naenkrat na predstavitvi novega Megane diska francoske glasbe in roll domov.

O magnetolski fluence, ki jo želim govoriti ločeno. Po eni strani se sliši zelo dobro za poceni napravo. Po drugi strani pa je glavna ergonomska punkcija avtomobila. Radijski trak snemalnik je popolnoma prekrivajo prestavno ročico, gumb za nadzor glasnosti je na ročnih gonilnikih, vendar, prvič, ni na voljo potniku, drugič, voznik je poln gumbov na volanu! Lokacija gumbov je povezana in brez logike. In se navaditi na dejstvo, da je volumen reguliran brez velikih morilcev v centru, ampak majhen regulator v kotu, nisem mogel. Na splošno je fluence dovolj francoskih stvari. No, tukaj je prišel do dajanja regulatorja ogrevanja sedežev od konca teh sedežev? Da bi jih videli, morate odpreti vrata! Poleg tega nimajo fiksnega položaja, zato na dotik, da izberejo intenzivnost ogrevanja, nemogoče. Plastika je tako mehka, da zapiranje oči in se zanaša izključno na taktilne občutke, lahko vzamete fluence za razred stroja višje.

Na splošno je Renault zelo prijeten avto, njegovi ustvarjalci namerno posvečajo veliko pozornosti do izboljšanja udobja in ne prekomerne upravljivosti. Podnebni nadzor tukaj ima tri avtomatske načine delovanja: auto (avtomatsko), mehko (mehko in tiho) in hitro (za hitri prezračevalni salon po parkiranju na soncu). Oddelki za majhne stvari so prispeli na 23 litra. In nepremagljiv dostop je organiziran v Renaultu bolje kot v drugih premijskih avtomobilih. In zdaj ni treba vstaviti kartice v režo, kot je bilo pred: prišel do avtomobila, pritisnil gumb na ročaju, sedel, pritisnil gumb Start in se je potisnil! In zaradi dejstva, da je elektronski ključ izdelan v obliki kartice, je priročno, da ga nosite v žepu majice ali v torbici. Fluence je kot nalašč za taksi, flote-flote stroj, za starost kupci ali samo za tiste, ki so odrasli logan.

Tri dan: fotografija
Stalni odtok je spremenil Moskvo v kraljestvo umazanije, vode in sivega snega, zato je bilo mogoče odpreti avtomobile običajno samo zunaj mesta. Pokrivali smo ga Park Dracino, ki je pod Serpukhovom, zato sem moral narediti majhen marčev metati na cestah v moskovski regiji. Moj partner na potovanju je bil Ford Focus 3. Poleti se je osredotočil, da sem resnično všeč, in edini, vendar je argument tehtanja proti novost je pomanjkanje dinamike stroja z 1,6-litrskim motorjem. Bolj zanimivo je bilo srečanje z dvolitrskim strojem. Mogoče 150 litrov. z. In Robot PowerShift bo ozdravil Forda iz nemoči?

No, to je še ena stvar! Zdaj se prepoznam v novincu naprav prve in druge generacije. Zdaj je veličastno šasije dobil vreden spremljanje! Na podeželskem lesu sem hotel osvetliti. In to ni lahko hitro hiteti, prehitevanje s sosedi na navoje, kot na Hyundai Elantra, in napad na zavojih, ki uživajo sočni napor na volanu, zadnje vzmetenje, privijanje limuzine v vsakem zavoju, odlično zavor. Fokus ni samo dober, je super. Če pred Ford in slabše v nečem sladkem paru Golf / Jetta, potem ti časi v preteklosti. In na gladkost ostrenja premik in hitov jetta! Seveda, to ni naraščajoče nad dragi fluence, ampak tudi okvare, kot nemški avto, ne dovoljuje. Slabosti? Volan je lahko malo bolj topel. Vendar pa se trenutne nastavitve bolje kombinirajo z nekoliko mirnejšim značajem novega avtomobila.

Zahvaljujoč točki osvetlitve kabine z vsemi barvami mavrice, ki jih lahko izberete, lahko izberete sami razpoloženje. Želite pojediti izbran rdeče, želite, da se odpravite na avtobahnovo modro ali zeleno. Mimogrede, o AutoBahn. Creedom Control v središču je aktiven, zato se lahko na dolgi cesti sprostite in držite samo volan. In ne bojte se, da se limuzina na starih navadi v ostrenju nenadoma skoči na tretje generacije avtomobila, ki se je od te bolezni navdušena.

Kar se je za ergonomijo, se je Ford izkazala, da je v nekoliko bolj zmagovalnem položaju kot med prvim testom, ki sem ga že seznanil z delom svojih sistemov, lokacijo gumbov, te funkcije aktiviranja, z hektarji njegovega Meni. Če se mi je med prvim sestankom zdelo, da je bila sredinska konzola preobremenjena z gumbi, da niso vsi gumbi na volanu na priročnem mestu, ki se v zadnjem delu menija, ki se v dveh LCD zaslonih izpusti, potem Ko se pojavijo težave, se ne pojavijo več. Objava Torej ne bo v vsakodnevni uporabi. Ford je končno vstopil v raven VW in v smislu ergonomije. Iz izrecnih pomanjkljivosti je mogoče opozoriti, razen da preveč pritisne namestitve glave in naslon za roke, ki, če ste navedli naprej, grozi za prenašanje pijač v držala za skodelice. Mimogrede, Ford Multimediasystem popolnoma razumel z mojim igralcem, sem videl vse sezname predvajanja in prebral vse rusko-govoreče oznake. Edina punkcija je deblo. Majhna, netočno obrezana, s pokrovom, ki je prikrajšan za ročaj. In to je avto, ki se prijavlja na naslov ljudi!

Toda spomnim se drugega. Focus je postal prvi avto, s katerim je lepo govoriti! Naš avto je bil opremljen z funkcijo upravljanja glas, ki je res delala. In avto le nekajkrat ni mogel razstaviti mojega glasu in radia namesto frekvence 91.2, ki je vključen na 91,0. In kako udobno na podzemnem parkirišču! Ko so okna in ogledala vzvratnega pogleda začela, je bila vredna le, da je bila vredna le, da bi izgovorila osvetlitev, odmrzovanje in avto se je začel odmakniti. Hkrati so roke še naprej obračale volan in spremenile načine KP. Glasovni nadzor vam omogoča, da spremenite temperaturo, hitrost ventilatorja, vklopite ogrevanje očal, izberite radiofrekvenčno frekvenco, sledenje ali seznam predvajanja. Hkrati, če ne izberete nobene funkcije, bo vljudna dama izgovorila možne možnosti za ekipo. Tudi če ne poznate angleščine, potem vas bodo potrebne besede usmerile, da ste sami rekli. Potem sem se naučil, da je bila ta možnost na voljo tudi za stroj za preteklo generacijo. Poleg tega se lahko s to možnostjo ohranijo tudi tisti avtomobili, v katerih ni bilo prvotno prvotno ni bilo prvotno. Poleg tega je tako uradni trgovci kot vsaka garaža tako preprosta ta proces.

Mislim, da si že razumel, da mi je všeč Ford. Samo tukaj me je oblikovanje limuzine osebno strašilo. Po mojem mnenju ne združujemo s sprednjo stranjo. Hatchback in še boljši vagon je moja izbira.


Četrti dan: MKadburring
Pred kratkim sem napisal nov Hyundai Elantra, potem pa je bil o avtomobilu z avtomatskim menjalnikom. Zdaj sem imel avto z mehaniko v rokah in v enostavnejši konfiguraciji. Tudi avtomatska Elantra se je zdela zelo športni stroji, tako da od limuzina z MCP sem pričakovala veselo na veselo naravo, in v mojih pričakovanjih nisem zavajal. Nekatera misel je izginila, kolesa pa se včasih začnejo tudi pri prehodu iz drugega prenosa na tretjem! Vendar pa je primer bolj verjetno v gnusnih pnevmatikah in ne na moči. Kar zadeva samo škatlo, odkrito, se ne more imenovati zgledno. Zdi se, da vzvod ni dolga, transferji pa so jasno vklopljeni, vendar je v preklopu nekaj igrače, kot da kliknete ročico Advanced volana za računalniške igre Logitech G25.

Pomanjkanje 1,6 l potiska motorja ne samo, ko poskušate biti preveč gladko premikanje na majhne hitrosti. Avto začne pretresati celotno telo takoj, ko pade na 1200. Zato je v prometnem zastoju na drugem, je bolje, da sploh ne preklopite. Dejansko do 4000 vrt / min. Sleepy Engine, če pa sprostite motor, potem ne želite ustaviti samo čas, da se pridružite prenosu, da ne pade ven iz vrtljajev. Hitra vožnja prispeva k energetsko intenzivnemu suspenziji. Zavoje lahko varno napadajo, brez strahu pred tresenjem nepravilnosti. O majhnih nepravilnostih. Če so pod kolesi luknje ali golo hrastovi nadvoz, se Elantra začne igrati Solaris. Sedan začne nihati in spremeniti pot. In včasih je pot razdeljena na širino, včasih pa nasprotno, zavite. Neznano! Dobro je, da je stabilizacijski sistem varovana, in če se hitrost zmanjša na predpisana pravila, bodo težave izginile.

Kljub temu pa je mirno gre v Elantro. Boli nagajivo oblikovanje, in ta Oldskaya Motor, ki ima celo življenje na vrhu, in to nalivanje volan občutek občutek, mnogi lastniki Elantra bodo redno presegajo hitrost in predvajanja moderjev in večina lastnikov teh strojev bo mlada. Še posebej med praktičnostjo HYUNDAI Težave: Prtljažnik se lahko odpre le iz tipke FOB ali iz kabine, streha pritisne zadnje potnike na glavo, in potniki sami zdrsnejo s kratko sedežno blazino. Ne maram zrelih strank in prekomernega hrupa. Na splošno je veliko avtomobilov, namenjenih za ameriški tržni greh, slaba izolacija, vendar je tu še vedno pomnožena z hrupnimi pnevmatikami. To ni prvič, ko avtomobili Hyundai-Kia niso najboljše zimske pnevmatike iz korejskih proizvajalcev. Kot rezultat avtomobila, na začetkih, so kolesa blokirana, ko zaviranje, hrupno, in včasih začnejo zdrsniti.

Še vedno lahko odstranite Elantra za rezanje oči modre razsvetljave, plastike različnih tekstur na sprednji plošči, neuspešno nameščate ročno zavoro in nastavljivo samo v višini volana. Toda zanimiva zgodba je prišla ven z volanom. Kljub dejstvu, da je regulirana le v isti ravnini, niti i niti Denis polovica doživela nobenih težav. Ne v vsakem avtomobilu z vsemi prilagoditvami lahko pritisnete s takšnim udobjem! Dober avto, žal mi je, da je draga.


Peti dan: jubilej
Chevrolet Cruze v tem podjetju je malo tujec. Ameriški avto je cenejši od ostalih, je tehnično tehnično in pozicioniran kot več proračuna. Zato sem bil prvotno uglašen na modro limuzino. Chevrolet je domišljijska mešanica iz enot GM različnih generacij. Platforma je tukaj enaka kot Astra J, vendar je zadnje suspenzijo poenostavljeno brez mehanizma vata. Motorji so na vsakem starem dobremu Ecotecu, ki so ga dali na Astro H. Tukaj je stara 5-stopenjska KP, iste meglene luči in struženje repetitorjev, kot na starem asterjem, vendar nove ročice krmiljenja. Skratka, Korejci in GM DAT Division je odgovoril na razvoj Cruze, poskušal narediti avto cenejši, vendar, če je mogoče, ni slabše od konkurentov.

In uspeli so! Cruze res ne zahteva nikogar, da bi izboljšala. Ima elegantno zunanjo in notranjo opremo, prostorni salon, velik deblo, skoraj popolno ergonomijo in ravnanje in dinamiko na povsem dostojni ravni. Seveda, Chevrolet's Ride Manire nima VW in Ford Gloss, avto ni tako trden kot Renault, in ne tako športa, kot Hyundai, vendar nikakor ni otrok. Poleg tega je napredek v primerjavi z ASTRA H, da ne omenjam Lacetti, je očiten. Chevrolet z vidika upravljivosti je varno podčrtan: avto samozavestno drži cesto na ravni črti, ne upošteva rutov, v zavoju, ki je prisrčen zaradi zvitka, in ko je hitrost presežena, jo drsi sprednjo os zunaj. Vse to je veliko bolj kot prejšnji Astra kot na Lacetti! Samo nastavitve ojačevalnika krmilnega krmiljenja so žalostni: ne samo, da je volan prazen v nič, kot drugi udeleženci testov, zato napora, saj kot kota poveča obračanje kolesa. Zato se ne želim pohiteti. Da, ne bo delal, tudi če hočeš!

Na testu Cruze je stal moj dolgoletni Z18xer motor. Naenkrat je bila črka R prejeta po posodobitvi leta 2006, ko se je moč povečala s 125 na 140 litrov. z. Samo tukaj je postalo na voljo za skoraj izklop, zato večina teh konjev ne bo nikoli videla. Naš avto je bil izdan tudi v Koreji, zato njegov motor izpolnjuje standarde Euro 5, ki, kot razumete, dinamika ne dodaja. Narava motorja se je resnično spremenila: določeno podobo pobiranje 3.500 vrtljajev je prišlo do bolj zanimivega!

Glavne pomanjkljivosti Cruze, poleg tega, da ni najboljših v svetu motorja, so predolge poteze KP ročice in nesrečnega temperaturnega krmilnika klimatske naprave. Visoki in veliki ljudje, kot je Anton Borisenko in Half, je uspelo odvijati temperaturo na minimum, po katerem je bila prava bogata v kabini. Zanimivo, nisem imel takšnih težav, čeprav sem bil pod Antonom le 7 cm (186 proti 193).

Prijetna značilnost našega Cruze je bila posebna izvedba serije obletnica. Takšen CHEVROLET se razlikuje od običajnih drugih odbijačev, spojlerja na pokrovu prtljažnika, kromiranega robov megle, prekritja na pragovih, posebne modre in modre tkanine vložki na sedeže in sprednjo ploščo. Cena takih avtomobilov: 688 200 rubljev za limuzino z motorjem 1,6 L in 722 400 rubljev. Za 1,8 litra. Pohitite, število avtomobilov je omejeno!


Povzetek

Ranger avtomobili bodo pomagali ocenam. So subjektivni in kompetentni le v okviru tega posebnega primerjalnega testa. 10 točk za kakovost notranjosti JETTA, ne da bi jo na kratko z Maybachom, preprosto proti preostalemu razredu golfa je merilo. Torej, VW je zmagal na točkah, ki ni bila presenečenje. Avto je kot nikoli blizu ideala. Kaj pa poudarek, ki sem ga pohvalil? Poglejte točke, fokus izgubljeno VW predvsem zaradi majhnega in površnega obrezanega debla!

Renault diha v zadnjem delu pozornosti in le rahlo izgubi VW! In vse zato, ker je Francoščina stavil na udobje, v katerem je fluence tega testa ni enaka. Ergonomske punkcije in pomanjkanje dinamike je preprečilo končno zmagoslavnost.

Hyundai sekundo od konca, in to nisem pričakoval. Elantra izgubi zaradi nevšečnosti zadnjih potnikov, manj kvalitativnih materialov notranjosti in nizkega akustičnega udobja. Toda hkrati je Korejščina taka, da želi odpustiti številne pomanjkljivosti. Kakšen je razlog? V oblikovanju? Poredna moralna? Najverjetneje, da, čeprav je nenavadno govoriti o korejskem avtomobilu. Chevrolet je vzel zadnje mesto, vendar ni cenejši dokaj slabši. Iskren avto za vaš denar.


 

Vir: Cars.