TEST DRIVE CHEVROLET CAPTIVA Od leta 2011 Crossover

Družinske vrednote

Pod blagovno znamko Chevrolet v General Motors, prinašajo še en obetaven model na naš trg. Captiva bi morala vzeti dobre položaje v segmentu družinskih krizov, ki imajo uravnotežen niz prednosti.
Verjetno v GM in sami ne morejo pojasniti, kako bi lahko izgubili evropski trg SUV že vrsto let. Navsezadnje je Opel Frontera debitiral leta 1991, ki je eden od prvih SUV, ki je sposoben zagotoviti udobno gibanje v mestu in na avtocestah. Evropejci niso res skrbeli nož Frontera z malo znanega Isuzu Rodeo predvsem, da je bil model sam je bil precej uspešen. Ni presenetljivo, da je kmalu v Opel pripravila svoj Twin Isuzu Trooper Monterey, večje, trdne in drage. Kar se je zgodilo kasneje, je težko razložiti z vidika logike. Monterey se je hitro spustil od scene, in po seriji restavracij in resne posodobitve sledila Frontera. Uradna različica je jasna: v novem tisočletju je Frontera težko tekmovala s svežimi sošolci, ki so se v njihovem vedenju na asfaltu veliko bližje običajnim osebnim avtomobilom. In potem so v GM in dejansko Opel tako navdušeni nad ustvarjanjem kompaktov, kot sta Meriva in Zafira, ki se zdi, da je pozabljena o SUV segmentu.
Pomoč prišla iz nepričakovane strani. Ko se je GM pridružil podjetju v stečaju Daewoo, je bil analiziran celoten program sodobnih in prihodnjih korejskih modelov. Jasno je bilo, da je postalo jasno, da je v DAEWOO odličen pri ustvarjanju obetavnega križa s privlačnim dizajnom in aktualnim tehničnim nadevom. Zato so različne naloge, rešene v GM istočasno. Prvič, najprimernejši modeli DAEWOO so bili ponovno predstavljeni na evropskem trgu s popravljenim videzom pod blagovno znamko CHEVROLET. Drugič, obstajala je aktivna priprava prehoda na serijsko proizvodnjo. Poleg tega je GM v svojih najboljših tradicijah želel na eni uspešni podlagi zgraditi več avtomobilov naenkrat. Prvič, serijska proizvodnja Chevrolet Captive se je začela, nato pa je bila turn in Opel Antara.
 
Izgleda Chevroletovih avtomobilov popolnoma odgovoriti GM koncept upravljanja podjetij v Evropi. V zadnjih letih je model Opel bolj pogumni pri oblikovanju, napredno tehnično in dražje. Takšen razvoj programov Opel sovpadala, na primer, napredek večnega konkurenta Volkswagna. Očitno je, da trenutna Astra je veliko bolj zapleten in drag v proizvodnji avtomobila kot dolgo-end Kadetta. Pod temi pogoji, model Chevrolet pomaga doseči simpatije tistih strank, ki ne želijo plačevati za tehnični razvoj Oplovih modelov. Delilec centri Chevrolet in Opel blagovne znamke so prikazani pod eno streho iz številnih trgovcev, ne samo v Rusiji, ampak tudi v istem Nemčiji.
sodobna feed
Pred nekaj leti, mnogi skeptično srečal odločitev GM obrniti Daewoo modelov Chevrolet. Zdaj se imenuje eden od najbolj učinkovitih v evropski praksi. Izkazalo se je, da so Evropejci pripravljeni pridobiti cenovno avtomobilov iz prodajalcev Oplove pod pomanjšana blagovno znamko. Seveda, oblikovanje in velikost Spark in Lacetti je malo verjetno, da izpolnjujejo evropske ideje o pravih ameriških avtomobilih, vendar Captiva je že čisto možno, da se za Chevrolet iz Detroita.
 
Ustvarjalci obdarjen Captiva svetlo, nepozabno videz. Vse od dovod zraka očesa v sprednjem odbijaču in reže v sprednjih krilih do napihnjene zadnjih blatnikov in zapletenih zadnje luči pozivov, ki jih imamo novo, kot leta 2006, le nekaj let nazaj, bi ti elementi privoščijo le proizvajalci premium. Captiva je pravzaprav vse, kar potrebujete za vtis okolico. Sprva je bil avto nastala kot 7 sedeži, in zato dobil dimenzije, se zdi, da temeljito presega okvir segmentu parketov. On nadaljuje slavno ameriško tradicijo v novi evropski Chevrolet in vse, kar nudi tudi veliko avtomobil po dostopni ceni. Z dolžino 4639 mm in širine 1849 mm Captiva le nekoliko izgubil BMW X5 zadnje generacije. Mimogrede, bo kolega Opel Antara se proizvaja le v različici s 5 sedeži, in je zato v okrajšava za nekaj centimetrov.
Toda v notranjosti postane korejski izvor Captive bolj ekspliciten. Glede na kakovost materialov in oblikovanja salona v Chevroletu, s tem modelom smo objavili novo raven, če pa želite, lahko najdete nekaj, kar bi se pritoževalo. Torej, na začetku, nekoliko presenečajo štiri-govorno volansko kolo trdnega premera in zgornji del elegantne centralne konzole, ki je bila vzeta pod dodatnim oddelkom za najmanjše podrobnosti, s svojim rustikalnim pokrovom.
 
Toda preostanek kabine Captive je dobra. Kraji so dovolj potnikov vseh treh vrstic. Nasprotno je z mnogimi drugimi SUV primerljivimi velikostmi v tem avtomobilu, ki je na voljo za udobno umestitev dveh odraslih tudi na tretjo vrsto sedežev. In prostori prostora je več kot dovolj. Res je, da ni tako priročno, da se vzpenjamo po galeriji v Captivi, saj v velikih minivanih: vrata ni najširša, pragi pa se nahajajo na dostojni višini asfalta. Seveda, oba zlaganja zadnjih sedežev zagotavljajo številne možnosti notranjosti transformacije. Čutimo, da lahko, če želite, avto lahko na krovu trdno volumna booster, ne daje in kompaktnih dostavnih avtomobilov.
Predvidljiva tehnika
Po njegovi ideologiji se CAPTIVA lahko šteje za tipičen crossover, ki zagotavlja kombinacijo kvalifikacij kvalifikacijskih vagonov in pravega SUV. Avto je značilen pofrekvenčne razsežnosti in dimenzije, veliko očistek. Vendar pa je prenos pogona na vsa kolesa blizu sveta osebnih avtomobilov. Hidravlična sklopka z elektronskim nadzorom vam omogoča, da vozite po v ospredju v normalnih cestnih razmerah. Če je potrebno (v pesku, na mokri cesti, v drugih kompleksnih cestnih razmerah), se sklopka premakne, čeprav s svetlobno zakasnitvijo, del navora do zadnjih koles. Posledično se izkaže, da se bo takšen štirikolesni pogon popolnoma spopadel z nalogami, ki se lahko pojavijo med normalnim delovanjem. Ne bomo pozabili na psihološki trenutek: Elegantna Captiva z množico plastičnih delov na spodnjem delu telesa navaja lastnika, ki ga je bolje zavrniti od osvajanja hude off-road. Kot druge parkete, Captiva ne zagotavlja spodnje vrstice v prenosu v njem ni potrebe.
 
Kot smo ugotovili, so zmogljivosti Captive dovolj dovolj, da se vozijo na mokri lomljeni peščeni državi. Velik razdalja, precej dolge poteze suspenzije in štirikolesni pogon vam omogočajo, da pridete v državno hišo, tudi na ostankih nekoč položene ceste. Ampak, da gredo na osvojitev resne off-ceste bolje na bolj nevljudni in funkcionalni SUV.
 
Na asfaltni pokritju Captiva se obnaša ustrezno. Tehnične značilnosti avtomobila natančno ustrezajo svoji naravi. V Evropi je Captiva ponujena z dvema bencin in en dizelski motor. Najboljši prodajalec v tej postavi, seveda, je 2-litrski dizelski diesel od VM MOTORI z dostojno vrnitev 150 KM in 310 nm. Na žalost, taka dizelska captiva nam ni na voljo. Zato je predlog omejen z bencinom 4-valjni 2,4-litrski motor z zmogljivostjo 133 KM. in V6 s prostornino 3,2 litra in zmogljivostjo 225 KM Slabši motor lahko rezervirate tako z MCP in s strojno pištolo, in močnejši samo z AKP. Vendar je vredno pogled na cenik Captiva, in postane jasno, da med motorji preprosto ni problema izbire. Najdražja 4-valjna različica in bazi 6-valjni delnice 4.000 $, kar je več kot 10% stroškov stroja.
 
Za datiranje smo vzeli Captivo v osnovni specifikaciji s 4-valjnim motorjem in MCP. Dinamika avtomobila je precej ustrezna. Proizvajalec razglasi pospeševanje od prostora na 100 km / h v 11,5 s, vendar se pogosto poskušajo približati temu rezultatu v praksi. Temperatura bencinskim motorjem se lahko šteje za značilnost evropskega trga. Zagotovo njegovi ustvarjalci poskušali doseči nekaj kompromis o vseh pomembnih kazalnikov iz elastičnost in hrup pred okoljskimi standardi. V prostem teku, motor deluje tiho, pridobiti glas po 3000 vrtljajih na minuto. Subjektivno nekateri kaže oživljanje motorja po 3500 vrt./min Set hitrosti postane bolj energično. Vendar pa je želja, da bi aktivno delo menjalnika ročico z dolgimi potez v mestu hitro izgine: posebej poskočen avto ne postane iz tega. Vozniki z agresivnim načinom vožnje bodo morali ponovno razmislijo o svojih prednostnih nalog ali naročilo Captivo z V6.
 
Še posebej, ker se zdi, podvozje, da se premaknete v dobrem ritmu v naših razmerah. Prvič, na pnevmatikah dimenzij 235/60 R17, avto je značilna dobro gladkosti kapi. V jamah in nepravilnosti, je znajde brez znakov nevšečnost. Takšno ravnanje postavlja željo za dodajanje plina, blagoslov od danega poti ne pridejo skupaj. Drugič, Captiva intuitivno jasno obnaša v zavojih. Za to naj bi se zahvalila le na vsa kolesa prenos pogona in sistem za dinamično stabilizacijo ESP. Vendar pa je v celoti red avto in s težiščem. Avto ne spominjajo na SUV podobnih velikosti kot desetletje nazaj, vključno z vsemi isti Opel Frontera. Oblikovanje Captiva vzmetenje je podobna vozila: McPherson spredaj, dobro izkazala za večdimenzionalno dizajn. Kot rezultat, se bo ta avto še hitrejše in bolj samozavestni večine navadnih vagonov na progi in zavojih na ne najboljših cestah. Res je, da ko bodo imeli manevre pri nizkih hitrostih, da se navadiš na volanu, ki omogoča veliko število vrtljajev od avtobusne dokler se ne ustavi. Nenavadno je, da je pri hitrosti ta značilnost Captiva več ne spominja na sebi.
Izdelano v Rusiji
Zanimivo je, da je Captiva je danes eden od najbolj pomembnih modelov za General Motors na ruskem trgu. V letu 2008, zaključek gradnje tovarne GM v regiji Leningrad v Shushary, kjer bodo objavljeni Captiva. In v resnici, in vzorcem, s katerimi smo se seznanili, je izšla v Rusiji v tovarni Arsenal v Sankt Peterburgu o tehnologiji tudi velika sklopa. Vse to kaže na resnost namere General Motors o spodbujanju Captiva v Rusiji. Potrjuje to in cenovna politika: avto v osnovni konfiguraciji stane 29.990 $. Zdi se, da bo moderna in prostorna Captiva sposobni sprejeti ne le svoje mesto v segmentu SUV, ampak tudi uspešno tekmujejo z znanimi vagonov in kompaktnosti za simpatije mnogih Rusov.
Specifikacije Chevrolet Captiva 2.4
Dimenzije, mm 4639x1849x1726
Base, mm 2705
Pitch spredaj / zadaj, mm 1562/1572
Volumen prtljažnika, l 465/930
Praznega teža, kg 1730
Motor bencinski 4-valjni
Delovna prostornina, kocka. CM 2405.
Maks. Moč, KM / min 133/5000
Maks. Moment, nm / min 220/2000
Prenos mehansko 5-stopenjski
Kotu polnega
Maks. Hitrost, km / h 184
Pnevmatike 235/60 R17
Čas pospešek 0-100 km, od 11,5
Poraba goriva (srednje), l / 100 km 9.1
Prostornina rezervoarja, l 65
 
Fedor Oldin.
Fotografija Alexander Vasilyev
 

 

Vir: Revija "Autopanoram"