Chevrolet Captiva Test Drive od leta 2011 Crossover
Chevrolet Captiva, Remuzh in Dragorzhizh
... Klasični šampanjec v interpretaciji ruske šole šampanjca je pridobil edinstven okus in značaj ...Vincipalopedija ruske šole šampanjca
Pod obokanim stropom se luči, ki jih je kovinska mreža dolgotrajno zasukala, pod nogami, pod nogami, okončine pa trepetajo od vlage in hladnega ... zapora? Zapor? Ne, to nikakor ni ječa, ampak sveti svetega ruskega šampanjca hiše Abrau-Durso, same kleti, v katerih se iz vina, kvasa in gline rodi plemenita pijača.
Oblikovalci so uspešno podobo crossoverja dopolnili s stilskimi malenkostmi: škrge na sprednjih krilih, ki jih je vzela megla -tanka milja in zaščita spodnjega dela črnega plastičnega telesa, ne gledajo s plodovi garažnih nastavitev, ampak so precej organsko
Dejstvo, da se je v bližini Novorossiysk zdelo posebno posestvo, sčasoma je postalo rojstni kraj ruskega šampanjca, zasluge ekscentričnega aristokrata Leva Golitsyna. Prav tisti, ki je na poveljstvu Aleksandra II postavil znane kleti, je izdelal tehnologijo za izdelavo penečega vina ... Tudi po trenutnih standardih je zgodovina rastline Abrau-Durso videti hitro: Leto 1891, princ Golitsyn , začne gradnjo vinskih kleti, leto 1898 je rastlina postavila prvo serijo šampanjskega vina na dvor svojega cesarskega veličanstva.
Kako dolgo je bilo znano, da razvoj crossoverja Captiva ni zanesljivo neznan. Domnevamo lahko, da je vodstvo Chevroleta pripeljalo inženirje, kako je princ Golitsyn pohitel s svojimi delavci, Američani so si resnično želeli zgrabiti košček parketne pite, ki so ga korejski in japonski proizvajalci avtomobilov uspeli deliti. Če pa je znani vinar zelo dobro vedel, kako narediti dober šampanjec, potem je korejska veja GM prvič ustvarila SUV. In prvi naklada Captive ni fascinirala strokovnjakov ...
Se spomnite, kako je izgledal prejšnji Captiva? Videz prednastavljenega crossoverja se težko imenuje nepozaben. Nov avto je druga stvar! Le škoda je, da oblikovalci niso imeli dovolj domišljije ali proračuna za posodobitev hrbta.
Captiva novega pridelka za avtomobilski zgornji del je veliko bolj zanimiv od prve možnosti, drugi motorji so dramatično spremenili značaj stroja. Tudi iz osnovnega križanca se ne izogibajo več, kot iz kislega jabolčnika: namesto prejšnjega 2,4-litrskega bencinskega motorja, ki je izdal 136 konjev (220 nm) in obdaril crossover s flegmatičnim znakom, novo enoto podobnega Obseg je bil registriran pod pokrovom, vendar veliko bolj zanimiv 167 litrov. in 230 nm. Poleg tega se na kolesa dostavijo novi menjalniki do trenutka, ko je mehanika, da je stroj zdaj 6-stopenjski.
Najbolj zanimivo je, da ko smo preizkusili 2,4-litrske avtomobile na cestah Nemčije in Avstrije, mi ta motor odkrito ni bilo všeč. Avtomobil se je na ostra dejanja odzval s pedalom za plin brez navdušenja, hitrost pa raste, pospešek pa je rahlo. Zdaj še ena stvar! Zdi se, da so inženirji posodobili elektronske možgane, in Captiva je šel: motor se samozavestno vrti iz povprečnih vrtljajev do samega omejevalca, stroj je pravočasno in močan, skoraj dva ton, avtomobil pospeši na stotine v sprejemljivih 11 sekund in po potnem listu in zdi se, da je tako.
Dejstvo, da se je Captiva zelo spremenila, opazite z reakcijo sosedov v toku: preprosto morate vklopiti signal zavoja, kot avtomobil iz sosednje vrstice vljudno upočasni, da vas preskoči. Dresting stroj ni užival takšnega spoštovanja ...
Toda 2,4-litrski bencinski stroj proti dizelskemu tanklu šampanjca proti klasiki. Kakšna je razlika? Rusi so se naučili tako imenovanega rezervoarja Frolov-Bagrev, ljubljenega študenta Golitsyna, ki je fanatično poskušal razviti metodo izdelave šampanjca, ki se po okusu ne bi razlikovala od klasične, ampak zrela veliko hitreje. In deloval! V ogromnih posodah nekaj tednov se izvorno vino in kvas ropajo pod pritiskom, po katerem se dozorela iskrica razlije v steklenice.
Police za supermarkete prisilijo takšna iskrica. Čeprav strokovnjaki verjamejo: če pijete, potem pravi šampanjec in ne tankmarten. Toda rezervoar je cenejši, zato so odtenki okusa klasične pijače skoraj neznani množičnemu potrošniku ... Tu je 2,4-litrski križanec, ki je sposoben prihodnosti prodajnega vodje, opazno cenejši od dizla Za avtomobil, ki porabi težko gorivo, bo moral preplačati vsaj 65 tisoč rubljev. In nakupa dizelskega ujetnika ne bo odkupil le z užitkom vožnje.
Pojdite po ozkih asfaltnih poteh, ki so bizarni med vinogradi, na 184-konjskem dizelskem utemeljitvi, ki se je izkazalo za presenetljivo goreče. Stroj, ki gladi prestavo pravočasno, samozavestno drži puščico tahometra med turboyamo in oznako 4000 vrtljajev, ko motor začne kislo, in napajanje je vedno dovolj in povsod. Mehaniki so še bolj zanimivi. Preklapljanje programov je preprosto prijetno, da izberete selektivnost in jasnost vklopa na višini, prizadevanja na ročici pa so minimalna. Zato krepko povzamemo: 2,2-litrski dizel je najboljša energija iz celotne črte.
To je samo stroj na mehaniki, ki ima več neprijetnih lastnosti. Prvič, močne vibracije so na stopalki sklopke. Drugič, dizel, tako kot večina sodobnih motorjev s težkimi gorivi, se razlikuje v precej ozkem delovnem območju in zahteva lepo ravnanje s pedali: najprej, pospeševalnik z gashterjem, prikažemo hitrost 2000, nato zelo gladko sprostimo sklopko in šele takrat zelo gladko sprostimo sklopko Shevik se nemoteno dotakne. In malo ostrejši se boste spustili na levi pedal ali se poskusili premakniti z nedejanjem stojnice, kot malomarni študent vozne šole.
Da se Captiva obesi zadnje kolo, vam ni treba trdo poskusiti, kar samo še enkrat potrdi: Crolet Crosrolet Crossover, ne pa SUV. Še eno vzorčno plastično krilo pod sprednjim odbijačem
Šampanjec zahteva tudi spretno zdravljenje! Ali veste, kaj je tarča? To je morda najtežja operacija celotnega postopka izdelave penečega vina. Toda v redu: Da bi se v klasični metodi naredili šampanjec, se suho vino razlije v debele steklenice, aromatizirane s posebno kvasovkami in glineno hrano. Tri leta bodo prihodnji peneči palice, po katerih je tri mesece obdobje remakea v steklenici, obrnjeno na glavo, zasukali na poseben način, tako da so se gline in razpadajoči proizvodi kvasovk zbrali v bližini začasne plute ...
In šele takrat se izvede tarča. Vrat steklenice je zamrznjen, začasna pluta se odpre in ... pod pritiskom od šest do osem atmosfere (!) Kanal ni več vino, in sicer šampanjec izteka usedlin in degorzher postavi gobec tesnila z a z a Prometni zastoj, ki ga določa žični frenum, imenovan muzle. Pravijo, da so v tem postopku steklenice pogosto eksplodirale, zato so pred (pred ustvarjanjem posebnih zaščitnih pokrovčkov) obrazi mojstrov pretepa prefinjeni s brazgotinami iz fragmentov ...
Geografske, geološke in podnebne značilnosti mesta Abrau-Durso po mnenju strokovnjakov naredijo lokalne razmere edinstvene in v nekaterih lastnostih bolj donosne kot v samem šampaniju
Degorzher v tovarni šampanjca, ki ga je zbiratelj v tovarni avtomobilov, ki bi moral hitro in učinkovito opravljati monotono delo. Toda strokovnjak, ki je ocenjeval, kaj je bila pijača po dolgotrajni izpostavljenosti, je podoben testnemu vozniku: razumeti mora, kako pravilen končni izdelek se je izkazal. Ne dovolj dobro? V delavnici za odpravo napak! Oprosti: dodati ekspedicijski liker mešanice vina, sladkorja in konjaka, ki posvetli pomanjkljivosti prvotnega vina. In bolj ko bo liker, slajši bo šampanjec.
Takšna alkoholna pijača za Captivo je postala izboljšana zvočna izolacija in rekonfigurirano suspenzijo. Namesto da bi se znebili impozantnih reakcij in dodajali bagel občutljivosti, so inženirji na nasprotnem primeru stroj naredili čim bolj gladko in udobno: drugi amortizerji, tihi bloki in vibracije pod vzmeti vam omogočajo skrbno seciranje za kateri koli hlačnico in in in in Novi dekoracijski materiali so odvezali salon s ceste in aerodinamičnega hrupa. In zdaj preprosto ne želim zahtevati resnosti reakcij. Po požirek suhega šampanjca ne potrebujete sladkega polaka?
Veliki bagel je bolj verjetno značilnost značaja stroja in ne v notranjosti. Toda tisto, kar bi resnično rad spremenil, je velikost pisav: tako na armaturni plošči kot na pomožnih prikazih so številke majhne
Žal se je zasledovanje udobja spremenilo v paradoks v kabini zgornje 3,0-litrske molke avtomobila dobesedno udari v ušesa. Če želite uživati \u200b\u200bv ropotu šestih v obliki črke V, in namesto tega brez okusa, ki ni sposobna nobene alkoholne pijače, kot rafiniran zvok osmih zvočnikov zvočnega sistema ... in drugi odlično slišijo, kako močan motocikel Basovito izhaja iz 249 konjskih moči (zaradi mirnosti ruskih davkoplačevalcev, moči, ki so ustavili 9 konj) melodijo. Škoda! Ali pa kupci močnih križancev danes cenijo tišino?
Vendar, kako glasen naj bo zvok motorja, je vprašanje subjektivno, zato zapišemo najmočnejšo kaptivo več objektivnih minusov. Najpomembnejše pomanjkanje požara. Potopili boste pospeševalnik in avtomobil se zdi, da preverja: Hej, ali ste prepričani, da to želite? Ali veste, da boste zažgali več dodatnih litrov goriva? In šele ko je prejela potrditev, se puščica tahometra začne samozavestno gibanje, tako da se na samem vrhuncu pospeševanja spotakne in čaka, da se najbolj spretno spremeni menjalnik.
Najbolj cenovno ugoden Captiva 2,4 MT je na voljo za 1 050.000 rubljev. Obstajajo približno enaki tekmeci s pogonom na vsa kolesa: Nissan X-Trail 2,0 MT (141 KM) od 1 032 000 RUB., Mitsubisi Outlander XL 2,0 MT (150 KM) od 1.089.000 ruble.
Je bila torej posodobljena Captiva? Ne, ne bomo poklicali proso s posebno kakovostjo, ki ga strokovnjaki posodobljeni Chevrolet še posebej cenijo. Vendar si ni prizadeval postati takšen: naloga tega avtomobila je, da po kompaktni ceni ponudi srednje velik crossover pogona. In ta naloga je izpolnjena, saj izvaja svoj rezervoar šampanjec: v Abrau-Durso letno proizvaja 14 steklenic, klasika pa le 3 milijone. Na koncu večina prebivalcev ne bo razlikovala klasičnega šampanjca od rezervoarja!
In če niste vidni, zakaj plačati več? Recimo, 3,0-litrski Captiva v mnogih pogledih, zlasti glede udobja, je na ravni premijskega segmenta in je veliko cenejši. Osnovni 2,4-litrski stroj je dobra možnost, da običajno spremenite običajno limuzino v veliko vozilo na vsa kolesa. Ampak samo ne pričakujte, da bo ta crossover postal dober asistent na cesti. Medtem ko elektronika misli, ali je potrebno povezati zadnja kolesa, lahko usmerite. Vendar pa nihče ni obljubil, da je dobro, toda iskri, okus zbirke Vintage Brut.
Aleksej Kovanov
Fotografija avtorja in Rodiona Baranov
Vir: Auto.mail.ru
